Modele cu carburator 4,2 l si 3,0 l
Toate modelele sunt echipate cu o cutie de transfer TX12A, instalată în spatele transmisiei și care permite șoferului să conducă direct roțile din față ale vehiculului în modurile overdrive sau downshift. Selecția se face folosind o pârghie situată pe peretele transmisiei și conectată la pârghia de comandă a carcasei de transfer printr-o tijă de schimbare. Pentru a permite funcționarea unității de priză de putere (PTO) (dacă este prevăzut) maneta selectorului poate fi mutată în poziția "N".
Ansamblul carcasei de transfer constă dintr-o carcasă față, centrală și spate și conține arbori de intrare, antrenat și de ieșire frontal care se rotesc în rulmenți cu role. Pentru a evita pierderea lichidului de lubrifiere, carterurile sunt echipate cu garnituri de ulei.
Componentele carcasei de transfer
1 - lanț de transmisie; 2 - rulment; 3 - arbore antrenat; 4 - tije comutatoare; 5 - furci de schimbare; 6 - suport; 7 - arbore de intrare; 8 - arbore intermediar; 9 - arbore de ieșire față
Rotația este transmisă din spatele arborelui de ieșire al transmisiei către canelurile arborelui de intrare. Modul overdrive este cuplat prin deplasarea ambreiajului cu caneluri glisantă înainte, ceea ce duce la cuplarea directă a arborelui de intrare cu cel antrenat. Schimbarea ambreiajului înapoi îndepărtează arborii din cuplarea directă și îi conectează prin reductorul. În acest caz, rotația este transmisă de la arborele de intrare la reductorul printr-un arbore intermediar. Arborele intermediar este echipat cu inele dintate cu arc la ambele capete pentru a selecta jocul.
Acționarea către roțile din față se realizează prin cuplarea pinionului de antrenare și a angrenajului ambreiajului arborelui condus prin canelurile interne ale cuplajului sincronizator, conectând dinții sincronizatorului cu angrenajul ambreiajului. Sincronizarea se realizează atunci când inelul sincronizator vine în contact cu conul de pe peretele angrenajului ambreiajului. În acest caz, vitezele de rotație ale pinionului de antrenare și ale angrenajului sunt comparate și se realizează o schimbare lină. Lanțul de transmisie este utilizat pentru a transmite rotația de la pinionul de antrenare la arborele de ieșire din față.
Modele 4.2L EFI
Cutia de transfer diferă de TX12A discutată mai sus prin absența unui inel dințat cu arc, a unui arc cu disc și a unui inel distanțier la capătul din spate al arborelui intermediar. La modelele produse din decembrie 1992, nu există nici un inel de reținere și un inel distanțier la capătul frontal al arborelui intermediar (vezi ilustrația însoțitoare) - componentele eliminate din 10.91 sunt marcate *, eliminate din 12.91 - #.
1 - inel dinţat; 1* - inel dintat; 2 - inel distanțier; 2# - inel distantier; 2* - inel distantier; 3# - inel de reținere; 4 - rulment; 5 - arc disc; 5*—arc de disc; 6 - arbore intermediar; 7 - saiba de reglare
(Informații obținute de pe site: NISSANBOOK)
Din august 1995, distanțierul de la capătul frontal al arborelui de intrare și inelul distanțier din apropierea lagărului central al arborelui de ieșire au fost eliminate.
Procedurile de service ale cutiei de transfer sunt aceleași pentru toate modelele.