Notatka. Do wykonania opisanych poniżej prac potrzebny będzie mikrometr i średnicówka.
Wyjmowanie
1. Obróć wał korbowy, doprowadzając silnik do położenia GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra. W tej pozycji znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze wskaźnikiem na osłonie paska rozrządu, a prowadnica dystrybutora obróci się przodem w stronę położenia końcówki BB przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
2. Wymontuj filtr powietrza.
3. Zwolnij przewody świecy zapłonowej z zacisków na pokrywie głowicy cylindrów.
4. Po spirali, przesuwając się od zewnątrz do wewnątrz, poluzuj śruby pokrywy głowicy cylindrów do głowicy. Zdejmij pokrywę.
5. W kilku krokach poluzuj śruby mocujące osie wahaczy i ostrożnie wymontuj zespoły osi. Umieścić zespoły w kolejności montażu w silniku.
6. Aby zabezpieczyć popychacze zaworów w silniku, załóż gumki na ich górne części, a następnie zdejmij prowadnice popychaczy z głowicy cylindrów.
Notatka. Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do popychaczy hydraulicznych, nie odwracaj ich ani nie przechylaj zbyt mocno.
Demontaż i sprawdzenie stanu
1. Częściowo zdemontowane zespoły wahaczy, ich osie i popychacze pokazano na załączonej ilustracji.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej [nissanbook.ru]
Notatka. Osie z jednym oznaczeniem należy montować w przedniej prowadnicy popychaczy, a dwie - z tyłu. Z ilustracji jasno wynika rozmieszczenie wahaczy na osiach.
1 - śruba; 2 - rocker; 3 - jeden znak; 4 - osie wahacze; 5 - dwa znaki 6 - popychacze hydrauliczne; 7 - znak z przodu; 8 - prowadnice popychacza; 9 - znak z tyłu
2. Wykręć śruby mocujące osie wahaczy. Sprawdź stan półosi, usuń z nich stwierdzone zadziory i zadziory, które przy demontażu mogłyby spowodować uszkodzenie gniazd wahaczy.
3. Zdejmij wahacze z osi i złóż je w kolejności, w jakiej są umieszczone na silniku.
4. Sprawdź osie pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. Za pomocą mikrometru zmierz średnice osi. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika). Wymień nadmiernie zużyte osie.
5. Sprawdź stan gniazd (otworów) mocowania wahaczy. Jeśli podejrzewasz nadmierne zużycie, zmierz średnice wewnętrzne nasadek. Porównaj wyniki z danymi w tabelach rozmiarów i regulacji. Wymień zużyte wahacze.
6. Sprawdź wszystkie popychacze pod kątem oznak zadziałania, zwracając szczególną uwagę na powierzchnie stykające się z wahaczami. Nadmiernie zużyte popychacze należy wymienić.
Notatka. W przypadku wykrycia nadmiernego zużycia popychacza należy dokładnie sprawdzić stan krzywki roboczej odpowiedniej krzywki wałka rozrządu.
7. Naciśnij pojedynczo górną część każdego popychacza hydraulicznego. Jeśli tłok zostanie wciśnięty głębiej niż 1,0 mm, należy wymienić popychacz. Dalsze testy popychaczy można przeprowadzić po montażu, uruchamiając silnik na 1000 obr./min przez 10 minut. Jeżeli w trakcie tego testu zostaną wykryte charakterystyczne dźwięki, należy usunąć elementy blokujące dostęp do popychaczy i powtórzyć pierwszy test. Wymień wszystkie popychacze, których tłoki są zagłębione głębiej niż 1,0 mm.
8. Za pomocą mikrometru sprawdź prowadnice popychaczy pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Zmierz wewnętrzne średnice otworów i średnice odpowiadających im popychaczy. Jeżeli odstęp obliczony poprzez odjęcie drugiego pomiaru od wyniku pierwszego pomiaru przekracza wartość określoną w tabele rozmiarów i dopasowań (patrz koniec instrukcji), wymień odpowiednie komponenty.
Montaż i instalacja
Montaż i instalację przeprowadzamy w kolejności odwrotnej do demontażu.
1. Upewnij się, że wszystkie kanały i otwory są drożne.
2. Przed montażem nasmaruj wszystkie elementy czystym olejem silnikowym.
3. W tej samej kolejności załóż wahacze na osie, z których zostały zdemontowane. Jeżeli podczas demontażu nie naniesiono oznaczeń montażowych i pomylono wahacze, należy zastosować oznaczenia pokazane na załączonej ilustracji. Należy pamiętać, że prowadnice popychaczy są oznaczone, a osie wahaczy z jednym oznaczeniem muszą być zamontowane w prowadnicy przedniej.
Notatka. Wahniki są asymetryczne – patrz załączona ilustracja.
1 - otwory olejowe
2 - cylindry 1, 2 i 3
3 - cylindry 4, 5 i 6
4. Zamontować popychacze zaworów hydraulicznych w prowadnicach i zabezpieczyć je tam gumkami.
5. Zamontować komponenty w głowicy cylindrów, upewniając się, że wahacze są prawidłowo ustawione w zagłębieniach popychaczy prowadzących. Na razie dokręcaj śruby osi wahaczy wyłącznie ręcznie.
Uwaga! Upewnij się, że tłoczki wszystkich popychaczy i trzonków zaworów znajdują się pośrodku powierzchni roboczych dźwigienek zaworowych, a otwory olejowe dźwigienek są skierowane w stronę sprężyn zaworowych.
6. Upewnij się, że pod koniec suwu sprężania pierwszego cylindra silnik nadal znajduje się w GMP. W razie potrzeby wyreguluj położenie wału korbowego.
7. Dokręcić śruby mocujące oś wahaczy do tylnej prowadnicy popychaczy wymaganym momentem.
8. Obróć silnik o jeden obrót w kierunku normalnych obrotów tak, aby wskazówka na osłonie łańcucha rozrządu ponownie znalazła się naprzeciwko znaku GMP na kole pasowym wału korbowego. Dokręcić wszystkie pozostałe śruby wahacza i przednie śruby prowadzące wymaganym momentem obrotowym.
9. Sprawdź stan i prawidłowe położenie uszczelki pokrywy głowicy cylindrów. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy wymienić uszczelkę.
10. Zamontować pokrywę na głowicy cylindrów, wkręcić śruby i założyć uszczelki. Poruszając się spiralnie od środka na zewnątrz, dokręć śruby w kilku etapach do wymaganego momentu obrotowego. Podłączyć węże wentylacyjne silnika.
11. Zamontuj filtr powietrza. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.