Znalezienie przyczyn awarii urządzeń elektrycznych (Nissan Maxima A32)

Uwaga! Procedury opisane poniżej zapewniają ogólną diagnostykę stanu głównych obwodów elektrycznych, ale nie powinny być stosowane do testowania wrażliwych układów elektrycznych (takie jak ABS), w szczególności te, które zawierają elektroniczne moduły sterujące (PCM).

Informacje ogólne

Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika elektrycznego (element roboczy), zestaw przełączników, przekaźników, siłowników, bezpieczników, wkładek topikowych/wyłączników związanych z pracą tego elementu, a także podłączeniem przewodów elektrycznych, ich zacisków stykowych i złączy. Aby ułatwić procedury diagnostyczne, w ostatniej części tego rozdziału zamieszczono schematy połączeń elektrycznych różnych układów wyposażenia elektrycznego pojazdu.

Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii uszkodzonego odbiornika energii elektrycznej, dokładnie przestudiuj odpowiedni obwód elektryczny, spróbuj wyobrazić sobie jak najdokładniej zasadę działania elementów wchodzących w skład podejrzanego obwodu. Listę możliwych przyczyn awarii można zminimalizować, wykluczając z niej prawidłowo działające elementy, które mają związek z pracą badanego obwodu. Jeśli kilka komponentów jednocześnie nie działa prawidłowo, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest awaria bezpiecznika/wkładki bezpiecznikowej wspólnej dla odpowiednich obwodów lub awaria uziemienia.



Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych tłumaczone są prostymi przyczynami, takimi jak uszkodzenia korozyjne, luźne połączenia zacisków, awaria bezpiecznika lub wkładki topikowej, awaria przekaźnika itp. Zanim zaczniesz szukać usterek wewnętrznych w samym uszkodzonym elemencie, dokładnie sprawdź stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów połączeniowych związanych z jego działaniem.

Aby określić listę komponentów i połączeń zacisków, które należy sprawdzić, zapoznaj się z odpowiednim schematem połączeń elektrycznych.

Do sprzętu diagnostycznego potrzebnego przy wyszukiwaniu usterek elektrycznych zalicza się uniwersalny miernik/woltomierz (do niektórych testów odpowiednia jest również lampa 12 V z zestawem przewodów połączeniowych), próbnik z indywidualnym zasilaniem (czasami nazywany także miernikiem przewodności), omomierz, zasilacz wraz z kompletem przewodów przyłączeniowych, a także komplet przewodów połączeniowych wyposażonych w różnego rodzaju zaciski przyłączeniowe oraz najlepiej wbudowany wyłącznik lub bezpiecznik (aby ominąć podejrzane sekcje obwodów lub elementy elektryczne). Przed skorzystaniem ze sprzętu diagnostycznego należy dokładnie przestudiować schemat połączeń elektrycznych elementów odpowiedniego obwodu).


Aby znaleźć przyczynę niestabilnej awarii (tego rodzaju naruszenia są zwykle związane z utlenianiem zacisków stykowych lub poluzowaniem połączeń zaciskowych przewodów elektrycznych) proste sprawdzenie obwodu można przeprowadzić poprzez poruszenie różnych odcinków przewodów elektrycznych odpowiedniego obwodu, w wyniku czego zlokalizowana zostanie uszkodzona sekcja obwodu. Kontrolę tę można przeprowadzić w połączeniu z dowolną kontrolą wymienioną poniżej w odpowiednich podrozdziałach.



Oprócz problemów związanych ze złą jakością połączeń elektrycznych, najbardziej prawdopodobnymi i często występującymi awariami obwodów elektrycznych są przerwy i zwarcia w obwodzie.

Informacje skopiowano ze strony internetowej: www.NISSANBOOK.ru

Obwód otwarty jest zwykle spowodowany mechanicznym uszkodzeniem przewodów lub rozłączeniem zacisków stykowych, co prowadzi do otwarcia obwodu elektrycznego i zaprzestania przepływu w nim prądu elektrycznego. W wyniku otwartego obwodu element wykonawczy obwodu przestaje działać, ale powiązane bezpieczniki/wkładki bezpiecznikowe nie ulegają awarii.

