Konštrukcia prevodovky modelov neskorších rokov výroby (od roku 1992) s motormi 4,2 l EFI sa líši len drobnou úpravou niektorých vnútorných komponentov a veľkými rozmermi rotačného meniča.
Voľba rýchlobehu na modeloch z neskorších rokov výroby sa vykonáva pomocou tlačidla namontovaného na rukoväti voliacej páky. Po stlačení tlačidla sa prevodovka preradí na zrýchlený štvrtý prevodový stupeň so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Po uvoľnení tlačidla sa štvrtý prevodový stupeň deaktivuje. Tento režim je užitočný pri potrebe brzdenia motorom alebo na zamedzenie častého radenia z tretieho na štvrtý prevodový stupeň, napríklad pri jazde v rušnom mestskom cykle.
Elektronický riadiaci systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), pracujúce v spojení so snímačom polohy škrtiacej klapky (TPS), spínač škrtiacej klapky, snímač otáčok motora, snímač otáčok, snímač rýchlosti vozidla, snímač teploty prevodového oleja, prepínač režimu napájania, spínač kickdown a spínač aktivácie štartovania.
Ak dôjde k poruche niektorého zo snímačov / snímačov-spínačov, ECU zapne núdzový režim prevádzky AT, v ktorom je možné auto odviezť do najbližšej dielne predajcu výrobcu na odbornú opravu. Pri nízkych teplotách AT snímač teploty prevodového oleja neumožňuje preraďovanie smerom nahor a blokovanie rotačného meniča.
Volič výkonu riadi poradie, v ktorom prevodovka radí. Keď je prepínač v polohe AUTO, prevodovka preradí pri zvyšovaní rýchlosti vozidla na štvrtý prevodový stupeň, čím sa zníži spotreba paliva. Pri prudkom zrýchľovaní sa však môže rozsvietiť výstražná kontrolka Power Shift, čo znamená, že režim radenia prevodovky bol zmenený, aby sa zlepšila účinnosť výkonu motora. Keď je spínač v polohe POWER, prevodovka nepreradí štvrtý prevodový stupeň, čím sa maximalizuje brzdný výkon motora, napríklad pri klesaní z prudkého klesania.
Prepínač režimov na starších modeloch sa nachádza v strednej časti prístrojovej dosky a umožňuje prepínať medzi tromi režimami: AUTO, POWER a HOLD. Režim POWER sa používa pri prudkom zrýchľovaní alebo pri prudkom stúpaní. Poloha AUTO zodpovedá normálnemu režimu úspory paliva. Nastavenie režimu HOLD vám umožňuje podržať prevodovku na prevodovom stupni zvolenom pákou voliča (I, II, III alebo OVERDRIVE (zvyšovanie)).
Hydraulická prevodová kvapalina cirkuluje cez olejový chladič umiestnený v chladiči. Olejový chladič je pripojený k prevodovke potrubím. Hladina prevodovej kvapaliny sa monitoruje pomocou mierky umiestnenej na pravej strane motorového priestoru.
Prevodovka sa odstráni zo zostavy vozidla po predbežnom odstránení prevodovej skrine.
Poznámka. Keďže podrobná diagnostika a generálna oprava AT si vyžadujú vysokokvalifikovaný personál a špeciálne vybavenie, zostavovatelia tejto príručky odporúčajú, aby sa v prípade problémov okrem tých, ktoré sú uvedené v časti o riešenie problémov vozidla, obráťte sa na servis predajne výrobcu.
Postupy pri demontáži a montáži zostavy prevodovky (napríklad na dodanie do dielne na opravu alebo výmenu) popísané v tejto kapitole.