Notatka. Prosimy również o zapoznanie się z materiałami rozdziału Układy elektryczne silnika. Akumulator umieszczony z lewej strony, w przedniej części komory silnika (nr 5 na rysunku Elementy komory silnika).
Ostrzeżenie! Podczas pracy z akumulatorem należy zachować pewne środki ostrożności. Puszki po akumulatorach zawsze zawierają wysoce łatwopalny wodór, dlatego należy trzymać otwarty ogień z dala od akumulatora. Elektrolit akumulatorowy to roztwór kwasu siarkowego, który w przypadku kontaktu z oczami lub odsłoniętymi częściami ciała może spowodować poważne obrażenia. Ponadto kwas powoduje korozję odzieży i farb. Odłączając akumulator, zawsze najpierw odłączaj przewód ujemny, a podłączaj go jako ostatni!
Pielęgnacja akumulatora to ważna procedura wymagająca odpowiednich narzędzi.
1. Przed rozpoczęciem procedury serwisowej należy zawsze najpierw wyłączyć silnik i odłączyć wszystkie urządzenia elektryczne, a następnie odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
2. Pojazdy te mogą być wyposażone w różne akumulatory: serwisowane lub nieserwisowane, ze wskaźnikiem naładowania i poziomu elektrolitu lub bez. W akumulatorach bezobsługowych zakłada się jedynie sprawdzenie poziomu elektrolitu i nie przewiduje się regulacji jego poziomu.
3. Sprawdź poziom elektrolitu w każdej puszce akumulatora – powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na obudowie akumulatora. Jeśli ślady nie są widoczne, zdejmij zatyczkę z serwisowanego akumulatora i zajrzyj do środka - poziom elektrolitu powinien sięgać plastikowej krawędzi. Jeżeli akumulator posiada wskaźnik, poziom elektrolitu i poziom naładowania można sprawdzić na podstawie jego koloru. Zielone światło oznacza normalne ładowanie, czarne światło oznacza niski poziom naładowania, a odbarwione lub bladożółte światło oznacza niski poziom naładowania akumulatora.
4. W przypadku stosowania akumulatora sprawnego, w razie potrzeby należy doprowadzić poziom elektrolitu do wymaganej wartości oddzielnie dla każdej sekcji dodając woda destylowana przez zaślepione otwory.
Notatka. Przepełnienie pojemników może spowodować przepełnienie elektrolitu podczas ładowania wspomagającego, powodując korozję i uszkodzenie elementów znajdujących się najbliżej akumulatora.
5. Jeżeli zacisk dodatni i zacisk przewodu akumulatora są wyposażone w gumową osłonę, należy upewnić się, że nie jest ona podarta ani uszkodzona. Powinien całkowicie zakrywać terminal.
6. Należy okresowo sprawdzać stan zewnętrzny akumulatora pod kątem uszkodzeń typu pęknięcia obudowy.
7. Sprawdź, czy nakrętki zacisków kabla akumulatora są dobrze dokręcone, aby zapewnić dobre połączenie elektryczne. Sprawdź każdy przewód na całej jego długości pod kątem pęknięć i przetarć izolacji i rdzenia przewodzącego.
8. Jeżeli zostaną wykryte ślady korozji (zwykle w postaci luźnej białej powłoki) odłącz przewody od zacisków, wyczyść je szczotką drucianą i podłącz ponownie. Korozję można zminimalizować, instalując specjalnie obrobione podkładki lub smarując styki bezkwasową wazeliną lub odpowiednim smarem.
9. Upewnij się, że śruba zacisku montażowego jest dobrze dokręcona. Jeśli akumulator zostanie wyjęty z półki, należy upewnić się, że podczas instalacji nie znajdują się na nim żadne ciała obce. Nie dokręcaj zbyt mocno śruby zacisku montażowego – patrz. Dane techniczne.
10. Dodatkowe informacje dotyczące akumulatora oraz uruchamiania silnika z pomocniczego źródła zasilania znajdują się odpowiednio w rozdziale Układy elektryczne silnika i w Wstęp.