Zwarcie to zwarcie w okablowaniu elektrycznym, które nie jest przewidziane w projekcie obwodu. W takim przypadku prąd zaczyna płynąć najkrótszą ścieżką, zwykle docierając do ziemi. Zwarcia są najczęściej związane z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych i nieuchronnie prowadzą do awarii odpowiednich bezpieczników/wkładek bezpiecznikowych.

Sprawdzenie obecności napięcia w obwodzie

Sprawdzenie obecności napięcia jest jedną ze standardowych kontroli w przypadku awarii dowolnego odbiornika elektrycznego. Podłącz jeden z przewodów miernika obwodu lub woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub do innego bezpiecznie uziemionego punktu na podwoziu/silniku pojazdu. Drugi przewód urządzenia podłączyć do zacisku badanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Doprowadź zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach wyłącznika zapłonu. Jeśli pojawi się napięcie (lampka miernika zaświeci się lub odpowiedni odczyt zostanie zarejestrowany na wskaźniku woltomierza), oznacza to, że odcinek obwodu pomiędzy testowanym złączem zaciskowym a akumulatorem jest sprawny.



Kontynuuj testowanie w ten sam sposób, naprzemiennie przechodząc od jednego zacisku obwodu do drugiego, poruszając się w kierunku akumulatora/bezpiecznika. Uszkodzony odcinek obwodu będzie zlokalizowany pomiędzy punktem, w którym urządzenie nie rejestruje obecności napięcia, a wcześniej sprawdzonym i sprawnym połączeniem zaciskowym. Najczęściej przyczyną awarii jest przerwa w instalacji elektrycznej lub utlenienie/poluzowanie połączenia zaciskowego.

Znalezienie przyczyn zwarcia

W pierwszej kolejności odłącz konsument(i) energii elektrycznej testowanego obwodu (odbiorniki energii elektrycznej lub obciążenie obwodu to elementy, do działania których zużywany jest prąd krążący w obwodzie, takie jak lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.). Wyjąć bezpiecznik zabezpieczający badany obwód i podłączyć próbnik lub woltomierz do jego zacisków montażowych. Doprowadź zasilanie do obwodu. Pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko w określonych pozycjach stacyjki. Jeżeli na zaciskach bezpiecznika występuje napięcie, oznacza to zwarcie w obwodzie (ciągnąć za przewody elektryczne, gdyż zwarcie może być spowodowane przetarciem izolacji i może być niestabilne). Jeśli napięcie brakuje, jednak bezpiecznik po wymianie nadal wypalać po włączeniu zasilania w łańcuch, to znaczy, że ma miejsce wewnętrzny defekt konsumenta(ów) energii elektrycznej, przełącznika lub izolacji przewodów elektrycznych.

Znajdowanie uszkodzeń uziemienia

Biegun ujemny akumulatora jest uziemiony do masy, czyli metalowej części jednostki napędowej, podwozia i części nadwozia samochodu. Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są skonstruowane w taki sposób, że okablowanie elektryczne służy wyłącznie do zasilania odbiornika z dodatniego bieguna akumulatora, podczas gdy prąd jest zwracany do akumulatora przez metalową masę. Oznacza to, że elementy mocujące odbiorców energii elektrycznej stanowią część powrotną obwodu elektrycznego. W związku z opisaną sytuacją poluzowanie mocowania lub korozja elementów wsporczych elementu roboczego obwodu powoduje zakłócenia w funkcjonowaniu obwodu (od całkowitej awarii tego ostatniego do częściowej awarii różnych odcinków obwodu). W szczególności na skutek poluzowania elementów mocujących może nastąpić zmniejszenie jasności opraw oświetleniowych (zwłaszcza jeśli istnieje wspólna masa z innym obwodem), lub prędkość obrotowa silnika elektrycznego (na przykład napęd wycieraczek szyby przedniej lub wentylator chłodzący). W takim przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenia w funkcjonowaniu innego, który na zewnątrz nie jest w żaden sposób powiązany z uszkodzonym. Należy pamiętać, że w wielu samochodach niektóre elementy są połączone ze sobą specjalnymi szynami uziemiającymi. Ten typ opon stosuje się w przypadkach, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu metalowych części bloków ze względu na wyposażenie podpór w elastyczne tuleje gumowe (jak na przykład we wspornikach do mocowania zespołu napędowego do podwozia samochodu).



