Spis treści: Lista skrótów używanych na diagramach ↓ Oznaczenia kolorów izolacji…↓ Uwagi do schematów elektrycznych ↓
Lista skrótów używanych na diagramach
| łacina | |
| A/T | Automatyczna skrzynia biegów |
| ABS | Układ zapobiegający blokowaniu się hamulców |
| ACC | Przyspieszenie (tempostat) |
| ACC, ACCY | Pozycja kluczyka zapłonu podczas postoju z włączonymi urządzeniami |
| ACRLY | Przekaźnik klimatyzatora |
| ASCD | Automatyczny system kontroli prędkości |
| B/L | Dopływ powietrza na poziomie stóp |
| BARO | Ciśnienie barometryczne (czujnik) |
| BCM | Moduł sterujący nadwozia (patrz rozdz. Przeniesienie kontroli nad funkcjonowaniem pokładowych odbiorców energii elektrycznej za pośrednictwem łączy komutowanych) |
| D | W dół |
| DEF | Rozmrażanie szkła |
| DLC | Złącze diagnostyczne odczytu bazy danych |
| DOHC | Typ silnika z dwoma wałkami rozrządu górne wały |
| DRL | Światła do jazdy dziennej |
| ECCS | Elektroniczny układ wtrysku paliwa |
| ECM | Jednostka sterująca silnika (wbudowany procesor) |
| ECT | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik |
| EGR | Układ recyrkulacji spalin (EGR) |
| EVAP | Układ odparowania paliwa |
| F/D | Dopływ powietrza do poziomu twarzy |
| FICD | Systemy stabilizacji dużych prędkości prędkość biegu jałowego |
| HEAD | Bóle głowy (reflektory) |
| IAC | (Zawór) stabilizacja prędkości biegu jałowego |
| IACV-FICD | Systemowy dodatkowy zawór powietrza stabilizacja dużych prędkości biegu jałowego |
| IAT | (Czujnik) temperatury powietrza dolotowego |
| INT | Tryb pracy interwałowej wycieraczki |
| LO, LOW | Żarnik świateł mijania |
| M/T | Ręczna skrzynia biegów |
| MAF | (Czujnik) mierzący masę powietrza |
| MAP | Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (czujnik) |
| N | Neutralne (środkowe) położenie przełącznika |
| O/D | Nadbieg (AT) |
| OFF | Pozycja "Off" przełącznika (blokada zapłon) |
| ON | Pozycja "On" przełącznika (blokada zapłon) |
| ONLY | Tylko |
| PARK | Pozycja "parking" |
| POS | Czujnik położenia wału korbowego POS (patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wału korbowego (CPS)) |
| PSP | (Czujnik-przełącznik) ciśnienie układu wspomaganie kierownicy |
| REF | Czujnik położenia wału korbowego NR REF (patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wału korbowego (CPS)) |
| RUN | Pozycja wyłącznika zapłonu po uruchomieniu silnik |
| SOHC | Typ silnika z pojedynczym wałkiem rozrządu najwyższa pozycja |
| SRS | System dodatkowego bezpieczeństwa (poduszki bezpieczeństwo) |
| START | Położenie wyłącznika zapłonu podczas uruchamiania silnika |
| TCS | Systemy kontroli trakcji |
| TPS | Czujnik położenia przepustnicy |
| U | W górę |
| UNLOCK | Odblokować |
| VSS | Czujnik prędkości pojazdu |
| Rosjanie | |
| Sonda λ | Czujnik tlenu |
| NA | Automatyczna skrzynia biegów |
| Pasek rozrządu | Mechanizm dystrybucji gazu |
| D/V i D/wył | Czujnik-przełącznik |
| K/W | Klimatyzator |
| C/P | Zawór przełączający |
| M/wył. | Mikroprzełącznik |
| P/P | Urządzenie półprzewodnikowe |
| Ręczna skrzynia biegów | Ręczna skrzynia biegów |
| S/bl | Blok przyłączeniowy (złącze) |
| E/M i E/mag. | Elektromagnetyczny |
| E/silnik | Silnik elektryczny |
Oznaczenia kolorów izolacji przewodów elektrycznych
| BLK | Czarny |
| BLU | Niebieski |
| BRN | Brązowy |
| GRN | Zielony |
| GRY | Szary |
| LT | Światło (cień) |
| NCA | Każdy |
| OR | Lub |
| ORG | Pomarańczowy |
| PNK | Różowy |
| PPL | Fioletowy |
| RED | Czerwony |
| TAN | Złoty |
| VIO | Fioletowy |
| WHT | Biały |
| YEL | Żółty |
Przykład: LT GRN/PNK LUB RED/TAN = jasnozielony z różowym paskiem lub czerwony ze złotym paskiem.
