Când verificați nivelurile de ulei și electrolit, inspectați și furtunurile sistemului de răcire. Verificați strângerea clemelor la fiecare trei luni sau după un condus lung și rapid. Dacă clemele taie prea adânc în furtunuri, glisați clema de-a lungul furtunului sau înlocuiți furtunul. Dacă furtunul devine rigid sau încep să apară crăpături, înlocuiți-l imediat.
Dacă se rupe un furtun, opriți motorul cât mai repede posibil. Deschideți cu grijă capota (este posibil să existe un flux de lichid de răcire fierbinte sub capotă). Cât mai curând posibil, așezați o bucată de material gros peste ruptură. Puneți o altă bucată de pânză peste capacul radiatorului și răsuciți-o pentru a elibera presiunea. Pârâul se va potoli și va fi posibil să se determine defectul mai precis. Dacă problema este la unul dintre furtunurile mai mici, este posibil să scurtcircuitați întrerupătorul. Dacă unul dintre furtunurile mai mari se rupe, se poate folosi bandă chirurgicală sau bandă adezivă ca măsură temporară. O măsură temporară mai radicală ar fi tăierea furtunului la rupere și introducerea unei bucăți de tub metalic, fixând furtunul cu două cleme. Acest dispozitiv va reține bine fluidul până când puteți instala un furtun nou.
Nu turnați niciodată apă rece într-un motor fierbinte dacă acesta nu funcționează, aceasta este cea mai sigură cale de a provoca fisuri în chiulasă.
În cele din urmă, dacă un furtun se sparge, trebuie să aflați cauza înainte de a lua orice măsură. Ruptura poate fi cauzată de îmbătrânirea furtunului sau de manipularea neatentă. În acest caz, nu este nevoie decât de înlocuirea furtunului. Totuși, dacă era un furtun nou, cauza trebuie determinată imediat.
Cum să identifici furtunurile de calitate inferioară
Atât furtunurile superioare, cât și cele inferioare ale radiatorului lucrează intens în condiții nefavorabile. Acestea sunt supuse unor presiuni de până la 1,1 bar și temperaturi care depășesc 100°C și trebuie să debiteze aproximativ 30.000 de litri de agent de răcire pe oră. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze starea lor.
Furtun umflat
Un test bun pentru un furtun este să-l pipăi pentru a verifica moliciunea și porozitatea. Adesea, aceste defecte apar ca zone umflate pe furtun. Cea mai probabilă cauză este expunerea la petrol. Furtunul poate exploda oricând când este fierbinte și sub presiune.
Furtun crăpat
Furtunurile crăpate apar deoarece oamenii, de obicei, se uită doar la furtunuri, dar nu le simt pentru a vedea dacă sunt ferme. Uzura capătului furtunului (din cauza unei prinderi slabe).
Clemele slăbite sunt o cauză frecventă a deteriorării furtunurilor de răcire. Conexiunea tub-furtun se uzează și se scurge lichid când motorul este cald.
Murdărie în sistemul de răcire
Murdăria, rugina și depunerile de calcar din sistemul de răcire vor cauza uzura interiorului furtunului. Acest lucru poate fi resimțit la exterior ca un loc moale sau rafinat.