Spis treści: Informacje ogólne ↓ Badanie ↓
Schemat lokalizacji przekaźników w samochodzie
Informacje ogólne
Przekaźniki służą do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników elektrycznych pojazdu (takich jak elementy wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator(y) chłodzący, światła przeciwmgielne itp.). W rzeczywistości przekaźnik jest przełącznikiem elektrycznym, który zamyka obwód wysokiego napięcia na podstawie sygnału niskiego napięcia. Jeśli przekaźnik ulegnie awarii, odpowiedni odbiornik nie będzie działać. Większość przekaźników jest umieszczona w dwóch blokach montażowych znajdujących się w komorze silnika, inne są rozproszone po całym samochodzie. Poniżej znajduje się opis sprawdzenia poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
 |
 |
Badanie
1. Jeśli nie możesz dowiedzieć się, jak podłączyć przekaźnik do odpowiedniego obwodu elektrycznego, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych, powinieneś pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
2. W modelach Maxima omawianych w tej instrukcji zastosowano cztery główne typy przekaźników. Niektóre z nich są typu normalnie zamkniętego, inne są typu normalnie otwartego, a w trzecim i czwartym występują kontury zarówno typu normalnie zamkniętego, jak i normalnie otwartego.
 |
 |
4. Zwykle obwód sterujący jest zawsze podłączony do dwóch zacisków przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia NV do tych zacisków prąd zaczyna płynąć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, co powoduje zamknięcie dużych styków obwodu roboczego odbiornika energii elektrycznej. Pozostałe zaciski to zaciski obwodu roboczego (OP).
5. Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego korpusie zwykle nanoszone są oznaczenia objaśniające przedstawiające kluczowy schemat połączeń. W przypadku braku takich oznaczeń należy zapoznać się ze schematami połączeń elektrycznych.
6. Aby to sprawdzić, podłącz omomierz między dwa zaciski BB obwodu przekaźnika. W przypadku przekaźnika typu normalnie otwartego nie powinno być żadnego przewodzenia. Teraz podłącz przewód zwierający z bezpiecznikiem pomiędzy jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Drugim przewodem zwierającym uziemiamy drugi zacisk sterujący - przekaźnik powinien kliknąć, po czym omomierz zarejestruje obecność przewodności (normalnie otwarty przekaźnik). Niektóre przekaźniki wymagają polaryzacji podłączenia; jeśli nie słychać kliknięcia, spróbuj zmienić polaryzację zacisków sterujących.
7. Jeżeli wynik testu jest negatywny, wymienić przekaźnik.