Generator napędzany jest paskiem z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekształcić prąd przemienny w prąd stały, w generatorze na zacisku 4 (S) wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie wyjściowe regulowane jest za pomocą wbudowanego regulatora.
Zacisk 4 (S) generatora jest zawsze pod napięciem, zasilanym przez bezpiecznik 10 A (nr 26). Terminal B dostarcza energię elektryczną do ładowania akumulatora i zasilania pokładowych urządzeń elektrycznych. Obwód ładowania jest chroniony wkładką bezpiecznikową 100 A. Generator jest uziemiony.
Po włączeniu zapłonu (kluczyk lub wyłącznik w pozycji "ON" lub "START") podawane jest napięcie na: bezpiecznik nr 2 (10 A) i zacisk nr 28 (Opłata K/L) klastry przyrządów. W tym przypadku uziemienie jest zapewnione poprzez zacisk nr 38 zestawu wskaźników i zacisk nr 3 (L) generatora.
Kiedy generator działa, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, pod każdym zębem stojana następuje okresowa zmiana jego biegunów magnetycznych, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (EMF) w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobrany jest w taki sposób, aby możliwe było uzyskanie kształtu krzywej pola elektromagnetycznego zbliżonego do sinusoidalnego.
Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6÷14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Gdy napięcie spadnie, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość obrotowa wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany i tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 14,4 V.
Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednakże sprawdzenie stanu i wymianę paska napędowego generatora, akumulatora i jego okablowania należy przeprowadzać na bieżąco, zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdziały Sprawdzanie stanu akumulatora i dbanie o niego i Sprawdzenie stanu paska napędu osprzętu i regulacja jego napięcia).
Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna ładowania na zestawie wskaźników powinna na chwilę zaświecić się (patrz rozdział Sterowanie i techniki obsługi). Jeżeli lampka nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się w trakcie pracy silnika, należy sprawdzić stan elementów układu ładowania. Brak włączenia lampy po włączeniu zapłonu wskazuje na jej awarię, uszkodzenie odpowiedniego okablowania elektrycznego lub awarię generatora (łącznie ze zerwanym paskiem napędowym).
Środki ostrożności podczas serwisowania generatora
- Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie zwierać zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla do masy;
- Nie mylić kolejności okablowania regulatora napięcia;
- Należy pamiętać, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy powoduje jego natychmiastową awarię;
- Nigdy nie odłączaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Nie mylić polaryzacji podłączenia akumulatora;
- Podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych nie wolno używać woltomierzy ani lamp probierczych podłączonych do sieci domowej (110/220 V);
- Sprawdzając stan diod, nie przykładaj do nich napięcia większego niż 12 V i nie używaj megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - uszkodzenie diod doprowadzi do zwarcia. Należy pamiętać, że sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą meggera, konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu należy zwrócić uwagę na to, aby oba przewody były od niego odłączone. Nie mylić polaryzacji podłączenia ładowarki;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie należy pamiętać o odłączeniu przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i elementów instalacji elektrycznej pojazdu należy wykonywać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.