Aby sprawdzić, czy element jest prawidłowo uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do sprawdzonego, niezawodnie uziemionego punktu w pojeździe. Podłącz drugi przewód miernika do punktu uziemienia testowanego elementu. Urządzenie musi zarejestrować zerowy opór, w przeciwnym razie należy sprawdzić połączenie pod kątem sprawności.

Jeśli podejrzewasz naruszenie jakości połączenia zacisków, zdemontuj zespół styków uziemiających i wyczyść współpracujące powierzchnie zacisków do gołego metalu. Spróbuj całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrob farbę nożem, zapewniając wyraźny kontakt metalu z metalem. Podczas montażu urządzenia należy zwrócić uwagę na mocne dokręcenie elementów złącznych. Aby zapewnić jakość połączenia elektrycznego, należy umieścić podkładki radełkowane pomiędzy zaciskami przewodów elektrycznych a stykami uziemiającymi. Aby zapobiec przyszłej korozji, należy pokryć złącza zacisków bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym. Dobrymi produktami są także aerozol do uszczelniania elementów układu zapłonowego oraz smar odporny na wilgoć.

Szukaj obwodów otwartych

Niestabilne awarie odbiorców energii elektrycznej najczęściej wiążą się ze złą jakością połączeń końcowych na skutek utlenienia lub poluzowania elementów złącznych. Często wystarczy proste pociągnięcie za powiązaną wiązkę przewodów/złącze elektryczne, aby przywrócić działanie elementu. Najprostszym sposobem znalezienia otwartego obwodu jest sprawdzenie jego sekcji roboczych pod kątem przewodności. Wyłącz zasilanie obwodu i użyj miernika z własnym zasilaniem. Podłącz przewody miernika do obu wyjść testowanego obwodu (zacisk zasilania i dobrze uziemiony punkt). Jeśli urządzenie wykryje obecność przewodności (aktywacja zerowej rezystancji/lampy sondy), dlatego testowany odcinek obwodu działa. W przeciwnym razie nastąpi przerwa. W podobny sposób można sprawdzić poprawność działania wyłączników.

Złącza elektryczne - informacje ogólne

Większość złączy stykowych do obwodów elektrycznych urządzeń pokładowych jest wykonana z tworzywa sztucznego i jest wielostykowa. Niezawodność połączenia przegubowego połówek takich złączy zapewniona jest poprzez zatrzaśnięcie zaczepów blokujących zacisków wbudowanych we wtyki. Duże złącza, takie jak niektóre umieszczone pod deską rozdzielczą samochodu, są najczęściej mocowane razem za pomocą śrub przelotowych przewleczonych przez środek złączy.

Do rozłączania złączy wyposażonych w plastikowe obejmy najczęściej używa się małego śrubokręta, którym należy ostrożnie wycisnąć zatrzaski blokujące (najpierw dokładnie przestudiuj konstrukcję zadokowanej złączki - często nie jest łatwo określić sposób mocowania jej połówek poprzez oko; niektóre złącza są wyposażone w wiele zespołów blokujących). Ciągnąć wyłącznie za wtyczkę, w żadnym wypadku za wiązkę przewodów, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia zacisków stykowych wbudowanych w złącze.

Złącza zawsze składają się z dwóch połówek, z których końcówki jednej mieszczą się w końcówkach drugiej. Studiując schematyczne obrazy złączy, spróbuj najpierw określić, która z jego połówek jest pokazana na ilustracji - połączona z wiązką przewodów, czy przymocowana do elementu. Należy pamiętać, że zaciski na jednej połowie złącza są zawsze odzwierciedlone w stosunku do zacisków na drugiej.



Często podczas diagnozowania uszkodzeń obwodów elektrycznych konieczne staje się sprawdzenie napięcia na zaciskach współpracującego złącza. Podczas takich kontroli sondę miernika wkłada się do odpowiedniego zacisku z tyłu wtyczki. Należy uważać, aby nie zgiąć ani nie zdeformować zacisków. Jeżeli gniazda terminala są za małe, jako sondę można zastosować zagięty metalowy spinacz do papieru, do którego można następnie podłączyć przewód licznika za pomocą zacisku krokodylkowego.