Wał korbowy osadzony jest w siedmiu łożyskach głównych, z których centralne jest łożyskiem oporowym, odpowiedzialnym za wielkość luzu osiowego wału.
Zarówno łożyska główne, jak i korbowodu posiadają wymienne tuleje bimetaliczne z warstwą przeciwcierną na stalowej taśmie.
Zamiast oddzielnych pokryw łożysk głównych zastosowano jedną wspólną z indywidualnymi łożami dla każdego z łożysk, co nadaje blokowi cylindrów dodatkową sztywność.
Uszczelnienie wału korbowego zapewniają przednie i tylne uszczelniacze olejowe, z których jeden montowany jest w pompie olejowej w przedniej części bloku cylindrów, a drugi w uchwycie zamontowanym na tylnej ścianie bloku. Wałek rozrządu wyposażony jest również z przodu w uszczelkę umieszczoną w płycie oporowej wału.
Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym od koła zębatego wału korbowego. Napięcie paska regulowane jest za pomocą specjalnej rolki napinającej wyposażonej w sprężynę regulacyjną i nakrętkę blokującą.
Wszystkie zawory wyposażone są w sprężyny wewnętrzne i zewnętrzne o skróconym skoku dolnych cewek. Sprężyny wewnętrzne są skręcone w kierunku przeciwnym do sprężyn zewnętrznych. Ponadto kierunek obrotu zestawów sprężyn zaworów wydechowych pierwszego, drugiego i trzeciego cylindra jest przeciwny do kierunku skrętu pozostałych zestawów zaworów.
Popychacze hydrauliczne stykają się bezpośrednio z krzywkami wałka rozrządu i uruchamiają odlane wahacze, które z kolei sterują zaworami.
Każdy popychacz hydrauliczny w odróżnieniu od zwykłego wyposażony jest w urządzenie do automatycznej regulacji zaworów, które stale utrzymuje zerową wartość luzu zaworowego.
Pompa olejowa umieszczona z przodu bloku cylindrów napędzana jest bezpośrednio z wału korbowego.
Silnik jest uszczelniony z obudową koła zamachowego, aby przedłużyć żywotność rozrusznika i sprzęgła. W dolnej części obudowy znajduje się korek umożliwiający okresowe spuszczanie nagromadzonej wody i oleju.