Provjera dijelova startera (Nissan Primera P10)

Četke

Četke moraju biti dugačke 5 mm (sa reduktorom) ili 3,5 mm (s izravnim pogonom). Za mjerenje četkica možete koristiti kalibar.

1. Provjerite pomiču li se četke lako u vodilicama. Ako je potrebno, obrišite bočne strane četki krpom namočenom u benzin ili ih isturpijajte. Ako je potrebno, zamijenite četke.

2. Provjerite napetost opruga četkica s dinamometrom, koji je postavljen pod pravim kutom na oprugu. Rezultat mora odgovarati vrijednosti u Tehnički podaci na početku poglavlja.

Kolektor

Dobar kolektor treba imati glatku površinu bez rupa ili spaljenih područja.

1. Obrišite kolektor krpom namočenom u benzin dok okrećete starter. Po potrebi se može brusiti (sa zrnom 500 - 600), kao što je prikazano na slici ispod. Za liječenje jako istrošenog razdjelnika, može se strojno obraditi.



2. Najprije kaliperom izmjerite promjer kolektora. Ako se mjeri (pogledajte ilustraciju u nastavku) promjer se već približava minimalnoj dopuštenoj vrijednosti od 28,8 mm, treba zamijeniti razdjelnik. Armatura za žljebljenje je stegnuta na strugu, a pri rotaciji pri velikim brzinama uklanja se sloj metala. Uklonite samo potrebnu količinu materijala.




3. Na kraju prepilite razmake između segmenata kolektora do dubine od 0,5 - 0,8 mm. Oštrica pile mora biti vodoravno umetnuta u utore kako bi se rezala po svim duljinama, tj. da se oštrica ne bi iskrivila. Zatim ispolirajte komutator finim brusnim papirom kako biste dobili sjaj. Najčešći kvarovi na kolektoru nastaju zbog kratkog spoja u armaturi (spaljene zavojnice kolektora), inače bi trebalo dugo raditi.

Polne zavojnice

1. Najbolje je provjeriti polne zavojnice ohmmetrom, koji je spojen između pozitivnog izvoda polne zavojnice i kućišta startera, kao što je prikazano na slici ispod. Slika prikazuje ohmmetar s unutarnjim izvorom struje. Ohmmetar drugačijeg dizajna mora se prvo spojiti na bateriju. Ovaj test provjerava jesu li zavojnice polova kratko spojene na masu. Ako ohmmetar pokaže bilo kakvu vrijednost, potrebno je zamijeniti kućište startera i zavojnice polova.




2. Za sljedeći test, ohmmetar je spojen između dva kontakta četkice, kao što je prikazano na slici ispod. Ovaj test provjerava teče li struja između četkica. Ako nema indikacije, treba zamijeniti kućište startera.

Sidro

Za provjeru namota armature potreban je poseban uređaj, takozvani zujalica. Ako ovaj uređaj nije dostupan, staro sidro možete provjeriti tako da ga privremeno zamijenite novim. Nikada ne pokušavajte ispraviti ili strojno obraditi savijeno sidro, tj. brusiti ga ili skinuti ivice.

Ležajevi

Teško oštećeni ležajevi s bočnom zračnošću moraju se zamijeniti. Da biste to učinili, najbolje je izmjeriti vanjski promjer osovine armature i unutarnji promjer rupe ležaja. Ako razlika između dvije veličine prelazi 0,2 mm, istisnite staru čahuru, stavite novu čahuru u čisto motorno ulje na 30 minuta i utisnite je u štit ležaja. Zatim brusite čahuru dok osovina ne dobije zazor od 0,03 - 0,10 mm.

Izvornik je objavljen na portalu www.nissanbook.ru

Starter pogon

Provjerite jesu li zubi zupčanika startera u dobrom stanju. Zupčanik bi se trebao lako kretati na spoju zupčanika osovine armature. Slobodni hod bi trebao biti samo u jednom smjeru; oprema bi trebala biti blokirana u drugom smjeru. Ako je potrebno, zamijenite cijeli pogon. U tom slučaju također provjerite ima li oštećenja na zupčaniku startera.

Vučni relej

Pogonski relej se ne može popraviti. Kako biste provjerili zavojnice vučnog releja, spojite 2-voltnu bateriju na priključke "S" i "M" na releju. Potiskivač releja trebao bi se pomaknuti. Ponovite isti test, ali ovaj put spojite bateriju na "M" terminal i kućište. Gurač bi se trebao početi pomicati i držati kada je žica spojena na "M" terminal. Ilustracija 7.m pokazuje gdje se nalaze terminali na releju.