Radilica je postavljena u sedam glavnih ležajeva, od kojih je središnji potisni, odgovoran za veličinu aksijalne zračnosti osovine.
I glavni ležaj i ležaj klipnjače imaju zamjenjive bimetalne košuljice sa slojem protiv trenja na čeličnoj traci.
Umjesto zasebnih kapica glavnih ležajeva, koristi se jedna s pojedinačnim ležajevima za svaki od ležajeva, što bloku cilindra daje dodatnu krutost.
Radilica je zapečaćena prednjim i stražnjim uljnim brtvama, od kojih je jedna ugrađena u uljnu pumpu u prednjem dijelu bloka cilindra, a druga u držaču postavljenom na stražnju stijenku bloka. Bregasto vratilo također je sprijeda opremljeno uljnom brtvom smještenom u potisnu ploču vratila.
Bregasto vratilo pokreće nazubljeni zupčasti remen iz zupčanika radilice. Napetost remena kontrolira poseban zatezni valjak opremljen oprugom za podešavanje i zaključavanjem (zaključavanje) orah.
Svi ventili opremljeni su unutarnjim i vanjskim oprugama sa skraćenim korakom donjih zavojnica. Uvijanje unutarnjih opruga vrši se u suprotnom smjeru u odnosu na vanjske. Osim toga, smjer uvijanja kompleta opruga ispušnih ventila prvog, drugog i trećeg cilindra je suprotan od smjera kompleta ostalih ventila.
Hidraulički podizači su u izravnom kontaktu s režnjevima bregastog vratila i pokreću lijevane klackalice, koje zauzvrat pokreću ventile.
Svaki hidraulički podizač, za razliku od uobičajenog, opremljen je uređajem za automatsko podešavanje ventila koji stalno održava nultu vrijednost zazora ventila.
Pogon pumpe za ulje smještene u prednjem dijelu bloka cilindra izvodi se izravno s koljenastog vratila.
Motor je hermetički zatvoren za kućište zamašnjaka kako bi se produžio životni vijek startera i kvačila. U donjem dijelu kućišta nalazi se čep za povremeno ispuštanje nakupljene vode i ulja.