Коначни однос преноса свих модела осим Патрол СТ и Ти са ручним мењачем, модела са 3.0Л мотором и Маверицк КСЛТ је 4.111:1. Преносни однос код 3.0Л модела је 4.375:1, док код модела СТ, КСЛ и Ти износи 3.900:1.
Склоп зупчаника крајњег погона са диференцијалом је монтиран у два конусна ваљкаста лежаја, а радијални зазор и преднапрезање се подешавају помоћу специјалних навртки.
Погонски зупчаник је такође уграђен у два конусна ваљкаста лежаја, чији је предоптерећење одређен избором подесне подлошке потребне дебљине постављене између њих. Дубина налегања погонског зупчаника се коригује избором подлошке за подешавање која је постављена између зупчаника и унутрашњег конуса лежаја.
Диференцијал са ограниченим проклизавањем (LSD) континуирано преноси ротацију на оба задња точка, међутим, обртни момент се прераспоређује на точак уз минимално проклизавање. Када један од бочних зупчаника почне да се окреће брже од супротног, осовина зупчаника се лагано ротира, гурајући кућишта планетарног склопа, што доводи до повећања оптерећења на тарним плочама и дисковима.
Трајно блокирање диференцијала (бити блокиран) равномерно преноси ротацију на оба задња точка, без обзира на степен њиховог клизања и контролише се прекидачем који усмерава вакуум кроз два електромагнетна вентила у извршну комору, фиксирану у задњем делу кућишта осовине.
Када је блокада диференцијала укључена, на једној страни коморе се примењује вакуум. У овом случају, виљушка мењача и квачило селектора се померају према склопу диференцијала. Квачило селектора клизи дуж клизача до кућишта диференцијала и, додирујући задњи део бочног зупчаника, зауставља ротацију потоњег, чиме блокира диференцијал. Када се брава отпусти, вакуум се примењује на супротну половину коморе, враћајући виљушку са квачилом у првобитни положај.
Блокада диференцијала треба да се активира само када задњи точкови мирују и када брзина возила у тренутку активирања не прелази 7 км/х.
Процедуре за скидање и уградњу склопова свих главних зупчаника су идентичне, међутим, у случају квара блокаде диференцијала, састављачи овог Упутства препоручују да се аутомобил одвезе на поправку у радионицу дилера произвођача аутомобила.
Осовине на моделима са добош кочницама на задњим точковима опремљене су једним конусним ваљкастим лежајем (сваки), на моделима са диск кочницама - два конусна ваљкаста лежаја. Беаринг (И) свака осовина је затворена у кућишту причвршћеном на крају чахуре картера моста. Кућиште је причвршћено на осовину помоћу сигурносне подлошке и матице. Заптивке осовинског вратила налазе се на спољним крајевима кућишта осовине.
Задње вешање се може направити и на лиснатим и на спиралним опругама.
У првом случају, вешање укључује водећу задњу осовину окачену на полуелиптичне лиснате опруге (извори). Опруге су постављене на гумене чауре. Предњи крај опруге је причвршћен за оквир шасије помоћу сидрене игле, задњи крај - монтажном минђушом.
Амортизери су постављени на гумене чауре. Њихови доњи крајеви су причвршћени на потпорне плоче опружних мердевина, горњи су причвршћени за оквир шасије.
Задња осовина је изложена опругама помоћу централних вијака ових потоњих и причвршћена за њих вијцима мердевина у облику слова У са матицама. Компоненте задњег вешања су приказане на пратећој илустрацији.
Код возила са опружним огибљењем, предња задња осовина је окачена помоћу четири уздужне полуге обртног момента и попречне полуге обртног момента (види пратећу илустрацију).
Дуг ход завојних опруга контролишу хидраулични амортизери двоструког дејства. Стабилизатор попречне стабилности је уграђен између кућишта осовине и шасије возила како би се ограничило љуљање каросерије возила током рада. На неким моделима је обезбеђен даљински погон кабла који онемогућава рад стабилизатора како би се олакшало кретање возила у условима ван пута. Механизам за одвајање обезбеђује слободан ход десног краја полуге стабилизатора.
Шасија аутомобила је опремљена гуменим граничником компресијског хода, који служи за спречавање директног контакта између металних делова када су завојне опруге потпуно стиснуте.
Употреба гумених чахура које не захтевају одржавање на тачкама осовине компоненти вешања може значајно смањити ниво буке коју емитује вешање. С времена на време проверавајте стање чаура.