2. Dacă toate aceste piese sunt în stare bună, atunci verificați integritatea firelor de înaltă tensiune. Pentru a face acest lucru, opriți contactul, deconectați firul bobinei de la distribuitor și fixați-l la 45 mm de zona curățată a masei. Porniți motorul cu demarorul și aveți grijă la scântei. Dacă există scântei, ar trebui să căutați o defecțiune în alte sisteme de motor. Dacă nu există scântei sau se observă scântei intermitent, atunci este necesară o verificare suplimentară a sistemului de aprindere.
3. Încălziți motorul (dacă poți fugi) si opriti.
4. Verificați presiunea asupra bateriei la contactul oprit și a consumatorilor. Dacă tensiunea este sub 11,5 V, atunci scoateți bateria și încărcați (dacă bateria nu a fost lăsată sub sarcină o perioadă lungă de timp, atunci verificați circuitul de încărcare).
5. Dacă tensiunea bateriei atunci când demarorul este pornit este sub 9,6 V, atunci bateria nu este încărcată complet. Scoateți bateria și încărcați.
6. Verificaţi capacul distribuitorului şi firele. Dacă, la măsurarea rezistenței firului bujiei conectat la capacul distribuitorului, citirea ohmmetrului este mai mică de 30 Kom (fotografie), atunci ieșirea capacului și a firului sunt OK.
7. Pe mașini 1987-1988 verificați rezistența de izolație între electrozii de acoperire (fotografie). Dacă rezistența este sub normală, înlocuiți capacul.
2.7a Verificarea rezistenței firului și a contactului din capacul distribuitorului
2.7b Test de rezistență la izolație
1. Capac
8. Verificați rezistența înfășurării secundare a bobinei de aprindere conectând un ohmmetru cu contactul oprit între borna de înaltă tensiune și borna H a bobinei (fotografie). Dacă citirea ohmmetrului nu este corectă, înlocuiți bobina.
2.8 Verificarea rezistentei infasurarii secundare, bobinelor de aprindere
1. Ohmmetru