Modele z gaźnikiem 4,2 l i 3,0 l
Wszystkie modele są wyposażone w skrzynię rozdzielczą TX12A zamontowaną z tyłu skrzyni biegów i umożliwiającą kierowcy bezpośrednie napędzanie przednich kół pojazdu w trybie nadbiegu lub redukcji biegu. Wyboru dokonuje się za pomocą dźwigni umieszczonej na ścianie przekładni i połączonej z dźwignią sterującą skrzyni rozdzielczej za pomocą drążka zmiany biegów. Aby umożliwić działanie przystawki odbioru mocy (RTO) (jeśli podano) dźwignię zmiany biegów można przesunąć w położenie "N".
Zespół skrzynki rozdzielczej składa się z przedniej, środkowej i tylnej skrzyni korbowej i zawiera wały wejściowe, napędzane i przednie wyjściowe obracające się w łożyskach tocznych. Aby uniknąć utraty płynu smarującego, skrzynie korbowe są wyposażone w uszczelnienia olejowe.
Elementy skrzyni rozdzielczej
1 - łańcuch napędowy; 2 - łożysko; 3 - wał napędzany; 4 - pręty przełączające; 5 - widełki przełączające; 6 - uchwyt; 7 - wał wejściowy; 8 - wałek pośredni; 9 - przedni wał wyjściowy
Obrót jest przenoszony z tylnej części napędzanego wału skrzyni biegów na wielowypusty wału wejściowego. Tryb nadbiegu włącza się poprzez przesunięcie przesuwnego sprzęgła wielowypustowego do przodu, co skutkuje bezpośrednim sprzężeniem wału wejściowego z wałem wyjściowym. Przesunięcie sprzęgła do tyłu odłącza wały od bezpośredniego sprzężenia i łączy je przegubowo przez przekładnię redukcyjną. W tym przypadku obrót jest przenoszony z wałka wejściowego na przekładnię redukcyjną przez wałek pośredni. Wał pośredni jest wyposażony w sprężynowe pierścienie zębate na obu końcach, aby zmniejszyć luz.
Napęd na przednie koła odbywa się poprzez zazębienie koła napędowego i koła zębatego wału napędzanego poprzez wewnętrzne wielowypusty sprzęgła synchronizatora, łączące zęby synchronizatora z kołem zębatym sprzęgła. Synchronizacja jest przeprowadzana, gdy pierścień synchronizatora styka się ze stożkiem na ściance koła zębatego sprzęgła. Jednocześnie porównywane są prędkości obrotowe koła napędowego i koła zębatego i uzyskiwana jest płynna zmiana przełożeń. Łańcuch napędowy służy do przenoszenia mocy z koła napędowego na przedni wał wyjściowy.
Modele EFI 4,2 l
Skrzynia rozdzielcza różni się od omówionej powyżej TX12A brakiem sprężynowego pierścienia zębatego, sprężyny talerzowej i pierścienia dystansowego na tylnym końcu wałka pośredniego. W modelach od grudnia 1992 r. brakuje również pierścienia zabezpieczającego i elementu dystansowego na przednim końcu wałka pośredniego (patrz załączona ilustracja) - komponenty naprawiane od 10.91 są oznaczone *, naprawiane od 12.91 - #.
1 - pierścień zębaty; 1* - koło zębate; 2 - zdalny pierścień; 2# - pierścień dystansowy; 2* - zdalny dzwonek; 3# - pierścień ustalający; 4 - łożysko; 5 - sprężyna talerzowa; 5* — Wiosna w Belleville; 6 - wałek pośredni; 7 - podkładka regulacyjna
Od sierpnia 1995 r. wyeliminowano przekładkę na przednim końcu wału wejściowego i przekładkę w pobliżu łożyska środkowego wału wyjściowego.
Procedury konserwacji skrzyni rozdzielczej są takie same dla wszystkich modeli.