Radilica je ugrađena u sedam glavnih ležajeva, od kojih je središnji potisni ležaj, odgovoran za veličinu aksijalne zračnosti osovine.
I glavni ležaj i ležaj klipnjače imaju zamjenjive bimetalne košuljice s antifrikcijskim slojem na čeličnoj traci.
Umjesto zasebnih kapica glavnih ležajeva, koristi se jedna zajednička s pojedinačnim ležajevima za svaki od ležajeva, što bloku cilindra daje dodatnu krutost.
Brtvljenje koljenastog vratila osiguravaju prednja i stražnja uljna brtva, od kojih je jedna ugrađena u uljnu pumpu u prednjem dijelu bloka cilindra, a druga u držaču postavljenom na stražnju stijenku bloka. Bregasto vratilo također je sprijeda opremljeno brtvom smještenom u potisnu ploču vratila.
Pogon bregastog vratila provodi se pomoću zupčastog razvodnog remena iz zupčanika radilice. Napetost remena kontrolira se posebnim zateznim valjkom opremljenim oprugom za podešavanje i maticom za zaključavanje (zaključavanje).
Informacije kopirane s portala (nissanbook.ru)
Svi ventili opremljeni su unutarnjim i vanjskim oprugama sa skraćenim korakom donjih zavojnica. Unutarnje opruge su uvijene u suprotnom smjeru od vanjskih. Osim toga, smjer uvijanja setova opruga ispušnog ventila prvog, drugog i trećeg cilindra je suprotan od onog kod preostalih setova ventila.
Hidraulički podizači ostvaruju izravan kontakt s režnjevima bregastog vratila i pokreću lijevane klackalice, koje zauzvrat kontroliraju ventile.
Svaki hidraulički potiskivač, za razliku od uobičajenog, opremljen je uređajem za automatsko podešavanje ventila koji stalno održava nultu vrijednost zazora ventila.
Pumpa za ulje smještena na prednjem dijelu bloka cilindra pokreće se izravno s koljenastog vratila.
Motor je zabrtvljen na kućište zamašnjaka kako bi se produžio životni vijek startera i kvačila. Na dnu kućišta nalazi se čep za povremeno ispuštanje nakupljene vode i ulja.