Przydatne wskazówki dla właścicieli samochodów z silnikiem Diesla (Nissan Sunny B13)

Jeśli zastanawiasz się nad przejściem na olej napędowy, ale nie wiesz, jak sam o niego zadbać, to od razu powiedzmy, że utrzymanie diesla w dobrym stanie nie jest trudniejsze niż silnika benzynowego.

Samochody z silnikiem Diesla słyną ze swojej trwałości, ale to nie znaczy, że nie trzeba o nie dbać.

Ceny używanych samochodów z silnikiem Diesla na Zachodzie spadają. Wynika to z faktu, że przez długi czas wolumen sprzedaży nowych samochodów z silnikiem Diesla był bardzo wysoki, dlatego obecnie na rynku samochodów używanych jest ich duża liczba. Nowe samochody z silnikiem Diesla są znacznie droższe niż ich odpowiedniki z silnikiem benzynowym. Poza tym minął czas, gdy znana nam dzisiaj gama silników wysokoprężnych ograniczała się do tylko jednego modelu. Dziś producenci są w stanie dostarczyć na rynek silniki Diesla spełniające najwyższe wymagania.

Kraje, jeśli w ogóle, są godne ubolewania, w których olej napędowy kosztuje tyle samo co benzyna, a nawet przewyższa tę cenę. Nawet wtedy odniesiesz korzyść, ponieważ samochody z silnikiem Diesla mają zwykle dłuższą żywotność, ale tylko wtedy, gdy będziesz pokonywał duży roczny przebieg. Tylko przy małych rocznych przebiegach nie osiąga się żadnych oszczędności. Oszczędzasz na świecach zapłonowych, chociaż jasne jest, że przy stosowaniu świec zapłonowych z okresem wymiany 60 tys. Km oszczędności na nich będą niewielkie. Jednocześnie stracisz na częstszych wymianach oleju i filtrów.

Co przyciąga olej napędowy

Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla są atrakcyjne ze względu na zdolność do rozwijania większej przyczepności przy niskich prędkościach, co jest szczególnie korzystne dla kierowców, którzy nie lubią zbyt częstej zmiany biegów. Większość producentów oferuje silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem, aby dać właścicielowi możliwość samodzielnego poznania piękna samochodu wysokiej klasy.

Jeśli zastanawiasz się nad przejściem na olej napędowy, ale nie wiesz, jak sam się tym zająć, to od razu powiedzmy, że utrzymanie diesla w dobrym stanie nie jest trudniejsze niż silnika benzynowego, pomimo różnic. Oferujemy krótki przewodnik dotyczący zakupu, obsługi i konserwacji silnika wysokoprężnego.

Mechanizmy silników benzynowych i wysokoprężnych nie różnią się zbytnio. Działanie obu silników opiera się na czterosuwowym cyklu spalania paliwa, jednak robią to w zupełnie inny sposób.

Podczas gdy w silnikach benzynowych zapalanie mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się za pomocą świec zapłonowych, w przypadku oleju napędowego następuje zapłon pod wpływem bardzo wysokiego sprężania.

Gdy silnik benzynowy zasysa już w pierwszym suwie powietrze i benzynę, silnik wysokoprężny zasysa jedynie powietrze, które jest sprężone do tego stopnia, że jego temperatura wzrasta do 800°C. Gorące powietrze powoduje zapalenie oleju napędowego, który wtryskiwany jest do komory spalania cylindra na krótko przed osiągnięciem przez tłok BMT w suwie sprężania. Ponieważ stopień sprężania silników wysokoprężnych jest dwukrotnie większy niż w silnikach benzynowych, paliwo musi być wtryskiwane pod bardzo wysokim ciśnieniem, aby przedostało się do komory spalania i zachowało kształt strumienia paliwa. Ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wtrysku, wysokociśnieniowa pompa paliwa do silników wysokoprężnych jest urządzeniem wykonanym z dużą precyzją.



