Елементи сигурносних система аутомобила (Nissan Maxima A32)

Опште информације

Возила о којима се говори у овом приручнику опремљена су скупом средстава дизајнираних да заштите возача и путника у случају саобраћајне незгоде. Ово укључује сигурносне појасеве уграђене у сва седишта возила и друге уређаје који ефикасно допуњују појасеве.

Неке компоненте безбедносног система, које су саставни део дизајна возила, не захтевају додатну пажњу власника возила. То укључује издржљив челични оквир који формира структуру кабине, унутар које се налази унутрашњост; предње и задње зоне гужвања које апсорбују енергију удара током судара; преклопни стуб управљача отпоран на ударце; као и уређаја за аутоматско затезање појасева (додатна опрема), које аутоматски обављају напетост појаса у случају удара.

Сигурносни појасеви

Опште информације

Закопчани и правилно подешени појасеви штите возача и путнике од могућих повреда у случају саобраћајних незгода или значајно смањују њихову тежину. Фирм Nissan убедљиво препоручује возачима и путницима увек пристегиваться сигурносним појасевима пре почетка кретања, чак и ако место седи опремљен надувавање јастук безбедности. У неким земљама и регионима пристегивать појас током вожње је строго обавезно.

Сигурносни појасеви су дизајнирани тако да равномерно распоређују оптерећење на људско тело. Лумбални део појаса треба да покрива горњи део седећих бутина, рамени део треба да се протеже преко груди и рамена. Неправилно везивање сигурносних појасева значајно повећава ризик од озбиљних повреда у саобраћајним незгодама.



Сигурносни појасеви се ни у ком случају не смеју модификовати или мењати јер то може ометати рад механизма за подешавање лабавости сигурносног појаса.

Да би се осигурало да њихова заштитна функција буде ефикасна, појасеве треба подесити за удобност, али што је могуће затегнутије. Опуштени појас значајно смањује ефикасност заштите путника.

Неопходно је избегавати контакт средстава за полирање, уља, хемикалија и посебно акумулаторске киселине на површини ремена. Појасеви се могу очистити благим раствором сапуна. Ако су истрошени, јако запрљани или оштећени, појасеве треба заменити.

Изричито се препоручује да се замени цео комплет сигурносних појасева који су били подвргнути јаком удару у несрећи, чак и ако појасеви нису видљиво оштећени.

Уверите се да сигурносни појасеви нису уврнути.

Комплет сигурносних појасева за једно седиште треба да користи само једна особа. Није дозвољено везивање појаса на детету које седи у крилу сувозача.

Употреба сигурносних појасева током вожње је стриктно обавезна и за возача и за све путнике. Приликом транспорта одојчади и мале деце, користите посебна дечија седишта.

Након судара возила као последица саобраћајне незгоде, чак и ако је сила ударца била незнатна, сви комплети каишева, укључујући инерционе бубњеве и конструкције за причвршћивање, морају бити подвргнути техничком прегледу у сервису Nissan. Фирм Nissan препоручује замену свих комплета појасева који су били погођени у судару возила осим ако је судар био релативно мањи, нема знакова оштећења и појасеви настављају да функционишу исправно. Склопове сигурносног појаса који су уграђени у возило, али нису били у употреби у време судара, такође треба прегледати и заменити ако су оштећени или неисправни.



Једном активиран, затезач појаса се не може поново користити. Мора се заменити заједно са инерцијским бубњем - обратите се оригиналном сервису.

Аутомобил је опремљен са пет посадочными места и пет прикључцима појасева - два на предња седишта и три на задња седишта. Све се налазе у возилу људи током вожње треба да буду везани сигурносним појасевима.

Рамени део појаса треба да иде преко рамена и груди. Није дозвољено пропустити га при руци. Неправилно везивање сигурносних појасева значајно повећава ризик од озбиљних повреда у саобраћајним незгодама.

Никада не прелазите лумбални део појаса преко струка!

Старија деца морају да носе стандардне сигурносне појасеве. Према статистици саобраћајних незгода, деца безбедније седе на задњем него на предњем седишту. Ако је појас за рамена преблизу лицу или врату детета, препоручује се употреба специјалног додатног седишта, које се може купити засебно. Дизајниран је да подигне дете тако да рамени појас лежи тачно на средини рамена, а крилни појас лежи на куковима. Додатно седиште мора бити компатибилно са уграђеним седиштем. Ако се временом испостави да појас за раме више не пролази близу лица и врата детета када седи на главном седишту, онда помоћно седиште треба одбацити. Деци не треба дозволити да стоје, клече или буду у товарном простору док се возило креће.

Труднице такође треба да носе појасеве. Посебне препоруке можете добити од свог лекара. Преклопни појас мора бити причвршћен тако да не омета и да буде што ниже на куковима.

