Карбураторни модели 4.2л и 3.0л
Всички модели са оборудвани с раздатъчна кутия TX12A, монтирана в задната част на трансмисията и позволяваща на водача директно да задвижва предните колела на автомобила в режими на ускоряване или понижаване. Изборът се извършва с помощта на лост, разположен на стената на трансмисията и свързан с лоста за управление на трансферната кутия чрез прът за превключване. За да разрешите работата на задвижващия механизъм (PTO) (ако е предоставена) селекторният лост може да се премести в положение "N".
Трансферната кутия се състои от преден, централен и заден корпус и съдържа входен, задвижван и преден изходящ вал, въртящи се в ролкови лагери. За да се избегне загубата на смазочна течност, картерите са оборудвани с маслени уплътнения.
Компоненти на трансферната кутия
1 - задвижваща верига; 2 - лагер; 3 - задвижван вал; 4 - превключвателни пръти; 5 - вилки за превключване; 6 - държач; 7 - входен вал; 8 - междинен вал; 9 - преден изходящ вал
Въртенето се предава от задната част на изходния вал на трансмисията към шлиците на входящия вал. Режимът overdrive се включва чрез преместване на плъзгащия се шлицов съединител напред, което води до директно зацепване на входящия вал със задвижвания. Преместването на съединителя назад изважда валовете от директно зацепване и ги свързва чрез редуктора. В този случай въртенето се предава от входящия вал към редуктора чрез междинен вал. Междинният вал е оборудван с пружинни зъбни пръстени в двата края за избиране на хлабината.
Задвижването към предните колела се осъществява чрез зацепване на задвижващото зъбно колело и зъбното колело на съединителя на задвижвания вал през вътрешните шлици на съединителя на синхронизатора, свързващи зъбите на синхронизатора със зъбното колело на съединителя. Синхронизирането се извършва, когато пръстенът на синхронизатора влезе в контакт с конуса на стената на зъбното колело на съединителя. В този случай се сравняват скоростите на въртене на задвижващото зъбно колело и предавката и се постига плавно превключване. Задвижващата верига се използва за предаване на въртене от задвижващото зъбно колело към предния изходящ вал.
4.2L EFI модели
Трансферната кутия се различава от обсъдения по-горе TX12A по липсата на пружинен зъбен венец, дискова пружина и дистанционен пръстен в задния край на междинния вал. При моделите, произведени от декември 1992 г., също няма задържащ пръстен и дистанционен пръстен в предния край на междинния вал (вижте придружаващата илюстрация) - компоненти, елиминирани от 10.91, са маркирани с *, елиминирани от 12.91 - #.
1 - зъбен пръстен; 1* - назъбен пръстен; 2 - дистанционен пръстен; 2# - дистанционен пръстен; 2* - дистанционен пръстен; 3# - задържащ пръстен; 4 - лагер; 5 - дискова пружина; 5*—дискова пружина; 6 - междинен вал; 7 - регулираща шайба
От август 1995 г. дистанционният пръстен в предния край на входящия вал и дистанционният пръстен близо до централния лагер на изходящия вал бяха премахнати.
Процедурите за обслужване на раздатъчна кутия са еднакви за всички модели.