A főtengely hét fő csapágyba van beépítve, amelyek közül a központi egy nyomócsapágy, amely a tengely tengelyirányú játékáért felelős.
Mind a fő, mind a hajtórúd csapágyain cserélhető bimetál bélés van, acélszalagon súrlódásgátló réteggel.
A különálló fő csapágyfedelek helyett egy közös csapágyat használnak, külön ágyakkal minden csapágyhoz, ami további merevséget ad a hengerblokknak.
A főtengely tömítését az első és a hátsó olajtömítések biztosítják, amelyek közül az egyik a hengerblokk elülső részén található olajszivattyúba, a másik pedig a blokk hátsó falára szerelt tartóba van beszerelve. A vezérműtengely elöl a tengely nyomólemezében elhelyezett tömítéssel is fel van szerelve.
A vezérműtengelyt egy fogazott vezérműszíj hajtja meg a főtengely fogaskerékről. A szíj feszességét egy speciális feszítőgörgő szabályozza, amely beállító rugóval és reteszelő (ütköző) anyával van felszerelve.
Minden szelep belső és külső rugóval van felszerelve, az alsó tekercsek lerövidített osztásával. A belső rugók a külsővel ellentétes irányban csavarodnak. Ezenkívül az első, a második és a harmadik henger kipufogószelep-rugókészletének csavarodási iránya ellentétes a többi szelepkészletéval.
A hidraulikus szelepemelők közvetlenül érintkeznek a vezérműtengely szárnyakkal, és működtetik az öntött lengőkarokat, amelyek viszont vezérlik a szelepeket.
Minden hidraulikus tológép a szokásostól eltérően automatikus szelepbeállító berendezéssel van felszerelve, amely folyamatosan nulla szelephézag értéket tart fenn.
A hengerblokk elején található olajszivattyút közvetlenül a főtengelyről hajtják.
A motort a lendkerék házához tömítették, hogy meghosszabbítsák az önindító és a tengelykapcsoló élettartamát. A burkolat alján egy dugó található a felgyülemlett víz és olaj rendszeres leeresztéséhez.