2. Pre kontrolu správneho fungovania systému naštartujte motor a mierne zvýšte jeho otáčky na 3000 ot./min., pričom sledujte reakciu ovládača výkonového ventilu. Vreteno ovládacieho zariadenia by sa malo pri zmene rýchlosti primerane vysunúť alebo zasunúť, v opačnom prípade vypnite motor a pokračujte ďalším krokom testu.
3. Skontrolujte stav vákuových hadíc od zdroja vákua k ovládaču výkonového ventilu. Skontrolujte tesnosť vákuového zásobníka.. uisti sa. Jednosmerný ventil umožňuje prúdenie vzduchu iba jedným smerom.
4. Odpojte elektrické vedenie od elektromagnetického ventilu ovládania výkonového ventilu. Zapnite zapaľovanie a pomocou voltmetra skontrolujte napätie batérie na svorke bielo/modrého vodiča zväzku konektorov. Ak nie je napätie, skontrolujte stav kabeláže v časti obvodu medzi konektorom a montážnym blokom poistky. Skontrolujte, či nie je prerušený oranžový vodič od konektora k PCM.
5. Odpojte vákuové vedenia od armatúr ovládacieho solenoidového ventilu. Pomocou páru prepojovacích vodičov s poistkou priveďte napätie batérie priamo na dva vývody solenoidového ventilu – malo by byť počuť zreteľne počuteľné cvaknutie, zatiaľ čo vzduch by mal začať voľne prúdiť medzi dvoma armatúrami zostavy. Odpojte prepojovacie vodiče - priechod by mal byť zablokovaný. Chybný riadiaci solenoidový ventil sa musí vymeniť.
6. Odpojte vákuovú hadicu od pohonu výkonového ventilu a namiesto toho pripojte ručnú vákuovú pumpu. Vytvorte vákuum na pohone, tlačná tyč sa musí pohybovať, čím sa zabezpečí úplná tesnosť zostavy, v opačnom prípade vymeňte pohon.
7. Ak počas vykonaných kontrol nebolo možné odhaliť žiadne odchýlky, vozidlo by malo byť odvezené do servisu na podrobnú diagnostiku stavu PCM a zodpovedajúcu renováciu.