Tartalomjegyzék: A diagramokban használt rövidítések…↓ Az elektromos vezetékek…↓ Megjegyzések az elektromos…↓
A diagramokban használt rövidítések listája
| Latin | |
| A/T | Automata sebességváltó |
| ABS | Blokkolásgátló fékrendszer |
| ACC | Gyorsulás (temposztát) |
| ACC, ACCY | A gyújtáskulcs helyzete parkoláskor bekapcsolt eszközökkel |
| ACRLY | Klíma relé |
| ASCD | Automatikus sebességszabályozó rendszer |
| B/L | Légellátás lábmagasságban |
| BARO | Légköri nyomás (érzékelő) |
| BCM | Testvezérlő modul (lásd a fejezetet. A fedélzeti villamosenergia-fogyasztók működése feletti irányítás átadása kapcsolt vezetékeken keresztül) |
| D | Le |
| DEF | Üveg leolvasztása |
| DLC | Adatbázis-olvasási diagnosztikai csatlakozó |
| DOHC | Motortípus két vezérműtengellyel felső tengelyek |
| DRL | Nappali menetlámpák |
| ECCS | Elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer |
| ECM | Motorvezérlő egység (beépített processzor) |
| ECT | Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő motor |
| EGR | Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer |
| EVAP | Üzemanyag elpárologtató rendszer |
| F/D | Levegőellátás az arc szintjéig |
| FICD | Gyors sebességstabilizáló rendszerek alapjárati fordulatszám |
| HEAD | Fej (fényszórók) |
| IAC | (Szelep) alapjárati fordulatszám stabilizálása |
| IACV-FICD | Rendszer kiegészítő levegőszelep a gyors alapjárati fordulatszám stabilizálása |
| IAT | (Érzékelő) beszívott levegő hőmérséklete |
| INT | Intervallum üzemmód ablaktörlők |
| LO, LOW | Izzó, tompított fényű izzószál |
| M/T | Manuális váltó |
| MAF | (Szenzor) légtömeg mérése |
| MAP | Szívócső abszolút nyomás (érzékelő) |
| N | Semleges (középső) kapcsolóállás |
| O/D | Túlhajtás (AT) |
| OFF | A kapcsoló "Ki" állása (zár gyújtás) |
| ON | A kapcsoló "be" állása (zár gyújtás) |
| ONLY | Csak |
| PARK | "Parkoló" pozíció |
| POS | Főtengely helyzetérzékelő POS (lásd a részt Állapot ellenőrzése és a főtengely helyzetérzékelő (CPS) cseréje) |
| PSP | (Érzékelő-kapcsoló) rendszernyomás szervokormány |
| REF | Főtengely helyzetérzékelő REF (lásd a részt Állapot ellenőrzése és a főtengely helyzetérzékelő (CPS) cseréje) |
| RUN | A gyújtáskapcsoló helyzete indításkor motor |
| SOHC | Egy vezérműtengelyes motortípus felső pozíciót |
| SRS | További biztonsági rendszer (légzsák biztonság) |
| START | A gyújtáskapcsoló állása a motor indításakor |
| TCS | Kipörgésgátló rendszerek |
| TPS | Fojtószelep helyzetérzékelő |
| U | Fel |
| UNLOCK | Kinyit |
| VSS | Járműsebesség-érzékelő |
| Oroszok | |
| λ szonda | Oxigén érzékelő |
| AT | Automata sebességváltó |
| Vezérműszíj | Gázelosztó mechanizmus |
| D/V és D/Off | Érzékelő-kapcsoló |
| K/V | Légkondicionáló |
| C/P | Kapcsolószelep |
| M/off. | Mikrokapcsoló |
| P/P | Félvezető eszköz |
| Kézi sebességváltó | Manuális váltó |
| S/bl | Csatlakozó blokk (csatlakozó) |
| E/M és E/magn. | Elektromágneses |
| E/motor | Elektromos motor |
Az elektromos vezetékek szigetelésének színjelölései
| BLK | Fekete |
| BLU | Kék |
| BRN | Barna |
| GRN | Zöld |
| GRY | Szürke |
| LT | Fény (árnyék) |
| NCA | Bármilyen |
| OR | Vagy |
| ORG | Narancs |
| PNK | Rózsaszín |
| PPL | Lila |
| RED | Piros |
| TAN | Aranysárga |
| VIO | Ibolya |
| WHT | Fehér |
| YEL | Sárga |
Példa: LT GRN/PNK VAGY PIROS/TAN = világoszöld rózsaszín csíkkal vagy piros arany csíkkal.
Megjegyzések az elektromos diagramokhoz
A helyszűke miatt nem lehetséges ebbe a Kézikönyvbe belefoglalni az összes vizsgált modell elektromos berendezésrendszerének elektromos bekötési rajzát. Emiatt az alábbiakban csak a legjellemzőbb diagramokat adjuk meg, amelyek lehetővé teszik, hogy a lehető legrészletesebben megértse a fő elektromos berendezésrendszerek és a fedélzeti elektromos fogyasztók működési elvét.
