Modely s karburátorom 4,2 l a 3,0 l
Všetky modely sú vybavené prevodovkou TX12A, ktorá je inštalovaná v zadnej časti prevodovky a umožňuje vodičovi priamo poháňať predné kolesá vozidla v režime zrýchlenia alebo podradenia. Voľba sa vykonáva pomocou páky umiestnenej na stene prevodovky a spojenej s riadiacou pákou prevodovky cez radiacu tyč. Na umožnenie prevádzky jednotky vývodového hriadeľa (PTO) (ak sú poskytnuté) voliacu páku je možné posunúť do polohy "N".
Zostava rozdeľovacej prevodovky pozostáva z prednej, strednej a zadnej skrine a obsahuje vstupné, hnané a predné výstupné hriadele rotujúce vo valivých ložiskách. Aby sa zabránilo strate mazacej kvapaliny, kľukové skrine sú vybavené olejovými tesneniami.
Komponenty prevodovky
1 - hnacia reťaz; 2 - ložisko; 3 - hnaný hriadeľ; 4 - spínacie tyče; 5 - radenie vidlíc; 6 - držiak; 7 - vstupný hriadeľ; 8 - medziľahlý hriadeľ; 9 - predný výstupný hriadeľ
Rotácia sa prenáša zo zadnej časti výstupného hriadeľa prevodovky na drážky vstupného hriadeľa. Režim overdrive sa zapína posunutím klznej drážkovanej spojky dopredu, čo vedie k priamemu záberu vstupného hriadeľa s hnaným. Posunutím spojky dozadu sa hriadele odstránia z priameho záberu a spoja sa cez redukčný prevod. V tomto prípade sa rotácia prenáša zo vstupného hriadeľa na redukčný prevod cez medziľahlý hriadeľ. Vložený hriadeľ je na oboch koncoch vybavený odpruženými ozubenými krúžkami na výber vôle.
Pohon predných kolies sa vykonáva zapojením hnacieho ozubeného kolesa a ozubeného kolesa spojky hnaného hriadeľa cez vnútorné drážky synchronizačnej spojky, čím sa zuby synchronizátora spoja s ozubeným kolesom spojky. Synchronizácia sa vykonáva, keď sa synchronizačný krúžok dostane do kontaktu s kužeľom na stene ozubeného kolesa spojky. V tomto prípade sa porovnajú rýchlosti otáčania hnacieho ozubeného kolesa a ozubeného kolesa a dosiahne sa hladké radenie. Hnacia reťaz sa používa na prenos otáčania z hnacieho ozubeného kolesa na predný výstupný hriadeľ.
4,2L modely EFI
Prevodovka sa líši od TX12A diskutovaného vyššie v neprítomnosti odpruženého ozubeného krúžku, tanierovej pružiny a dištančného krúžku na zadnom konci medzihriadeľa. Na modeloch vyrobených od decembra 1992 tiež nie je na prednom konci vloženého hriadeľa žiadny poistný krúžok a rozperný krúžok (pozri sprievodný obrázok) - komponenty vyradené od 10.91 sú označené *, vyradené od 12.91 - #.
1 - ozubený krúžok; 1* - ozubený krúžok; 2 - dištančný krúžok; 2# - dištančný krúžok; 2* - dištančný krúžok; 3# - poistný krúžok; 4 - ložisko; 5 - tanierová pružina; 5*—kotúčová pružina; 6 - medziľahlý hriadeľ; 7 - nastavovacia podložka
V auguste 1995 bola eliminovaná dištančná vložka na prednom konci vstupného hriadeľa a dištančný krúžok v blízkosti stredového ložiska výstupného hriadeľa.
Postupy údržby prevodovky sú rovnaké pre všetky modely.