W starszych modelach silników wysokoprężnych zwykle stosowano rzędowe, wielotłokowe wysokociśnieniowe pompy paliwowe. Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych wykorzystuje obecnie bardziej złożone pompy rotacyjne ze stałym dopływem paliwa, ponieważ działają one lepiej przy dużych prędkościach obrotowych silnika. W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych zastosowano elektroniczne systemy kontroli dozowania paliwa, aby osiągnąć proces spalania bliski ideału. Wiele silników wysokoprężnych jest nawet wyposażonych w konwertery gazów spalinowych.

Istnieją dwa typy silników wysokoprężnych, a różnica między nimi polega na sposobie spalania paliwa. Niektórzy stosują bezpośredni wtrysk paliwa. Sama nazwa wskazuje bezpośredni kierunek paliwa do wnęki komory spalania. Chociaż ta metoda wtrysku jest bardzo skuteczna, wadami są duży hałas i nierówności. Z tego powodu wtrysk bezpośredni pozostawiono jedynie w silnikach wysokoprężnych stosowanych w samochodach ciężarowych. Jednak dzięki udoskonalonym konstrukcjom silników wysokoprężnych wady te zostały w dużej mierze wyeliminowane i większość producentów samochodów oferuje wysoce wydajne silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem.

W innych silnikach wysokoprężnych, które nie korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa, przed komorą spalania tworzona jest niewielka dodatkowa komora, do której wtryskiwane jest paliwo. Komora ta znajduje się po przeciwnej stronie miejsca montażu wtryskiwacza i kierunku ruchu wtryskiwanego przez niego paliwa. Ta technika projektowania pozwala zwiększyć prędkość obrotową silnika, ale trzeba za to zapłacić pewną utratą mocy.

Dlaczego olej napędowy jest głośny?

Znajomy warkot silnika wysokoprężnego jest spowodowany spalaniem paliwa i następującym po nim gwałtownym spadkiem wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Najbardziej charakterystyczny dudnienie silnika Diesla słychać po uruchomieniu, gdy silnik rozgrzewa się na biegu jałowym.

Silnik wysokoprężny nie ma układu zapłonowego, ale istnieje system wstępnego podgrzewania komór spalania cylindrów za pomocą świec zapłonowych. Poza tym czasy, w których silnik przez długi czas kręcił się rozrusznikiem i w męczarniach czekały, aż zgaśnie kontrolka informująca o zakończeniu wstępnego nagrzewania, już dawno minęły. Sporo producentów produkuje już szybko uruchamiające się silniki wysokoprężne, których uruchomienie zimą zajmuje nie więcej niż kilka sekund. Niektóre pojazdy mają nawet "rączkę rozrusznika", która może bezpośrednio sterować wysokociśnieniową pompą paliwa w celu zmiany czasu wtrysku, przyspieszenia nagrzewania i zmniejszenia emisji dymu podczas uruchamiania.

Pielęgnacja diesla

Ponieważ silnik wysokoprężny zanieczyszcza olej w układzie smarowania szybciej niż silnik benzynowy, większość producentów samochodów wymaga częstszych wymian oleju i filtrów.

Specjalistyczne oleje napędowe są dziś szeroko dostępne i sądząc po recenzjach, są dość skuteczne. Jednak każdy wysokiej jakości olej silnikowy do silników gaźnikowych sprawdzi się również w silnikach Diesla, pod warunkiem, że będzie wymieniany w regularnych odstępach czasu. Przeczytaj etykietę na puszce, na której producent zazwyczaj podaje instrukcje dotyczące silników wysokoprężnych. Jeśli na tej etykiecie nic nie znajdziesz, to spójrz na etykietę na pojemniku, w którym zapakowano słoiki.



