Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych należy zapoznać się z procedurą ich wykonania, opisaną w odpowiednim rozdziale.
Wszystkie rozdziały podręcznika zawierają informacje dotyczące regulacji, konserwacji, serwisu technicznego, demontażu i montażu sprzętu, a także opis procesów naprawczych.
Uważamy za konieczne wspomnienie dwóch podstawowych zasad mechaniki.
Pierwsza zasada: w każdym przypadku, gdy mowa jest o lewej stronie pojazdu lub silnika, chodzi o stronę kierowcy pojazdu. Zatem strona prawa jest stroną pasażera.
Druga zasada: wszystkie śruby i nakrętki odkręca się poprzez obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręca zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Podczas wykonywania prac mechanicznych najczęściej popełniane są trzy błędy.
Pierwszy błąd: niestosowanie się do kolejności montażu, demontażu lub regulacji. Nieprzestrzeganie właściwej procedury demontażu lub montażu jakiejkolwiek części lub niewłaściwe wykonanie prac prowadzi nie tylko do straty czasu, ale także do awarii. Wszystkie procesy muszą być wykonywane w kolejności określonej w instrukcjach. Przed demontażem bardzo złożonego podzespołu może zajść potrzeba sporządzenia rysunku podzespołu, aby upewnić się, że wszystkie części zostały zamontowane na właściwym miejscu. Podczas wykonywania prac regulacyjnych (szczególnie podczas prac konfiguracyjnych i regulacyjnych) należy ściśle przestrzegać ustalonej kolejności wykonywania prac. Często jedna operacja regulacyjna wpływa na inną, dlatego trudno uzyskać zadowalający wynik, chyba że każda regulacja zostanie przeprowadzona w taki sposób, że nie będzie miała wpływu na inną operację regulacyjną.
Drugi błąd: nadmierne dokręcanie (lub niedokręcenie) nakrętki i śruby. Zbyt mocne dokręcenie nakrętek i śrub zazwyczaj prowadzi do uszkodzenia, natomiast zbyt słabe dokręcenie może powodować drgania i uszkodzenie elementu mocującego, zwłaszcza w przypadku części aluminiowych. Podczas montażu należy przestrzegać zaleceń dotyczących momentu dokręcania i używać klucza dynamometrycznego. Jeżeli moment dokręcania nie jest określony, należy pamiętać, że użycie właściwego narzędzia zapobiegnie nadmiernemu dokręceniu elementu mocującego. Skok gwintu jest często tak mały, że siła, z jaką naciskasz na klucz, jest wielokrotnie większa niż siła faktycznie przyłożona do wkręcanej części. Przy montażu świec zapłonowych, zwłaszcza gdy świece zapłonowe wkręcane są do aluminiowej głowicy cylindra, należy pamiętać, że zbyt mały moment dokręcania nie będzie w stanie docisnąć uszczelki, co spowoduje wyciek spalin i w konsekwencji przegrzanie świecy zapłonowej oraz elementów silnika. Zbyt duży moment dokręcania może uszkodzić gwinty i odkształcić świecę zapłonową, co spowoduje zmianę odstępu iskier między elektrodami.
Biorąc pod uwagę powyższe, zaleca się zakup klucza dynamometrycznego.
Trzeci błąd: skręcanie nici. Skręcenie gwintu występuje, gdy część, np. śruba w nakrętce lub odlew, jest wkręcana pod niewłaściwym kątem lub gdy na część zostanie przyłożona nadmierna siła, powodując uszkodzenie gwintu. Skręcenie gwintu najczęściej występuje w trudno dostępnych miejscach. W takich przypadkach zaleca się oczyszczenie i nasmarowanie elementów złącznych, a następnie rozpoczęcie wkręcania w element montowany na wprost, prowadząc go palcami. Jeśli napotkasz opór, odkręć część i spróbuj zamontować ją pod innym kątem, aż wpasuje się w gniazdo i będzie można ją obrócić bez większego wysiłku. Nie zakładaj klucza na daną część, dopóki nie wykonasz kilku obrotów ręcznie. Jeśli czujesz opór i część nie jest do końca osadzona, nie używaj większej siły! Odkręć część, sprawdź jej czystość i upewnij się, że jest prawidłowo wkręcona.
Nigdy się nie spiesz i bądź cierpliwy. Gdy zdobędziesz trochę doświadczenia, naprawa samochodu stanie się dla Ciebie przyjemnym hobby.
Zawsze, gdy do danego elementu złącznego wymagane jest zastosowanie określonego momentu dokręcania, informacja o tym zostanie podana w odpowiednim miejscu. Jeżeli takie dane nie są dostępne, zaleca się zastosowanie podanych poniżej momentów dokręcania, w zależności od wymiarów elementów złącznych.
Śruby bez oznaczenia
- Śruba/nakrętka 6 mm: 7-8 Nm
- Śruba/nakrętka 8 mm: 16-23 Nm
- Śruba/nakrętka 10 mm: 31-46 N·m
- Śruba/nakrętka 12 mm: 56-80 N·m
- Śruba/nakrętka 14 mm: 76-103 N·m
Śruby oznaczone 88 i wyżej
- Śruba/nakrętka 6 mm: 8-13 Nm
- Śruba/nakrętka 8 mm: 18-27 Nm
- Śruba/nakrętka 10 mm: 37-54 N·m
- Śruba/nakrętka 12 mm: 62-94 N·m
- Śruba/nakrętka 14 mm: 102-137 N·m