Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Sprawdź - silniki GA ↓ Sprawdź - silnik SR ↓ Sprawdź - silniki CD ↓
Demontaż i montaż
Demontaż pompy olejowej nie wiąże się z żadnymi specjalnymi czynnościami. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Uszczelkę olejową, uszczelkę i o-ring należy wymienić na nowe.
- Podczas montażu pompy nasmaruj jej przekładnie olejem silnikowym.
- Upewnij się, że O-ring jest prawidłowo zamontowany.
Sprawdź - silniki GA
Obudowa pompy oleju i koła zębate. Za pomocą szczelinomierza sprawdź następujące luzy:
- Obudowa - koło napędzane (1) - 0,110-0,200 mm
- Koło napędowe - półksiężyc (2) - 0,217-0,327 mm
- Koło zębate napędzane - półksiężyc (3) - 0,21-0,32 mm
- Obudowa - koło napędowe (4) - 0,05-0,09 mm
- Obudowa - koło napędzane (5) - 0,05-0,11 mm
- Koło napędowe - otwór przedniej obudowy (6) - 0,045-0,091 mm
Jeżeli szczelina (2) nie mieści się w podanych granicach, wymienić koła zębate. Jeżeli szczeliny (1), (3)–(6) zostaną przekroczone, wymienić przednią skrzynię korbową.
Zawór redukcyjny ciśnienia. Sprawdź wzrokowo wszystkie części pod kątem zużycia i uszkodzeń. Należy zwrócić uwagę na powierzchnię ślizgową zaworu i stan sprężyny.
Nałóż olej silnikowy na zawór i włóż go do otworu (bez wiosny). Zawór powinien poruszać się swobodnie pod własnym ciężarem.
W przypadku uszkodzenia wymienić zespół ciśnieniowego zaworu nadmiarowego lub pompę olejową.
Sprawdź - silnik SR
Obudowa i przekładnia pompy olejowej. Za pomocą szczelinomierza sprawdź następujące luzy:
- Obudowa - koło napędzane (1) - 0,12-0,20 mm
- Koło napędzane - koło napędowe (2) - nie więcej niż 0,18 mm
- Obudowa - koło napędowe (3) - 0,05-0,09 mm
- Obudowa - koło napędzane (4) - 0,05-0,11 mm
- Koło napędowe - przedni otwór obudowy (5) - 0,045-0,091 mm
Jeżeli szczelina (2) nie mieści się w podanych granicach, należy wymienić koła zębate. Jeżeli luzy (1), (3)-(5) zostaną przekroczone, wymienić przednią skrzynię korbową.
(Materiał opiera się na danych z portalu: NissanBook)
Zawór redukcyjny ciśnienia. Sprawdź wzrokowo wszystkie części pod kątem zużycia i uszkodzeń. Należy zwrócić uwagę na powierzchnię ślizgową zaworu i stan sprężyny.
Nałóż olej silnikowy na zawór i włóż go do otworu (bez wiosny). Zawór musi poruszać się swobodnie pod własnym ciężarem.
W przypadku uszkodzenia wymienić zespół ciśnieniowego zaworu nadmiarowego lub pompę olejową.
Sprawdź luz pomiędzy zaworem a pokrywą pompy olejowej.
- Szczelina (6) - 0,040-0,097 mm
Jeśli szczelina jest większa niż podana wartość, wymień pokrywę pompy olejowej.
Sprawdź - silniki CD
Obudowa pompy oleju i koła zębate. Za pomocą szczelinomierza sprawdź następujące luzy:
- Obudowa - koło napędzane (1) - 0,12-0,20 mm
- Silnik CD20E - 0,114-0,200 mm
- Koło napędzane - koło napędowe (2) - nie więcej niż 0,18 mm
- Obudowa - koło napędowe (3) - 0,05-0,09 mm
- Obudowa - koło napędzane (4) - 0,05-0,11 mm
- Koło napędowe - otwór w obudowie (5) - 0,05-0,09 mm
- Silnik CD20E - 0,045-0,091 mm
Jeżeli luzy przekraczają określone wartości, wymienić koła zębate lub zespół pompy.
Zawór redukcyjny ciśnienia. Sprawdź wzrokowo wszystkie części pod kątem zużycia i uszkodzeń. Należy zwrócić uwagę na powierzchnię ślizgową zaworu i stan sprężyny.
Nałóż olej silnikowy na zawór i włóż go do otworu (bez wiosny). Zawór powinien poruszać się swobodnie pod własnym ciężarem.
W przypadku uszkodzenia wymienić zespół ciśnieniowego zaworu nadmiarowego lub pompę olejową.