W silnikach z górnymi wałkami rozrządu pasek rozrządu należy wymieniać w określonych odstępach czasu. W przeciwnym razie możliwe jest, że tłok zderzy się z zaworami, gdy pasek nagle się zerwie. Wyeliminowanie konsekwencji tego ostatniego będzie wymagało od Ciebie znacznych kosztów finansowych. W praktyce zdarzały się już przypadki zerwania paska przy przebiegu do 48 tys. km, ale działo się to na skutek przedostania się na nie oleju lub wody w wyniku rozhermetyzowania odpowiednio układu smarowania i chłodzenia. Jeśli jednak po przejechaniu 58 tys. km zdecydujesz się na jazdę bez wymiany paska, to niechęć do poświęcania czasu na terminową wymianę paska może w przyszłości kosztować Cię znacznie więcej czasu i pieniędzy.

Aby wymienić filtr paliwa, kup najlepszy dostępny. Niektóre filtry mogą wyglądać dobrze na zewnątrz, ale "słabo spełniają swoje zamierzone zadania". Nie zapomnij również wymienić O-ringu na obudowie filtra. Zauważmy też, że w silniku Diesla równie trudno jest zapobiec zarówno wyciekom paliwa, jak i przedostawaniu się powietrza do układu paliwowego, które znacznie zakłócają pracę silnika.

Jeżeli do przewodów paliwowych dostanie się powietrze, konieczne może być jego usunięcie przez specjalny zawór za pomocą małej ręcznej pompki, zwykle montowanej w tym celu na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Wiele nowoczesnych silników wysokoprężnych ma układy zasilania, które samoodpowietrzają się. Wystarczy obrócić silnik rozrusznikiem, a powietrze zostanie usunięte.

Trudno jest zapobiec kondensacji wilgoci w filtrze paliwa, dlatego niektóre silniki wysokoprężne są wyposażone w lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, która wskazuje obecność wody w układzie paliwowym.



Zwykle przy wymianie oleju wystarczy sprawdzić jedynie stan filtra. Jeśli jednak pojazd eksploatowany jest w trudnych warunkach, takich jak duża wilgotność i duże różnice temperatur pomiędzy dniem i nocą, stan filtrów należy sprawdzać częściej.

Wszystkie diesle palą na zimno, ale nie powinno to być nadmierne. Jedną z najczęstszych przyczyn jest awaria rozrządu pompy wysokociśnieniowej, którą można łatwo wyeliminować, ponownie regulując czas wtrysku zgodnie z oznaczeniami na wale korbowym i pompie. Ta praca jest bardzo podobna do regulacji początkowego czasu zapłonu w silniku benzynowym. Operację można wykonać na wyłączonym silniku, ale lepiej kupić w tym celu specjalną lampkę do ustawiania czasu wtrysku w silniku Diesla, która mocowana jest obejmą do przewodu doprowadzającego paliwo wtryskiwacza i zapala się pod wpływem uderzeń paliwa przechodzącego przez rurkę.

Inną przyczyną jest wyciek paliwa przez wtryskiwacze ze słabo zamkniętym kanałem dopływu paliwa, co może prowadzić do przepełnienia cylindra paliwem i w efekcie nadmiernego dymienia podczas rozruchu. Poza generalnym czyszczeniem wtryskiwaczy i wymianą zużytych po przejechaniu około 110 tys. km, w domu niewiele więcej można zrobić, aby sprawdzić ich działanie. Chyba, że je usuniesz i zlecisz sprawdzenie na jakimś sprzęcie kontrolnym.

Nowe wtryskiwacze nie są tanie, ale można sporo zaoszczędzić udając się do warsztatu z silnikiem diesla i zlecając kalibrację wtryskiwaczy po bardzo rozsądnej cenie. Cena usługi uzależniona jest od lokalizacji stacji oraz obecności w jej pobliżu sklepów z częściami zamiennymi.



Można jednak przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, utrzymując w czystości filtry powietrza dolotowego i paliwa w silniku wysokoprężnym, zapobiegając w ten sposób zanieczyszczeniu wtryskiwaczy. W tym celu do zbiornika paliwa należy okresowo wlewać w małych ilościach specjalne środki czyszczące.

