Kľukový hriadeľ je inštalovaný v siedmich hlavných ložiskách, z ktorých centrálne je axiálne ložisko zodpovedné za veľkosť axiálnej vôle hriadeľa.
Hlavné aj ojničné ložiská majú vymeniteľné bimetalové vložky s antifrikčnou vrstvou na oceľovom páse.
Namiesto samostatných uzáverov hlavných ložísk sa používa jeden spoločný s jednotlivými lôžkami pre každé z ložísk, čo dodáva bloku valcov dodatočnú tuhosť.
Tesnenie kľukového hriadeľa je zabezpečené predným a zadným olejovým tesnením, z ktorých jedno je inštalované v olejovom čerpadle v prednej časti bloku valcov a druhé v držiaku namontovanom na zadnej stene bloku. Vačkový hriadeľ je tiež vpredu vybavený tesnením umiestneným v prítlačnej doske hriadeľa.
Na brzdový kľúč je riadený prostredníctvom výstroj plynu, distribúcia pás z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Napnutie remeňa je riadený špeciálnym napätie valec vybavený úprava jar a poistnú maticu.
Všetky ventily sú vybavené vnútornými a vonkajšími pružinami so skráteným stúpaním spodných závitov. Vnútorné pramene sú skrútené v opačnom smere ako vonkajšie. Okrem toho je smer krútenia súpravy pružín výfukových ventilov prvého, druhého a tretieho valca opačný ako smer otáčania ostatných súprav ventilov.
Hydraulické zdvihátka sú v priamom kontakte s lopatkami vačkového hriadeľa a poháňajú odliate vahadlá, ktoré zase ovládajú ventily.
Originál si môžete prečítať na webovej stránke: nissanbook
Každý hydraulický posúvač, na rozdiel od bežného, je vybavený zariadením na automatické nastavenie ventilov, ktoré neustále udržiava nulovú hodnotu vôle ventilov.
Olejové čerpadlo umiestnené v prednej časti bloku valcov je poháňané priamo z kľukového hriadeľa.
Motor je utesnený k skrini zotrvačníka, aby sa predĺžila životnosť štartéra a spojky. V spodnej časti krytu je zátka na pravidelné vypúšťanie nahromadenej vody a oleja.