Spis treści: ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM) ↓ TCS (TRACTION CONTROL SYSTEM) ↓ ABS (ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM) ↓ EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION) ↓ Tryb awaryjny ↓
ESP (ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)
Oprócz systemów TCS/ABS, system ESP poprzez czujnik kąta skrętu kierownicy i czujnik ciśnienia wykrywa stopień interakcji kierowcy z kierownicą i pedałem hamulca, wykorzystując informacje z czujnika G, czujników prędkości kół itp., system ESP ocenia tryb jazdy (podsterowność lub nadsterowność kierownicy) i poprawia stabilność poprzez regulację siły hamowania 4 kół i mocy silnika.
Po włączeniu układu ESP na desce rozdzielczej miga kontrolka "SLIP", powiadamiając o tym kierowcę.
Gdy układ ESP działa, nadwozie i pedał hamulca lekko wibrują i słychać odgłosy mechaniczne. To jest normalne.
Gdy pojazd jest poddawany silnym wstrząsom lub wibracjom, np. podczas obracania się na obrotnicy, przechylania się lub kołysania na statku morskim lub na stromym zboczu przy pracującym silniku, zapala się kontrolka "ABS", kontrolka "ESP OFF", a kontrolka "SLIP" może się zaświecić. W takim przypadku należy ponownie uruchomić silnik na normalnej drodze. Jeżeli po ponownym uruchomieniu silnika kontrolka "ABS", "ESP OFF" i "SLIP" zgasną, wszystko jest w porządku.
TCS (TRACTION CONTROL SYSTEM)
Siłownik i jednostka sterująca ABS wykrywają poślizg kół napędowych, porównując sygnały prędkości obrotowej wszystkich 4 kół. W tym przypadku na polecenie jednostki sterującej następuje zmiana ciśnienia płynu hamulcowego doprowadzanego do kół, odcięcie dopływu paliwa do silnika i zmniejszenie kąta otwarcia przepustnicy, co skutkuje spadkiem mocy silnika. Następnie położenie przepustnicy jest utrzymywane w sposób ciągły w taki sposób, aby zapewnić wymaganą moc silnika.
W zależności od warunków drogowych kierowca może odczuwać pewną bezwładność podczas ruchu. Nie oznacza to nieprawidłowego działania, ponieważ optymalna przyczepność ma pierwszeństwo przed innymi funkcjami, gdy działa TCS.
System TCS może zostać tymczasowo uruchomiony podczas jazdy w obszarach, w których zmienia się współczynnik tarcia nawierzchni, podczas redukcji/zmiany biegu na wyższy lub po wciśnięciu pedału przyspieszenia do podłogi.
Po włączeniu systemu TCS na desce rozdzielczej miga kontrolka "SLIP", powiadamiając o tym kierowcę.
ABS (ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)
Układ przeciwblokujący (ABS) ma za zadanie wykrywać prędkość kół podczas hamowania. W przypadku nagłego hamowania ABS zapobiega zablokowaniu 4 kół, poprawia stabilność i omija przeszkody.
Jeżeli w układzie elektrycznym wystąpi usterka, włącza się tryb awaryjny, układ ABS wyłącza się i zapala się lampka kontrolna ABS.
Diagnostyka układu elektrycznego wykonywana jest przy pomocy testera CONSULT-II.
Kiedy układ ABS działa, pedał hamulca lekko wibruje i słychać odgłosy mechaniczne. To jest normalne.
Podczas uruchamiania silnika lub bezpośrednio po uruchomieniu pedał hamulca może wibrować. Hałas silnika elektrycznego słychać także z komory silnika. Jest to normalne i oznacza, że trwa sprawdzanie funkcjonalności.
Podczas jazdy pojazdem po nierównych, żwirowych lub zaśnieżonych drogach (świeży, głęboki śnieg) na drogach droga hamowania może być dłuższa niż w pojazdach bez ABS.
EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION)
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) zaprojektowano tak, aby wykrywał najmniejszy poślizg między przednimi i tylnymi kołami podczas hamowania i poprawiał stabilność poprzez regulację ciśnienia płynu hamulcowego w celu zmniejszenia poślizgu tylnego koła.
Jeżeli w układzie elektrycznym wystąpi awaria, włącza się tryb awaryjny, następuje wyłączenie systemów EBD i ABS oraz zapalenie się lampek ostrzegawczych ABS i układu hamulcowego.
Diagnostyka układu elektrycznego wykonywana jest przy pomocy testera CONSULT-II.
Gdy układ EBD działa, pedał hamulca lekko wibruje i słychać mechaniczne odgłosy. To jest normalne.
Podczas uruchamiania silnika lub bezpośrednio po uruchomieniu pedał hamulca może wibrować. Możesz także usłyszeć hałas silnika dochodzący z komory silnika. Jest to normalne i oznacza, że trwa kontrola wydajności.
Podczas jazdy pojazdem po nierównych, żwirowych lub zaśnieżonych drogach (świeży, głęboki śnieg) na drogach droga hamowania może być dłuższa niż w przypadku pojazdów bez EBD.
Tryb awaryjny
Układ ESP/TCS
Jeżeli w systemie ESP/TCS wystąpi usterka, zapalają się kontrolki "ESP OFF" i "SLIP". W takim przypadku sterownik ESP/TCS wyłącza się, a układ sterowania działa tak samo, jak w modelach bez ESP Jednostka /TCS. Jeżeli wystąpi usterka w elektrycznym układzie ESP/TCS, układ ABS będzie działał normalnie, bez modułu ESP/TCS.
Uwaga: Jeżeli włączony jest tryb awaryjny, należy wykonać autotest układu sterującego ESP/TCS/ABS.
SYSTEM ASS, EBD
Jeżeli w układzie elektrycznym ABS wystąpi usterka, zapalą się lampki ostrzegawcze ABS, lampki ESP OFF i SLIP. Jeżeli w układzie elektrycznym EBD wystąpi usterka, zaświecą się lampki ostrzegawcze układu hamulcowego, lampki ostrzegawcze ABS, lampki ESP OFF i SLIP. W takim przypadku sterowniki ESP/TCS/ABS wchodzą w jeden z następujących trybów awaryjnych:
- 1. W przypadku awarii układu ABS aktywny jest tylko moduł EBD. Jest to ten sam tryb, co w modelach bez modułu TCS/ABS.
- 2. W przypadku awarii systemu EBD, jednostki EBD i ABS zostaną wyłączone. Jest to ten sam tryb, co w modelach bez modułu TCS/ABS, EBD.
Uwaga: W stanie 1 powyżej może być słyszalny dźwięk autodiagnostyki ABS. Jest to normalne, ponieważ autodiagnostyka przeprowadzana jest po obróceniu kluczyka w pozycję "ON" i pierwszym uruchomieniu silnika.