Jeśli będziesz dbał o wysokociśnieniową pompę paliwa, będzie ona działać prawidłowo przez długi czas. Ostrzegamy jednak, że jego wymiana jest przedsięwzięciem dość kosztownym.

Słaby rozruch i niska reakcja na przepustnicę silnika Diesla może być spowodowana wieloma czynnikami: złą jakością świec zapłonowych, zatkanymi przewodami paliwowymi prowadzącymi do spadku ciśnienia zasilania paliwem, uszkodzonymi przewodami paliwowymi, a nawet nieprawidłową instalacją wtryskiwaczy. Łatwo rozpoznać źle działające świece zapłonowe po tym, jak długo nie gaśnie kontrolka wstępnego nagrzewania.

Porozmawiaj z właścicielami samochodów z silnikiem Diesla, a zobaczysz, że żaden z nich nie chce już myśleć o jeździe samochodem z silnikiem benzynowym. Być może nadeszła Twoja kolej, jeśli olej napędowy spełni Twoje potrzeby.

Tabela usterek i metod ich usuwania w silniku Diesla ze sprzętem paliwowym Bosch

Awaria	Możliwe kody przyczyn
Trudność w uruchomieniu	1 – 9, 12, 13, 20, 22
Niestabilny stan jałowy	1, 2, 14, 18, 21, 22
Nierówna praca na biegu jałowym ciepłego silnika	2, 10, 13, 17, 20, 22
Przerwy w pracy silnika pod obciążeniem	1, 2, 4, 5 – 10, 16, 22
Spadek mocy silnika	1, 4 – 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19 – 22
Zwiększone zużycie paliwa	7, 9, 10, 11, 13, 14, 19, 21, 22
Silnik się nie zatrzyma	3, 21, 22
Niska reakcja na przepustnicę, czarny dym z wydechu, spadek mocy silnika	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19 – 22
Niebieski wydech przy maksymalnym obciążeniu (biały lub niebieski)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Nieprawidłowa minimalna i maksymalna prędkość biegu jałowego	14, 15, 18, 21
Silnik nie przyspiesza	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Pompa paliwa pod wysokim ciśnieniem przegrzewa się	16

Możliwa awaria	Metoda eliminacji
Pusty zbiornik paliwa lub zatkany zawór odpowietrzający zbiornika	Napełnij zbiornik, przepłucz przewody paliwowe, wyczyść zawór wentylacyjny
Obecność powietrza w układzie paliwowym	Odpowietrz układ paliwowy, usuń nieszczelności powietrza
Zawór elektromagnetyczny oleju napędowego lub regulator zasilania paliwem rozruchowym jest uszkodzony	Napraw lub wymień
Zatkany filtr paliwa	Wymień filtr paliwa
Zatkane przewody paliwowe niskiego ciśnienia	Przywróć sekcje przepływowe przewodów paliwowych
Zatkane przewody paliwowe niskiego ciśnienia	Przepłucz lub wymień przewody paliwowe
Luźne połączenia, nieszczelne lub uszkodzone przewody paliwowe	Dokręcić połączenia, wyeliminować nieszczelności
Osady parafiny w filtrze paliwa	Wymień filtr, używaj paliwa sezonowego
Nieprawidłowy czas wtrysku paliwa	Wyregulować początkowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa
Wadliwe dysze wtryskiwaczy	Napraw lub wymień
Zatkany filtr powietrza	Wymień element filtrujący
System podgrzewania wstępnego jest uszkodzony	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
Rozkład wtrysku pomiędzy cylindrami nie odpowiada kolejności ich pracy	Zmień ułożenie przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia w wymaganej kolejności
Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego	Wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śruby
Nieprawidłowa maksymalna prędkość biegu jałowego	Ustaw śrubę na maksymalną prędkość obrotową silnika
Zawór obejściowy jest zatkany lub uszkodzony	Oczyścić skalibrowany kanał lub wymienić zawór
Nieszczelny zawór wylotowy (na czterocylindrowym dieslu) lub dwa zawory (na sześciocylindrowym)	Wymienić zawór
Siła sprężyny buforowej regulatora prędkości silnika Diesla nie jest wyregulowana	Wyreguluj siłę sprężyny zderzaka
Sprzęgło wyprzedzania paliwa jest uszkodzone	Naprawić lub wymienić sprzęgło
Niska kompresja	Przywróć kompresję
Sterownik prędkości obrotowej silnika jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany	Wyreguluj lub wymień regulator
Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest uszkodzona lub nie można jej wyregulować	Wymontuj pompę i oddaj ją do naprawy

