Sadržaj: Motori s karburatorom (1,6 L) bez…↓ Motori s rasplinjačem opremljeni…↓ Motori s ubrizgavanjem goriva ↓
Motori s karburatorom (1,6 L) bez katalizatora
1. Provjerite postavku vremena paljenja (pogledajte pododjeljak 7.7.7).
2. Provjerite jesu li svjećice u dobrom stanju i jesu li razmaci u svjećicama ispravni (pogledajte pododjeljak 2.2.3 i pododjeljak 7.7.2).
3. Provjerite podešavanje sajle gasa (pogledajte pododjeljak 6.1.7).
4. Provjerite jesu li ventilacijska crijeva kućišta radilice dobro pričvršćena i da nema savijanja ili curenja.
5. Provjerite čistoću zračnog filtra i zračnih kanala.
6. Provjerite stanje ispušnog sustava (pogledajte pododjeljak 2.3.10).
7. Ako postoje znakovi nenormalnog rada motora, provjerite kompresiju u cilindrima motora (pogledajte pododjeljak 3.1.1.2).
8. Kvaliteta mješavine (sadržaj CO u ispušnim plinovima) instaliran je u tvornici i nije podešen tijekom rada. Međutim ako je sastav smjese poremećen (kao rezultat općeg trošenja motora ili nakon popravka rasplinjača), tada se sadržaj CO može obnoviti, za što će vam trebati analizator plina. Ako uređaj nije dostupan, podešavanje se obavlja u servisu.
9. Zagrijte motor nakon vožnje.
Pažnja! Mješavinu treba prilagoditi u roku od najviše dvije minute nakon putovanja, bez gašenja motora. Ako to nije moguće ili ako se ventilator za hlađenje ne isključi, pričekajte da se ventilator zaustavi. Iskoristite višak goriva u usisnom razvodniku povećanjem brzine motora na 2000–3000 o/min 2–3 puta, a zatim vratite motor u stanje mirovanja.
10. Provjerite jesu li svi potrošači onemogućeni. Ako automobil nije opremljen tahometrom, spojite tahometar u skladu s uputama za ovaj uređaj. Odredite i zapamtite brzinu praznog hoda, usporedite ih sa standardnima.
11. Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu nalazi se na stražnjoj strani rasplinjača i dostupan mu je iza zračnog filtra. Pritezanjem ili odvrtanjem vijka namjestite potrebnu brzinu praznog hoda.
12. Ako imate analizator plina, tada u skladu s uputama za uređaj izmjerite sadržaj CO u ispušnim plinovima. Ako je potrebno, prilagodite sastav smjese pomoću vijka za kvalitetu, koji se nalazi neposredno ispod vijka za brzinu u praznom hodu.
13. Okretanjem vijka za kvalitetu pod malim kutovima postići željeni sadržaj CO u ispušnim plinovima. Prilikom zatezanja vijka (rotacija u smjeru kazaljke na satu) smjesa postaje siromašnija i razina CO se smanjuje; kada se vijak odvrne, smjesa postaje bogatija i razina CO raste.
14. Kada završite, odspojite instrumente i ponovno provjerite brzinu praznog hoda, prilagodite je ako je potrebno.
Motori s rasplinjačem opremljeni katalizatorom
1. Podesite brzinu u praznom hodu.
2. Vodeći se točkom 8, provjerite i prilagodite sastav smjese u praznom hodu, postupite kako slijedi.
3. Zaustavite motor i okrenite ključ za paljenje u položaj "isključeno". Odvojite konektor od osjetnika ispušnih plinova (senzor je uvrnut u ispušnu granu) i od solenoidnog zračnog ventila (montiran na usisnom razvodniku s lijeve strane.
4. Uklonite čep s cijevi za uzorkovanje ispušnih plinova, koja se nalazi na lijevoj strani ispušnog razvodnika, i pričvrstite analizator plina na tu cijev.
5. Pokrenite motor. Iskoristite višak goriva u usisnom razvodniku povećanjem brzine motora na 2000–3000 o/min 2–3 puta, a zatim vratite motor u stanje mirovanja. Uvjerite se da sadržaj CO odgovara onom navedenom u pododjeljak 2.1.
6. Ako je potrebno, prilagodite sadržaj CO uklanjanjem čahure ograničenja s rasplinjača tankim alatom kako biste omogućili pristup vijku za kvalitetu mješavine, koji se nalazi izravno ispod vijka za brzinu u praznom hodu.
7. Okretanjem vijka za kvalitetu pod malim kutovima postići željeni sadržaj CO u ispušnim plinovima. Mjeri se u cijevi za uzorkovanje ispušnih plinova (označeno strelicom). Prilikom odvrtanja vijka (rotacija u smjeru kazaljke na satu) smjesa postaje siromašnija i razina CO se smanjuje; kada se vijak zategne, smjesa postaje bogatija i razina CO raste.
8. Kada završite, odspojite uređaj i instalirajte novu steznu čahuru na kvalitetni vijak. Postavite čep na cijev za uzorkovanje plina, spojite konektore na osjetnik ispušnih plinova i na elektromagnetski ventil.
9. Kada završite, odspojite uređaj i ponovno provjerite brzinu u praznom hodu, prilagodite je ako je potrebno.
Motori s ubrizgavanjem goriva
1. Zaustavite motor i okrenite ključ za paljenje u položaj "isključeno". Odvojite konektor od senzora kuta leptira za gas, koji je montiran sa strane kućišta leptira za gas.
2. Pokrenite motor. Iskoristite višak goriva u usisnom razvodniku povećanjem brzine motora na 2000–3000 o/min 2–3 puta, a zatim vratite motor u stanje mirovanja. Provjerite je li brzina praznog hoda navedena u pododjeljak 2.1.
3. Ako je potrebno, podesite brzinu praznog hoda okretanjem vijka za podešavanje koji se nalazi na desnoj strani komore za gas (označeno strelicom). Zatezanjem ili odvrtanjem vijka postići željeni broj okretaja u praznom hodu.
4. Nakon podešavanja, zaustavite motor i spojite konektor na senzor kuta leptira za gas.
5. Sadržaj CO u ispušnim plinovima može se odrediti samostalno, ako imate dovoljno iskustva i kvalifikacija, kao i potrebnu opremu (uključujući točan tahometar i provjereni analizator plina). Međutim, ako se otkrije potreba za prilagodbom CO-a, vjerojatni uzrok može biti kvar u sustavu upravljanja motorom procesora (ECCS sustavi). Sadržaj CO ne podliježe neovisnoj regulaciji.
(Cijeli članak dostupan je na izvoru: nissanbook.ru)
6. Ako se otkrije odstupanje između sadržaja CO i standarda, provjerite ispravnost senzora ispušnih plinova i dijelova sustava za ubrizgavanje goriva pomoću funkcije samodijagnostike ECCS sustava (pogledajte pododjeljak 6.2.11). Ako se tijekom samotestiranja otkrije kvar, vozilo treba odvesti u servisni centar na testiranje.