Индикатор квара
Индикатор квара (MIL — Malfunction Indicator Lamp) светли када је паљење укључено да провери лампу. Након покретања мотора, требало би да се угаси.
Ако након укључивања паљења сигнални уређај не засветли, потребно је пре свега проверити лампу и контакте у колу сигналног уређаја.
Пребацивање дијагностичких режима
Дијагностички режим И: подесите одмах након укључивања контакта (испитивање лампице упозорења квара). Након покретања мотора, уређај за упозорење ће издати упозорење о откривеним кваровима.
Дијагностички режим ИИ: када мотор не ради и ако је контакт укључен, индикатор приказује резултате самодијагнозе. Након покретања мотора у овом режиму, врши се континуирано праћење сензора кисеоника.
Пребацивање режима је могуће само када мотор не ради и ако је контакт укључен. Да бисте то урадили, окрените бирач режима на контролној јединици мотора у смеру казаљке на сату до краја, сачекајте најмање 2 секунде и окрените бирач уназад. Други начин за пребацивање је затварање СНК и ИГН контаката дијагностичког конектора одговарајућим проводником на најмање 2 секунде. (за СР мотор је применљива само ова метода).
Ако је паљење искључено у дијагностичком режиму ИИ, напајање ће се искључити из ЕЦМ-а након отприлике 5 секунди. у ГА моторима и после 1 сек. у мотору СР. Након укључивања контакта, аутоматски ће се поставити режим И.
Током нормалног рада возила, бирач режима треба окренути у смеру супротном од казаљке на сату до краја.
Дијагностички режим И - Упозорење о грешци
Ако се лампица индикатора квара упали у режиму 1 док мотор ради, то указује на квар у кругу сензора температуре расхладне течности, или се мотор прегрева, или микропроцесор контролне јединице не ради исправно.
Дијагностички режим ИИ - излаз резултата самодијагнозе
У овом режиму се издају кодови грешака, за које трепери индикатор грешке. Дуги блицеви (0.6 с) назначити десетице, кратко (0,3 с) - јединице (види сл.).
Издавање шифре 55 указује да нема кварова.
Брисање кодова грешака
Кодови грешака генерисани као резултат самодијагнозе се бришу из резервне меморије контролне јединице приликом преласка из режима ИИ у режим И.
Када се батерија искључи, кодови се чувају у меморији око 24 сата.
Дијагностички режим ИИ - Надгледање сензора кисеоника
У овом режиму, индикатор квара указује на састав запаљиве смеше (обогаћен или осиромашен). Индикатор је укључен - посна смеша, искључена - богата смеша. Надгледање сензора кисеоника могуће је само са затвореном повратном спрегом. Повратна спрега се отвара приликом покретања, загревања и рада мотора у нормалном празном ходу. У овом случају, индикатор квара ће бити трајно укључен или искључен. Проверите сензор кисеоника на следећи начин:
- Покрените мотор у дијагностичком режиму ИИ и загрејте га док показивач мерача температуре расхладне течности не достигне средину скале.
- Одржавајте 2000 о/мин-1 2 минута без оптерећења, а затим, без смањења брзине, проверите учесталост трептања индикатора квара. Мора бити најмање 0,5 Хз (више од 5 пута у 10 с).
Рад мотора у хитном режиму
Мотор прелази у хитан рад у следећим ситуацијама:
- Неисправно коло сензора масеног протока ваздуха. Број обртаја мотора ће бити ограничен на 3000 мин-1 за ГА моторе и 2400 мин-1 за СР моторе.
- Неисправан круг сензора температуре расхладне течности (кодни број 13). Температуре мотора ће се одредити временом протеклим од старта: 35°Ц одмах након укључивања контакта или стартера, 80°Ц након 4,5 минута. Вентилатор за хлађење ће бити укључен све време.
- Неисправно коло сензора положаја лептира за гас. Положај клапне ће бити одређен количином убризганог горива и брзином мотора. Динамика убрзања ће бити лоша.
- Неисправно коло сигнала за покретање (СР мотор). Ако ЕЦМ стално прима сигнал за покретање, онда се на 1000 мин-1 претпоставља да овај сигнал није присутан, што спречава да запаљива смеша буде превише богата.
- Неисправан рад процесора или других елемената контролне јединице. У овом случају, брзина мотора је ограничена на 3000 мин-1, убризгавање се врши истовремено од стране свих бризгаљки два пута током радног циклуса, подешено је константно време паљења, вентилатор и пумпа за гориво су константно укључен док мотор ради, ИАЦВ вентил -ААЦ је потпуно отворен.