Четки
Четките трябва да са 5 мм (намалени) или 3,5 мм (директно задвижвани). Можете да използвате шублер за измерване на четките.
1. Проверете дали четките се движат лесно в водачите. Ако е необходимо, избършете страните на четките с парцал, напоен с бензин или пила. Ако е необходимо, сменете четките.
2. Проверете напрежението на пружините на четката с динамометър, който е монтиран под прав ъгъл спрямо пружината. Резултатът трябва да съответства на стойността в Спецификациите в началото на главата.
Колекционер
Добрият колектор трябва да има гладка повърхност без дупки и изгорени петна.
1. Избършете колектора с парцал, напоен с бензин, докато въртите стартера. Ако е необходимо, може да се завърши с шкурка (500 - 600 грит), както е показано на илюстрацията по-долу. За да обработите силно износен колектор, той може да бъде обработен.
Почистете колектора с лента шкурка (1). Затегнете котвата в различни позиции в менгеме, за да почистите цялата обиколка.
2. Първо измерете диаметъра на колектора с шублер. Ако измереният (виж илюстрацията по-долу) диаметър вече се доближава до минималната допустима стойност от 28,8 mm, колекторът трябва да бъде сменен. Котвата за струговане се захваща на струг, а при въртене с висока скорост се отстранява слой метал. Отстранете само правилното количество материал.
Измерване на диаметъра на колектора (1) с шублер (2).
3. Накрая изрежете процепите между колекторните сегменти на дълбочина 0,5 - 0,8 мм. Ножовката трябва да се постави в процепите хоризонтално, за да се реже по всички дължини, т.е. да не се деформира острието. След това полирайте колектора с фина шкурка, за да блести. Най-честите неизправности в колектора са причинени от късо съединение в котвата (изгорели намотки на колектора), в противен случай той трябва да работи дълго време.
Полюсни намотки
1. Най-добре е да проверите полюсните бобини с омметър, който е свързан между положителния извод на полюсната намотка и корпуса на стартера, както е показано на илюстрацията по-долу. Илюстрацията показва омметър с вътрешен източник на ток. Първо трябва да се свърже към батерията омметър с различен дизайн. Този тест проверява дали полюсните бобини са късо заземени. Ако омметърът покаже някаква стойност, корпусът на стартера с полюсни намотки трябва да се смени.
Проверете изолацията между корпуса на стартера (1) и положителния извод на полюсната намотка (3). Използвайте омметър (2), за да проверите.
2. При следващия тест между двата контакта на четката е свързан омметър, както е показано на илюстрацията по-долу. Този тест проверява дали ток тече между четките. Ако няма индикация, корпусът на стартера трябва да се смени.
Проверка на текущия поток между положителния извод на полюсната намотка и положителната четка
1 - положителна четка; 2 - омметър; 3 - положителна четка; 4 - положителен извод
Котва
За проверка на намотката на котвата е необходимо специално устройство, така нареченият зумер. Ако това устройство не е налично, можете да проверите старата котва, като временно я замените с нова. Никога не се опитвайте да изправите огъната котва или да я обработвате, т.е.
Лагери
Силно повредени лагери със странична хлабина трябва да се сменят. За да направите това, най-добре е да измерите външния диаметър на вала на котвата и вътрешния диаметър на отвора на лагера. Ако разликата между двата размера надвишава 0,2 мм, натиснете старата втулка, накиснете новата втулка в чисто двигателно масло за 30 минути и я натиснете в щита на лагера. След това завъртете втулката, докато валът има хлабина от 0,03 - 0,10 mm.
Стартерно задвижване
Проверете дали зъбите на стартерната предавка са в добро състояние. Пиньонът трябва да се движи лесно по назъбената връзка на вала на котвата. Свободният ход трябва да бъде само в едната посока, в другата посока предавката трябва да бъде блокирана. Ако е необходимо, сменете цялото устройство. В този случай проверете и зъбното колело на стартера за повреда.
Тягащо реле
Тяговото реле не може да бъде ремонтирано. За да тествате намотките на тяговото реле, свържете 2-волтова батерия към клемите "S" и "M" на релето. Бутачката на релето трябва да се движи. Повторете същия тест, но този път свържете батерията към клемата "M" и кутията. Буталото трябва да се движи и да се държи, когато свързвате проводника към клемата "M". Фигура 7.m показва къде са разположени клемите на релето.