Попереднє натяг підшипника диференціала
1. Якщо були замінені будь-які з наступних деталей, необхідно відрегулювати попередній натяг підшипника:
- Кожух диференціалу
- Бічні підшипники диференціалу
- Картер зчеплення
- Кожух трансмісії
2. Встановіть диференціал у картер зчеплення, перевірте, щоб зовнішнє кільце підшипника було встановлено до корпусу трансмісії без регулюючої прокладки, та встановіть корпус трансмісії. Затисніть болт зусиллям затягування, регламентованим Специфікацією.
3. Потрібні спеціальні інструментальні засоби - вимірювач та станина (номер частини Nissan KV38106000, але можна також використовувати будь-який відповідний затискач або станину) та роздвоєний інструмент KV3 8105900 (див. Главу 10, пункт 63). Останній можна замінити шматком дерев'яного штиря, достатнього тонкого, щоб увійти всередину сонячної шестерні та стати проти валу планетарної передачі.
4. Встановіть вимірювач проти корпусу диференціала, перемістіть складання диференціала повністю вгору та вниз та запишіть величину загального зміщення (рис. 6.17).
Мал. 6.17. Вимірювання бокового люфта диференціала
5. Необхідна товщина прокладок - виміряне значення плюс 0,29-0,35 мм і повинна бути складена з однієї або двох прокладок. Прокладки доступні через Nissan дилерів у діапазоні товщин 0.44 мм – 0.88 мм.
6. Щоб гарантувати правильне зчеплення зубів, між лівою стороною зовнішнього кільця підшипника диференціала та корпусом трансмісії має бути встановлена прокладка.
7. Встановлення попереднього навантаження можна перевірити, встановлюючи складання диференціала тільки в картер зчеплення та встановлюючи корпус трансмісії. Затисніть болт зусиллям затягування, регламентованим Специфікацією.
8. Виконайте процедури, дані в Розділ 10, пункт 63, виміряйте лише крутний момент диференціала. Він повинен бути у вказаному діапазоні, якщо встановлені нові підшипники, і трохи менше, якщо встановлені старі, і не повинен відрізнятися більше ніж на 1.0 Нм.
Попередній натяг підшипника вихідного валу
9. Якщо були замінені будь-які з наступних деталей, необхідно відрегулювати попередній натяг підшипника:
- Вихідний вал
- Підшипники вихідного валу
- Картер зчеплення
- Кожух трансмісії
10. Встановіть вихідний вал у картер зчеплення. Перевірте, щоб обидва підшипники були повністю поміщені на валу і зніміть кругле покриття та кільцеве ущільнення, прокладку, регулювальну прокладку та зовнішнє кільце лівого підшипника з корпусу трансмісії. Встановіть корпус трансмісії на картер зчеплення, затисніть болт кріплення зусиллям затяжки, регламентованим Специфікацією.
11. Встановіть зовнішнє кільце на кінець валу та вдарте його, щоб гарантувати повне встановлення (фото).
11.11. Встановіть зовнішнє кільце і твердо забіть його на підшипник
12. Виміряйте відстань від поверхні корпусу трансмісії до зовнішнього кільця, потім виберіть прокладку (переважно лише одну), яка зменшить відстань до 2.25-2.30 мм. Прокладки доступні в діапазоні товщин 0.10 мм – 1.00 мм з кроком 0.05 мм.
13. Коли оберіть прокладку правильної товщини, помістіть її проти зовнішнього кільця з прокладкою (фото), дві прокладки разом повинні дати зазначений попередній натяг підшипника, коли закріпите кругле покриття.
11.13. Регулювальні прокладки А та В попереднього натягу підшипника вихідного валу
14. Встановіть кругле покриття, як описано в Розділ 10 з цього Розділу.
15. Якщо є спеціальне обладнання, можна виміряти загальний крутний момент трансмісії. Розділ 10, пункт 63.