Uwagi do schematów elektrycznych
Ze względu na ograniczenia przestrzenne nie jest możliwe zamieszczenie w niniejszej Instrukcji schematów połączeń elektrycznych układów wyposażenia elektrycznego wszystkich rozważanych modeli. Z tego powodu poniżej podano tylko najbardziej typowe schematy, które pozwalają jak najdokładniej zrozumieć zasadę działania głównych systemów urządzeń elektrycznych i pokładowych odbiorników elektrycznych.
Poniższe schematy połączeń elektrycznych sporządzono zgodnie z zasadą schematu, gdy elementy każdego obwodu są połączone ze sobą najkrótszą drogą, bez uwzględnienia kształtu przewodów elektrycznych wokół elementów i wiązek rozmieszczonych na jego trasie.
W pojazdach Nissana do podłączania sprzętu elektrycznego zastosowano obwód jednoprzewodowy. Odbiorniki podłączane są przewodem do strony dodatniej zasilacza, a do strony ujemnej - przez karoserię lub do masy. Ta metoda pozwala zmniejszyć liczbę przewodów i uprościć ich instalację. Podłączenie zasilaczy do masy ujemnej zmniejsza korozję elektrochemiczną metalowych części korpusu. W niektórych przypadkach bezpośrednie podłączenie odbiornika elektrycznego do uziemienia nie wystarczy i odbiornik jest podłączony do uziemienia za pomocą dodatkowego przewodu, zwykle brązowego.
Napięcie zasilania jest dostarczane do większości odbiorców poprzez wyłącznik zapłonu. Obwody zasilania tych elementów wyposażenia elektrycznego, których obsługa może być wymagana w każdych okolicznościach, są zawsze podłączone do akumulatora, niezależnie od położenia kluczyka w wyłączniku zapłonu.
Do łączenia przewodów stosuje się złącza elektryczne z płaskimi stykami.
W przypadku normalnego zasilania odbiorców obwód elektryczny musi być zamknięty, ponieważ w przeciwnym razie będzie w nim obecny prąd elektryczny, na przykład, jeśli do silnika wycieraczek przedniej szyby zostanie przyłożone napięcie dodatnie, nie będzie działać, dopóki jego obwód elektryczny nie zostanie podłączony do ziemi. Przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki, przyrządy pomiarowe, silniki elektryczne i inne odbiorniki energii elektrycznej można podłączyć do obwodu elektrycznego. Aby zapewnić prawidłowe podłączenie odbiorców energii elektrycznej, styki złączy elektrycznych są odpowiednio oznaczone. Połączenie z masą pojazdu odbywa się bezpośrednio przez korpus odbiornika energii elektrycznej lub za pomocą dodatkowego przewodu.
Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym lub pożaru na skutek przypadkowego zwarcia, przed przystąpieniem do serwisowania podzespołów elektrycznych pokładu, należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Regularnie sprawdzaj stan wiązek elektrycznych i niezawodność ich zamocowania w zaciskach pośrednich, zaciskach i wiązkach. Upewnij się, że izolacja przewodu nie przeciera się w kontakcie z elementami znajdującymi się w pobliżu wiązki przewodów.
Ostrzeżenie! Modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS). Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu zespołu poduszki powietrznej, kolumny kierownicy lub tablicy rozdzielczej należy wyłączyć układ SRS, aby uniknąć obrażeń w przypadku jego przypadkowego włączenia (patrz rozdział Poduszki powietrzne – informacje ogólne). Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po żółtym kolorze izolacji.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
Kontakt 30. Na tym pinie zawsze występuje dodatnie napięcie akumulatora. Przewody podłączone do tego zacisku są czerwone lub czerwone z paskiem.
Kontakt 31. Styk jest podłączony do masy pojazdu brązowym przewodem.
Kontakt 15. Styk ten po włączeniu zapłonu jest zasilany napięciem dodatnim. Przewody podłączone do tego zacisku są zielone lub zielone z paskiem.
Skontaktuj się z X. Styk jest zasilany napięciem po włączeniu zapłonu, natomiast po włączeniu rozrusznika napięcie zostaje wyłączone. Umożliwia to wyłączenie niepotrzebnych odbiorników energii elektrycznej podczas uruchamiania silnika. Reflektory świateł drogowych również pobierają energię z tego styku, więc po włączeniu świateł drogowych i wyłączeniu zapłonu automatycznie przełączają się na światła pozycyjne.
Kolory przewodów są oznaczone literami łacińskimi.
Jeśli oznaczenie koloru drutu składa się z kilku liter oddzielonych znakiem /, wówczas lewa grupa liter wskazuje główny kolor drutu, a prawa grupa oznacza kolor paska.
Na schemacie wszystkie odbiorniki prądu i przełączniki pokazano w pozycji neutralnej.