Lokalizacja komponentów
Opis systemu
W pojazdach z automatyczną klimatyzacją temperatura w kabinie, temperatura powietrza na zewnątrz, temperatura powietrza w parowniku oraz intensywność nasłonecznienia są określane przez czujnik temperatury powietrza w kabinie, czujnik temperatury powietrza na zewnątrz, czujnik temperatury powietrza dolotowego oraz czujnik natężenia nasłonecznienia. Mikrokomputer wewnątrz automatycznego regulatora porównuje te dane z temperaturą ustawioną przez regulator i utrzymuje temperaturę we wnętrzu samochodu poprzez regulację temperatury i intensywności wymuszonego przepływu powietrza.
W przypadku odchylenia ciśnienia w obiegu chłodzenia powyżej 2,7 MPa (28 kg/cm2) lub poniżej 0,18 MPa (1,8 kg/cm2) (Silnik YD) lub 0,14 MPa (1,4 kg/cm2) (Silnik SR) aktywowany jest wyłącznik ciśnieniowy i sprężarka przestaje działać.
Gdy silnik jest mocno obciążony, przekaźnik klimatyzacji jest wyłączany przez jednostkę sterującą ECCS i sprężarka przestaje działać.
Silnik elektryczny wentylatora jest sterowany sygnałem impulsowym z automatycznego regulatora.
Napędy z silnikami krokowymi sterują wszystkimi przepustnicami (wlot, tryb dmuchawy i mieszanie). Kąt obrotu każdej przepustnicy wyliczany jest z sygnału impulsowego regulatora automatycznego.
Po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora jednostka sterująca (regulator automatyczny) ustawia siłowniki wszystkich przepustnic w ich pierwotnym położeniu. W tym samym czasie wskaźnik przełącznika miga «DEF».
Rozwiązywanie problemów z manometrem
Podłączyć manometr do obwodu chłodzenia (zawór kontrolny), znaleźć usterkę, określić prawdopodobną przyczynę jej wystąpienia na podstawie ciśnienia w obiegu chłodniczym.