Kupno używanego silnika

Kupując używany silnik wysokoprężny, należy zachować ostrożność. Diesle wytrzymują długo, ale to nie znaczy, że nie należy sprawdzać wszystkich tradycyjnych obszarów zużycia. W niektórych silnikach bardzo łatwo jest zamaskować zarówno czas użytkowania, jak i zużycie. Oceniając stan takiego silnika, istnieje ryzyko "dmuchania", jeśli nie jesteś dobrze obeznany z silnikami Diesla.

Podobnie jak silniki benzynowe, spaliny diesla muszą być bezdymne. Ponadto dym nie powinien wydobywać się z otwartej szyjki rury wlewu oleju, gdy silnik jest ciepły. Ponieważ silnik wysokoprężny jest głośniejszy niż silnik benzynowy, należy odróżnić hałas pracy od stukania zużytych tłoków, korbowodów, wałków rozrządu itp. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu silnika, zwróć się o fachową pomoc.

Turbodiesle są bardzo popularne, ponieważ turbodoładowanie dobrze pasuje do charakterystyki silnika wysokoprężnego. Turbosprężarki działają przy niskim ciśnieniu doładowania i przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co zapewnia im dłuższą żywotność niż silniki benzynowe. Turbodiesle doskonale nadają się do ciągników i wielotonowych ciężarówek.

Jednak automatyce z silnikiem wysokoprężnym trudno jest sprostać wymaganiom automatycznej skrzyni biegów ze względu na płaską krzywą momentu obrotowego. Niewielu producentów interesuje się tym problemem. Należą do nich Citroen, Mercedes, Peugeot i Opel, które niedawno do nich dołączyły, ale nawet wtedy korzystają z automatycznych skrzyń biegów tylko w samochodach klasy średniej.

Dzięki stale rosnącej popularności diesle nie są już postrzegane jako biedny kuzyn i pod względem wykończenia dorównują swoim benzynowym odpowiednikom.

Przy zakupie należy zwrócić uwagę na wartość rezydualną silnika wysokoprężnego. Kiedyś samochody z silnikiem Diesla przyczyniły się do wzrostu sprzedaży samochodów w Niemczech, jednak sprzedaż osiągnęła szczyt cztery lata temu i nadal stopniowo spada, dlatego uważaj, aby nie przepłacić za przywilej posiadania samochodu z silnikiem Diesla.

Sprawdź swój przebieg. Samochody z silnikiem Diesla sprzedawane są ze względu na ich potencjalnie wysoką niezawodność i możliwie długi przebieg. Zwłaszcza jeśli są kupowane jako nowe. Nie oznacza to jednak, że nie należy zwracać uwagi na licznik kilometrów. Rzeczywiście wielu dealerów nie lubi zajmować się samochodami, których przebieg przekroczył 80 tys. Km, i odpowiednio dostosowuje dla nich cenę. Lub bez zbędnych ceregieli po prostu resetują przebieg na liczniku. Przebieg 160 000 km jest całkiem normalny w przypadku dobrze utrzymanego diesla, ale zastanów się dwa razy, jeśli licznik pokazuje 320 000 km, a zwłaszcza jeśli jest to używana taksówka z takim przebiegiem.