Az alábbi elektromos csatlakozási rajzok a vázlatos elv szerint készültek, amikor az egyes áramkörök alkatrészei a legrövidebb úton csatlakoznak egymáshoz, anélkül, hogy figyelembe vennék az útvonaluk mentén elhelyezkedő alkatrészek és kábelkötegek körüli elektromos vezetékek alakját.
A Nissan járművek egyvezetékes áramkört használnak az elektromos berendezések csatlakoztatására. A fogyasztók a tápegység pozitív oldalához vezetékkel, a negatív oldalhoz pedig az autó karosszériáján vagy a földeléssel csatlakoznak. Ez a módszer lehetővé teszi a vezetékek számának csökkentését és telepítésük egyszerűsítését. A tápegységek negatív földhöz való csatlakoztatása csökkenti a fém testrészek elektrokémiai korrózióját. Egyes esetekben nem elegendő az elektromos fogyasztó közvetlen csatlakoztatása a földhöz, és a fogyasztót egy további, általában barna vezetékkel csatlakoztatják a földhöz.
A tápfeszültséget a legtöbb fogyasztó a gyújtáskapcsolón keresztül kapja. Azon elektromos berendezés-alkatrészek áramkörei, amelyek működése minden körülmények között szükséges lehet, mindig az akkumulátorra csatlakozik, függetlenül a kulcs helyzetétől a gyújtáskapcsolóban.
A vezetékek csatlakoztatásához lapos érintkezőkkel ellátott elektromos csatlakozókat használnak.
A fogyasztók normál áramellátásához az elektromos áramkört zárni kell, mert különben elektromos áram lesz benne, például ha pozitív feszültséget kapcsolunk az ablaktörlő motorra, akkor az nem fog működni, amíg az elektromos áramkörét nem csatlakoztatja. földelni. Kapcsolók, relék, biztosítékok, mérőműszerek, villanymotorok és egyéb elektromos fogyasztók csatlakoztathatók egy elektromos áramkörhöz. Az elektromos fogyasztók megfelelő csatlakoztatása érdekében az elektromos csatlakozók érintkezőit ennek megfelelően kell megjelölni. A jármű földeléséhez való csatlakozás közvetlenül az elektromos fogyasztó testén keresztül vagy egy további vezetékkel történik.
A fedélzeti elektromos alkatrészek javítása előtt az áramütés vagy a véletlen rövidzárlat miatti tűz elkerülése érdekében a negatív kábelt le kell választani az akkumulátorról. Rendszeresen ellenőrizze az elektromos kábelköteg állapotát és a közbenső bilincsekben, bilincsekben és kábelkötegekben való rögzítésük megbízhatóságát. Ügyeljen arra, hogy a vezeték szigetelése ne dörzsölje át, amikor érintkezik a kábelköteg mellett található alkatrészekkel.
Figyelmeztetés! Az ebben a kézikönyvben tárgyalt autómodellek kiegészítő biztonsági rendszerrel (SRS) vannak felszerelve. Mielőtt bármilyen munkát végezne a légzsák egység, a kormányoszlop vagy a műszerfal közelében, kapcsolja ki az SRS-t, hogy elkerülje a sérüléseket, ha véletlenül aktiválódik (lásd a részt Légzsákok – általános információk). Az SRS áramkör huzalozása könnyen azonosítható a szigetelés sárga színéről.
Ha az autó sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!
Kapcsolatfelvétel 30. Ezen a tűn mindig pozitív akkumulátorfeszültség van. Az ehhez a csatlakozóhoz csatlakoztatott vezetékek pirosak vagy pirosak, csíkkal.
Kapcsolatfelvétel 31. Az érintkező barna vezetékkel csatlakozik a jármű földeléséhez.
Kapcsolatfelvétel 15. Ezt az érintkezőt pozitív feszültséggel látják el a gyújtás bekapcsolása után. Az ehhez a csatlakozóhoz csatlakoztatott vezetékek zöldek vagy zöldek, csíkkal.
Kapcsolatfelvétel X. Az érintkezőt a gyújtás bekapcsolásakor feszültséggel látják el, de az önindító bekapcsolásakor a feszültség kikapcsol. Ez lehetővé teszi a szükségtelen áramfogyasztók kikapcsolását a motor indításakor. A távolsági fényszórók is ettől az érintkezőtől kapják az áramot, így a távolsági fényszóró bekapcsolásakor és a gyújtás kikapcsolásakor automatikusan az oldalsó lámpákra kapcsolnak.
A vezetékek színét latin betűkkel jelöljük.
Ha egy vezeték színmegjelölésében több betű van, amelyeket / jel választ el egymástól, akkor a bal oldali betűcsoport a vezeték fő színét, a jobb oldali pedig a csík színét jelzi.
Az ábrán az összes áramfogyasztó és kapcsoló semleges helyzetben látható.