Приликом превоза повређених путника, сигурносни појас мора бити постављен узимајући у обзир природу повреде. Консултујте свог лекара.

Одржавање сигурносних појасева

За чишћење тканине за каиш користите четку и благи раствор сапуна или било који раствор који се препоручује за чишћење пресвлаке и тепиха. Након чишћења, обришите траке крпом и оставите да се осуше у хладу. Немојте премотавати појасеве док се потпуно не осуше.

Периодично прегледајте тканину каиша и металне делове: копчу, језичак, инерциони намотај, флексибилне жице и завртње за монтажу. Ако се открију огреботине, деформације, посекотине или друга оштећења на тканини, цео сет каиша се мора заменити.

Правила за коришћење сигурносног појаса са три сидра инерционог типа

Причвршћивање

1. Подесите положај седишта. Наслон седишта не би требало да буде нагнут више него што је потребно да би се обезбедила удобност путника. Сигурносни појасеви функционишу најефикасније када су леђа путника усправна и чврсто притиснута на наслон седишта. Претерано нагињање наслона треба избегавати, јер то представља опасност од проклизавања лумбалног појаса испод лумбалног дела у случају незгоде.

2. Полако извуците појас из кућишта механизма за враћање, баците његове делове преко карличног и торакалног дела тела и гурните језичак копче у браву копче. Дизајн повратног уређаја зауставља инерцијски бубањ током преоптерећења која се јављају приликом наглог кочења или судара. У исто време, када се повлачи полако, бубањ се ротира без сметњи и појас не ограничава слободу кретања седеће особе.







3. Поставите крилни део каиша на дно кукова, повуците део за рамена и дозволите повратном механизму да надокнади олабављење појаса. Уверите се да део за рамена иде преко рамена, а не преко врата. Запамтите да појас не треба увијати.

Поништавање

Да откопчате појас, притисните дугме на копчи. Након отпуштања браве, појас се аутоматски премотава на бубањ повратног уређаја.

Провера исправног функционисања и подешавање сигурносних појасева

1. Дизајн повратног уређаја осигурава да је појас закључан у два случаја:

• а) Када се каиш брзо одмота од бубња;
• б) Када се дешава оштро кочење возила.

2. Ухватите рамени део појаса и оштро повуците - повратни уређај би требало да се блокира, у супротном треба да контактирате сервисну станицу.



3. Да бисте подесили положај горњег анкера раменог дела сигурносног појаса, притисните дугме за отпуштање и уклоните склоп анкера дуж вођице у жељеном смеру (горе или доле). Запамтите да појас треба да иде преко рамена.

Правила за коришћење двоструког сидреног појаса задњег седишта

Причвршћивање

1. Средњи појас задњег седишта има дизајн двоструког сидра. Убаците језичак окова у браву копче са ознаком "CENTRE".





2. Да бисте продужили каиш, извуците га док држите копчу под правим углом у односу на клин каиша. Да бисте скратили каиш, повуците слободни крај појаса даље од окова и померите стезаљку да бисте уклонили олабављење. Гурните појас преко кукова.

Откопчавање појаса

1. Да бисте отпустили копчу појаса, притисните дугме на копчи.

2. Да бисте избегли да вас захвате врата, вежите појас чак и када га не користите.

3. Када закопчате каиш, будите опрезни - копча двоструког сидреног појаса је означена натписом "CENTRE", језичак окова одговара само овој копчи.

Додатни сигурносни систем (SRS)

Број уређаја и компоненти које чине додатни сигурносни систем (SRS) укључује:

• а) Два предња ваздушна јастука. Модул возачевог ваздушног јастука налази се у главчини волана. Ваздушни јастук сувозача налази се у посебној шупљини на десној страни инструмент табле возила. Локације оба ваздушна јастука су означене напоменама упозорења "SRS/AIRBAG";
• б) Сензори усмереног преоптерећења, изазвани снажним фронталним/бочним ударом;
• ц) Електронски систем самодијагностике, који при укључивању контакта обезбеђује стално тестирање сензора преоптерећења, контролне јединице, генератора гаса ваздушних јастука и прикључних електричних инсталација одговарајућих кола;
• д) Аутоматски уређаји за хитно затезање предњих сигурносних појасева (види горе);
• е) Лампица индикатора квара SRS, монтиран у инструмент табли;
• ф) Резервни аутономни извор енергије дизајниран да дуплира главни систем напајања у случају његовог квара у судару.

Ваздушни јастуци за возача и сувозача

Опште информације

1. Неки модели стандардно долазе са додатним сигурносним системом SRS, познатији као ваздушни јастуци, дизајнирани су да заштите возача и сувозача од ударца главом или грудима о волан/командну таблу у случају јаког фронталног судара.

2. Додатна опрема такође може укључивати бочне ваздушне јастуке који пружају заштиту возачу и сувозачу при бочним ударима.