Z wyjątkiem silnika, większość samochodów z silnikiem Diesla ma identyczną konstrukcję jak ich benzynowe odpowiedniki, to samo dotyczy zawieszeń i hamulców, ale należy wziąć pod uwagę ceny części zamiennych. Na przykład układy wydechowe działają długo, ale różnią się od podobnych silników benzynowych. A jeśli jesteś przyzwyczajony do kupowania części zamiennych od dealerów samochodów powypadkowych, pamiętaj, że części silników benzynowych mogą mieć podobny wygląd i rozmiar, ale blok cylindrów diesla różni się od podobnego bloku silnika benzynowego i większości przypadków nie można wybrać jako zamiennika. Różnią się także przełożenia skrzyni biegów i sprzęgieł.

Bądź zdrowym dieslem

Silnik raz, drugi kichnął i zamilkł... Każdy, kto znalazł się w takiej sytuacji, zapewne wie, jaki rój pytań pojawia się w jego głowie podczas nieudanych prób ponownego uruchomienia "serca" "żelaznego konia". Właściciele samochodów z silnikami Diesla nie różnią się od wszystkich innych, jednak przyczyny problemów z silnikami Diesla i sposoby ich eliminacji są w dużej mierze specyficzne dla tego typu silników. Aby nie komplikować sobie życia, lepiej posłuchać rad profesjonalistów mających solidną praktykę w tej dziedzinie.

Zwróciliśmy się do nich i tym razem, dowiadując się wielu przydatnych informacji i praktycznych porad, które były dość łatwe do wdrożenia.

Największą niespodzianką jest to, że silnik, który jeszcze wczoraj nie sprawiał żadnych problemów, nagle zupełnie nie chce się "ożywić" dokładnie w momencie, gdy rano spieszysz się do pracy. Jeżeli zdarza się to po raz pierwszy i towarzyszy mu również biały wydech, to z niemal całkowitą pewnością możemy stwierdzić, że winne są świece żarowe. Nawiasem mówiąc, wskaźnik na desce rozdzielczej może się mylić, twierdząc, że ze świecami wszystko jest "w porządku". Aby to sprawdzić, jeden koniec przewodu podłącza się do "plusa" akumulatora, a drugi podaje napięcie bezpośrednio na świece zapłonowe. Jeśli w tym samym czasie przeskoczy dobra iskra (łatwo go odróżnić od jasnego błysku zwarcia), przewód zaczyna się nagrzewać i po tym silnik się uruchamia to świece nie mają z tym nic wspólnego. Problemu należy szukać w obwodach elektrycznych dostarczających do nich napięcie. W ten sposób możesz sprawdzić również zawór zasilania paliwem.

I na koniec, obwiniaj siebie, jeśli wcześniej próbowałeś uruchomić samochód w ruchu. W takim przypadku pasek rozrządu może z łatwością prześlizgnąć się przez kilka zębów. Nie można uruchomić silnika i może być konieczne przygotowanie się do skomplikowanych i kosztownych napraw silnika.

Jak pokazuje doświadczenie, bardzo powszechna jest inna sytuacja - silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy próbujesz zwiększyć prędkość, natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po krótkiej pracy. Najprawdopodobniej powietrze dostało się do układu paliwowego. Ponownie warto zwrócić uwagę na wydech. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały z charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Podciśnienie w przepływie paliwa może wystąpić z powodu zatkania, na przykład, wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej zapycha się filtr paliwa, a tego typu problemy zdarzają się najczęściej zimą.

Specjaliści Technodiesel radzą wszystkim, aby przestrzegali zasady, od której nie ma wyjątków: nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różne "mycie", "uderzenia" i inne rzekomo regenerujące procedury w najlepszym przypadku po prostu nie przyniosą efektu, a w najgorszym pogorszą sytuację. Paliwo przechodzące przez tak "odrestaurowany" filtr nie tylko nie zostaje poddane wymaganemu oczyszczeniu, ale także wypłukuje z filtra wszelkie zabrudzenia, które wcześniej się w nim zgromadziły. Może to szybko spowodować uszkodzenie mechanizmu precyzyjnej pompy wtryskowej paliwa.

