Съдържание: Четки ↓ Колекционер ↓ Полюсни бобини ↓ Котва ↓ Лагери ↓ Стартерно задвижване ↓ Тягово реле ↓
Четки
Четките трябва да са с дължина 5 мм (с редуктор) или 3,5 мм (с директно задвижване). Можете да използвате дебеломер за измерване на четките.
1. Проверете дали четките се движат лесно във водачите. Ако е необходимо, избършете страните на четките с парцал, напоен с бензин, или ги изпилете. Ако е необходимо, сменете четките.
2. Проверете напрежението на пружините на четката с динамометър, който е монтиран под прав ъгъл спрямо пружината. Резултатът трябва да съответства на стойността в Спецификации в началото на Главата.
Колекционер
Добрият колектор трябва да има гладка повърхност без дупки или изгорели участъци.
1. Избършете колектора с парцал, напоен с бензин, докато въртите стартера. При необходимост може да се шлайфа (със зърно 500 - 600), както е показано на илюстрацията по-долу. За лечение на силно износен колектор той може да бъде обработен машинно.
Почистете комутатора с лента шкурка (1). Затегнете арматурата в различни позиции в менгеме, за да почистите цялата обиколка.
2. Първо трябва да измерите диаметъра на колектора с шублер. Ако се измерва (вижте илюстрацията по-долу) диаметърът вече се доближава до минималната допустима стойност от 28,8 мм, колекторът трябва да се смени. Набраздяващата арматура се затяга на струг и при въртене с високи скорости се отстранява слой метал. Отстранете само необходимото количество материал.
Измерване на диаметъра на колектора (1) с помощта на дебеломер (2).
3. Накрая изрежете празнините между колекторните сегменти на дълбочина 0,5 - 0,8 мм. Ножовката трябва да бъде поставена хоризонтално в прорезите, за да се реже по всички дължини, т.е. да не се изкривява острието. След това полирайте комутатора с фина шкурка, за да създадете блясък. Най-честите повреди в колектора се дължат на късо съединение в арматурата (изгорели бобини на колектора), иначе трябва да работи дълго време.
Полюсни бобини
1. Най-добре е да проверите полюсните намотки с омметър, който е свързан между положителния извод на полюсната намотка и корпуса на стартера, както е показано на илюстрацията по-долу. Илюстрацията показва омметър с вътрешен източник на ток. Първо трябва да се свърже омметър с различен дизайн към батерията. Този тест проверява дали намотките на полюсите са късо към маса. Ако омметърът покаже някаква стойност, корпусът на стартера и намотките на полюсите трябва да се сменят.
Проверете изолацията между корпуса на стартера (1) и положителния извод на полюсната намотка (3). Използвайте омметър (2), за да проверите.
2. За следващия тест, омметър е свързан между двата контакта на четката, както е показано на илюстрацията по-долу. Този тест проверява дали между четките протича ток. Ако няма индикация, корпусът на стартера трябва да се смени.
Проверка на протичането на ток между положителния извод на полюсната бобина и положителната четка
1 - положителна четка; 2 - омметър; 3 - положителна четка; 4 - положителна клема
Котва
За проверка на намотката на котвата е необходимо специално устройство, така нареченият зумер. Ако това устройство не е налично, можете да проверите старата котва, като временно я замените с нова. Никога не се опитвайте да изправяте или машинно обработвате огъната котва, т.е. да я шлифовате или премахвате.
Текстът е заимстван от тук: NissanBook.ru
Лагери
Силно повредените лагери със страничен луфт трябва да се сменят. За да направите това, най-добре е да измерите външния диаметър на арматурния вал и вътрешния диаметър на отвора на лагера. Ако разликата между двата размера надвишава 0,2 mm, натиснете старата втулка, поставете новата втулка в чисто двигателно масло за 30 минути и я натиснете в щита на лагера. След това шлайфайте втулката, докато валът има хлабина от 0,03 - 0,10 mm.
Стартерно задвижване
Проверете дали зъбите на стартерното зъбно колело са в добро състояние. Зъбното колело трябва да се движи лесно по връзката на зъбното колело на арматурния вал. Свободната игра трябва да бъде само в едната посока; предавката трябва да бъде блокирана в другата посока. Ако е необходимо, сменете цялото устройство. В този случай също проверете зъбния венец на стартера за повреда.
Тягово реле
Тяговото реле не може да бъде ремонтирано. За да проверите намотките на тяговото реле, свържете 2-волтова батерия към клемите "S" и "M" на релето. Бутачът на релето трябва да се движи. Повторете същия тест, но този път свържете батерията към клемата "M" и корпуса. Тласкачът трябва да започне да се движи и да се задържи, когато проводникът е свързан към терминала "M". Илюстрация 7.m показва къде са разположени клемите на релето.