Informații generale
Sistemul de răcire a motorului funcționează pe principiul termosifonului cu o pompă de apă și un ventilator. Sistemul este presurizat și presurizat, ceea ce crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, crescând astfel eficiența de răcire. Capacul radiatorului este echipat cu o supapă de control care previne abaterea excesivă a presiunii interne din sistem de la presiunea atmosferică (dus-întors).
În timpul expansiunii termice, lichidul de răcire este forțat să iasă din radiator prin supapă în rezervorul de expansiune, iar când motorul se răcește după ce se oprește, acesta revine în radiator. Temperatura lichidului de răcire este controlată de un termostat umplut cu ceară. Termostatul este amplasat într-o carcasă fixată pe blocul motor (pe modelele de 3,0 l) sau pe conducta de admisie (pe modelele de 4,2 l). Pentru a preveni dezvoltarea coroziunii, sistemul de racire trebuie umplut cu un amestec de apa si antigel care contine aditivi anticorozivi.
Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale (comun cu generatorul) de la scripetele arborelui cotit.
Ambreiajul ventilatorului termostatic este umplut cu un fluid siliconic a cărui vâscozitate se modifică semnificativ odată cu temperatura, permițând reglarea automată a turației ventilatorului pentru a se potrivi cu turația motorului și debitul de aer prin radiator. Acest lucru reduce pierderea de putere a motorului și intensitatea zgomotului de fond atunci când conduceți la viteze mari
Un arc bimetalic din partea din față a ambreiajului acționează o supapă care controlează cantitatea de alunecare a ventilatorului.
La vehiculele cu AT, rezervoarele de răcire a uleiului de transmisie sunt încorporate în radiator.