Kolejną pomocą pseudosilnikową, którą lubią świadczyć "kompetentni" mechanicy, jest montaż kilku filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia niespotykanej dotąd czystości oleju napędowego wprowadzanego do silnika, ta wielostopniowa filtracja nie ma sensu. Producenci samochodów z silnikiem Diesla przeprowadzają dokładne obliczenia wydajności filtrów, które potwierdza cały szereg testów, dlatego warto im zaufać. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe. Tworzą nadmierny opór, przez co pompa wtryskowa pracuje z przeciążeniem i szybciej ulega awarii. Zwiększony opór w rurociągu może również powodować zasysanie powietrza.

Nie należy kierować się kolejnym dość powszechnym błędnym przekonaniem, że dodatkowe filtry pomagają oddzielić wodę od paliwa. Tak naprawdę filtry nie zatrzymują wody; służą do tego specjalne osadniki i separatory. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką znajdującą się na dole pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy usuwać mniej więcej co 3000 km. Należy spuścić płyn, aż wypłynie prawie czysty olej napędowy.

Obecność wody w paliwie powoduje również pojawienie się białych chmur gazów spalinowych. Niektóre nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają na desce rozdzielczej wskaźnik, który informuje, czy w paliwie jest woda. Jeżeli kontrolka się zaświeci, lepiej bezzwłocznie zatrzymać się, wyłączyć silnik i spuścić ciecz z separatora. Jeśli to konieczne, możesz powtórzyć procedurę. Jeśli nawet po tym kontrolka nie chce zgasnąć, prawdopodobnie występuje problem w obwodach elektrycznych układu wskazującego obecność wody w paliwie. Nie ma sensu próbować czegoś naprawiać w pośpiechu; lepiej udać się do serwisu samochodowego.

Zdarza się też tak, że rytmicznie buczący silnik nagle bez powodu gaśnie. Najbardziej banalną radą, która o dziwo pomaga w wielu "ciężkich" przypadkach, jest upewnienie się, że w zbiorniku jest jeszcze olej napędowy. Jeśli sytuacja jest gorsza, a coś naprawdę się wydarzyło, warto pamiętać, czy przed wyłączeniem silnika słychać było jakiś ostry dźwięk. Dźwiękowi temu towarzyszy zerwany pasek rozrządu. Jeśli tak, to lepiej nie próbować kręcić silnikiem – konsekwencje mogą być druzgocące.

Inną przyczyną nagłego zatrzymania silnika może być to samo powietrze w układzie paliwowym. Można spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego pojemnika z olejem napędowym. Jeśli silnik zacznie pracować, przyczyna została znaleziona. W przypadku jakichkolwiek problemów z pompą paliwa najlepiej skontaktować się ze specjalistami i nie powierzać napraw wątpliwym mechanikom.

Gdy wykluczymy pompę wtryskową jako prawdopodobną przyczynę problemów, można spróbować poluzować mocowania na wtryskiwaczach. Jeżeli podczas prób uruchomienia silnika olej napędowy zacznie wypływać spod nich pulsującym strumieniem, oznacza to, że uszkodzone wtryskiwacze nie zapewniają normalnego dopływu paliwa do komór spalania. Możesz zauważyć wydobywający się czarny dym z wydechu - jest to jeden z objawów zatkanej igły we wtryskiwaczu. Paliwo zaczyna w sposób niekontrolowany napływać do cylindra, a czarne spaliny powstają na skutek jego niepełnego spalania.

Uwaga! I jeszcze jedno – nie trzeba lekkomyślnie jeździć przez głębokie kałuże. Rzemieślnicy często widzą uszkodzone silniki diesla po takiej kąpieli. Woda z kałuży dostaje się do komory spalania, a najsilniejszy wstrząs hydrodynamiczny ugina nawet najmocniejsze korbowody!