Spis treści: Pędzle ↓ Kolektor ↓ Cewki biegunowe ↓ Kotwica ↓ Namiar ↓ Napęd rozrusznika ↓ Przekaźnik trakcyjny ↓
Pędzle
Pędzle muszą mieć długość 5 mm (z przekładnią redukcyjną) lub 3,5 mm (z napędem bezpośrednim). Do pomiaru szczotek można użyć suwmiarki.
1. Sprawdź, czy szczotki swobodnie poruszają się w prowadnicach. W razie potrzeby przetrzyj boki szczotek szmatką nasączoną benzyną lub spiłuj je. W razie potrzeby wymienić szczotki.
2. Sprawdź napięcie sprężyn szczotkowych za pomocą dynamometru, który jest zainstalowany pod kątem prostym do sprężyny. Wynik musi odpowiadać wartości w Dane techniczne na początku rozdziału.
Kolektor
Dobry kolektor powinien mieć gładką powierzchnię bez dziur i wypaleń.
1. Podczas kręcenia rozrusznikiem przetrzyj kolektor szmatką nasączoną benzyną. W razie potrzeby można go przeszlifować (z ziarnem 500 - 600), jak pokazano na poniższej ilustracji. Aby naprawić mocno zużyty kolektor, można go poddać obróbce mechanicznej.
Oczyścić komutator paskiem papieru ściernego (1). Zaciśnij zworę w różnych pozycjach w imadle, aby oczyścić cały obwód.
2. Należy najpierw zmierzyć średnicę kolektora suwmiarką. Jeśli zmierzono (patrz ilustracja poniżej) średnica zbliża się już do minimalnej dopuszczalnej wartości 28,8 mm, należy wymienić kolektor. Twornik do rowkowania jest mocowany na tokarce, a podczas obracania się z dużymi prędkościami usuwana jest warstwa metalu. Usuń tylko wymaganą ilość materiału.
Pomiar średnicy kolektora (1) za pomocą suwmiarki (2).
3. Na koniec przepiłować szczeliny pomiędzy segmentami kolektora na głębokość 0,5 - 0,8 mm. Piłę do metalu należy wkładać poziomo w szczeliny, aby móc ciąć na całej długości, czyli nie wypaczać brzeszczotu. Następnie wypoleruj komutator drobnym papierem ściernym do uzyskania połysku. Najczęstsze usterki w kolektorze są spowodowane zwarciem w tworniku (spalone cewki kolektora), w przeciwnym razie powinien działać przez długi czas.
Cewki biegunowe
1. Cewki biegunów najlepiej sprawdzić za pomocą omomierza, który podłącza się pomiędzy zaciskiem dodatnim cewki biegunów a obudową rozrusznika, jak pokazano na poniższej ilustracji. Ilustracja przedstawia omomierz z wewnętrznym źródłem prądu. Najpierw należy podłączyć omomierz o innej konstrukcji do akumulatora. Ten test sprawdza, czy cewki biegunów są zwarte do masy. Jeżeli omomierz wskazuje jakąkolwiek wartość, należy wymienić obudowę rozrusznika i cewki biegunowe.
Sprawdź izolację pomiędzy obudową rozrusznika (1) a zaciskiem dodatnim cewki biegunowej (3). Do sprawdzenia użyj omomierza (2).
2. Do następnego testu pomiędzy dwa styki szczotek podłącza się omomierz, jak pokazano na poniższej ilustracji. Test ten sprawdza, czy pomiędzy szczotkami przepływa prąd. Jeżeli nie ma takiego wskazania, należy wymienić obudowę rozrusznika.
Sprawdzenie przepływu prądu pomiędzy dodatnim zaciskiem cewki bieguna a dodatnią szczotką
1 - pędzel pozytywny; 2 - omomierz; 3 - pędzel pozytywny; 4 - zacisk dodatni
Kotwica
Aby sprawdzić uzwojenie twornika, wymagane jest specjalne urządzenie, tzw. Brzęczyk. Jeśli to urządzenie nie jest dostępne, możesz sprawdzić starą kotwicę, tymczasowo wymieniając ją na nową. Nigdy nie próbuj prostować ani obrabiać wygiętej kotwy, tj. szlifować jej lub gratować.
Namiar
Poważnie uszkodzone łożyska z luzem bocznym należy wymienić. W tym celu najlepiej zmierzyć zewnętrzną średnicę wału twornika i wewnętrzną średnicę otworu łożyska. Jeżeli różnica pomiędzy obydwoma rozmiarami przekracza 0,2 mm, należy wycisnąć starą tuleję, nową tuleję włożyć na 30 minut do czystego oleju silnikowego i wcisnąć w tarczę łożyska. Następnie szlifuj tuleję, aż na wale uzyskany zostanie luz 0,03 - 0,10 mm.
Napęd rozrusznika
Sprawdź, czy zęby koła rozrusznika są w dobrym stanie. Koło zębate powinno łatwo poruszać się na połączeniu zębatym wału twornika. Swobodny luz powinien odbywać się tylko w jednym kierunku; bieg powinien być zablokowany w drugim kierunku. W razie potrzeby wymień cały napęd. W takim przypadku należy również sprawdzić wieniec rozrusznika pod kątem uszkodzeń.
Przekaźnik trakcyjny
Przekaźnika trakcji nie można naprawić. Aby sprawdzić cewki przekaźnika trakcyjnego, podłącz akumulator 2 V do zacisków "S" i "M" przekaźnika. Popychacz przekaźnika powinien się poruszyć. Powtórz ten sam test, ale tym razem podłącz akumulator do zacisku "M" i obudowy. Popychacz powinien zacząć się poruszać i być przytrzymywany po podłączeniu przewodu do zacisku "M". Ilustracja 7.m pokazuje, gdzie znajdują się zaciski przekaźnika.