Коляновият вал е монтиран в седем основни лагера, централният от които е опорен лагер, отговорен за размера на аксиалната хлабина на вала.
Както основните, така и биелните лагери имат сменяеми биметални втулки с антифрикционен слой върху стоманена лента.
Вместо отделни капачки на основни лагери се използва една обща с отделни легла за всеки от лагерите, което придава на цилиндровия блок допълнителна твърдост.
Уплътнението на коляновия вал се осигурява от предните и задните семеринги, едното от които е монтирано в маслената помпа в предната част на цилиндровия блок, а второто в държач, монтиран на задната стена на блока. Разпределителният вал също е оборудван отпред с уплътнение, поставено в упорната плоча на вала.
Който има разпределителен вал се осъществява чрез назъбено газораспределительного колан от назъбено колело на коляновия вал. Опъване на ремъка се контролира от специален натяжным ролка, оборудван регулировочной пружина и блокировочной (стопорной) гайка.
Всички клапани са оборудвани с вътрешни и външни пружини със скъсена стъпка на долните намотки. Вътрешните пружини са усукани в посока, обратна на външните. Освен това посоката на усукване на комплектите пружини на изпускателния клапан на първия, втория и третия цилиндър е противоположна на тази на останалите комплекти клапани.
Хидравличните тласкачи влизат в директен контакт с пластините на разпределителния вал и задействат лятите кобилици, които на свой ред контролират клапаните.
Всеки хидравличен тласкач, за разлика от обичайния, е оборудван с устройство за автоматично регулиране на клапана, което постоянно поддържа нулева стойност на хлабината на клапана.
Маслената помпа, разположена в предната част на цилиндровия блок, се задвижва директно от коляновия вал.
Двигателят е запечатан към корпуса на маховика, за да се удължи живота на стартера и съединителя. В долната част на корпуса има тапа за периодично източване на натрупаната вода и масло.