3. Власник возила опремљеног системом SRS, мора знати најважније информације о дизајну и принципу рада елемената система:

• а) Присуство ваздушних јастука се ни на који начин не може користити као изговор за невезивање сигурносних појасева. SRS смеју се користити само заједно са сигурносним појасевима и другим системима за задржавање;
• б) Предњи ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају бочног или задњег удара. Поред тога, модули се активирају само при усмереним ударима високог интензитета, тј. систем не пружа заштиту при мањим фронталним сударима;
• ц) Бочни ваздушни јастуци не пружају заштиту у случају фронталног судара или ударца позади, они такође делују само када енергија бочног удара пређе одређени праг интензитета, што није увек случај када се аутомобил преврне;;
• д) Активирање ваздушног јастука може проузроковати повреду.

4. Да би ефикасно обављао своју заштитну функцију, ваздушни јастук мора да се активира из преклопљеног стања у радно стање за врло кратко време. Стога, ваздушни јастук, док штити возача/сувозача од тешких повреда, у неким случајевима спасава им живот, може проузроковати повреде, а понекад и озбиљне повреде или чак смрт, ако возач или сувозач нису били правилно везани сигурносним појасевима или су у ненормалном положају седишта.



5. Да би се смањила вероватноћа повреде јастук, треба увек пристегиваться сигурносним појасевима и да се налази на седишту на највећој могућој удаљености од волана/табли.

Принцип рада предњих ваздушних јастука

Сензори усмереног преоптерећења реагују на прекорачење одређене граничне вредности коју преоптерећење може да достигне у тешком фронталном судару. На основу сигнала са сензора, контролна јединица укључује надувавање ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења.

Пажња! Такође је могуће да ће се предњи ваздушни јастуци активирати када се при великој брзини удари у ивичњак, удари у дубоку рупу или при вожњи са/пада са ивице.

Током судара, сигурносни појас спречава померање доњег дела тела седећег. Предњи ваздушни јастуци помажу у спречавању повреде возача и сувозача од удара главе и грудног коша у волан/инструмент таблу.

Пошто сигнали за активирање оба ваздушна јастука долазе од истих сензора, они се покрећу истовремено. Међутим, не може се искључити могућност иницирања само једног од јастука. Ово постаје могуће када је величина усмерених преоптерећења генерисаних током судара била на ивици опсега одзива гасних генератора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају прилично поуздану заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.

Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, из њих се испушта гас, што омогућава возачу да задржи видљивост и слободно манипулише свим командама возила.

Пуно трајање процеса од тренутка када сензори преоптерећења дају сигнал до ослобађања гаса из ваздушних јастука траје делић секунде. Ваздушни јастуци се активирају тако брзо да људско уво једноставно није у стању да осети клепет гасних генератора.

После саобраћајне незгоде у којој су се активирали безбедносни модули, запремина унутрашњости аутомобила делује благо задимљено. У ствари, ово је суспензија финог праха, који се обично посипа по шкољкама јастука када се пресавије. Људи са респираторним проблемима могу осетити нелагодност од производа у ваздуху које емитују генератори јастучног гаса.

Бочни ваздушни јастуци

На неким моделима, бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача могу се уградити као додатна опрема. Модули ваздушних јастука су уграђени у спољне крајеве наслона предњих седишта. Локације оба бочна ваздушна јастука су означене речима "SIDE AIRBAG". Лампица индикатора SRS на инструмент табли возила се такође активира када се открију кварови у круговима покретања бочних ваздушних јастука.

У случају јаког бочног удара, сензори усмереног преоптерећења детектују да резултујућа оптерећења премашују одређену граничну вредност и издају информациони сигнал контролној јединици, која генерише команду за активирање гасног генератора одговарајућег бочног ваздушног јастука. Штавише, ако удар долази са сувозачевог седишта, сувозачев бочни ваздушни јастук ће радити чак иу одсуству путника.

Да би се обезбедила највећу ефикасност заштите коју пружају јастуке, возач и путник, седи на предњем седишту, треба да преузме вертикални положај и да буду везани сигурносним појасевима.

Аутоматски затезачи сигурносних појасева за хитне случајеве

На неким моделима, са циљем да се обезбеди додатну заштиту возача/сувозача предњи појас снабдевене уређајима који када се активира обезбеђују аутоматско напетост појаса, што помаже да се елиминише могућност опасних кретања возача и путника у случају саобраћајне незгоде.

Аутоматски хитни затезачи се активирају када дође до усмереног преоптерећења током озбиљног фронталног судара. Истовремено се активирају предњи ваздушни јастуци.

Када се уређај активира, сигурносни појас остаје у затегнутом положају све док се копча са копчом последњи пут не скине са копче.

Активирање лампице упозорења додатног сигурносног система (SRS) упозорава возача на могуће кварове у аутоматским хитним затезачима појасева.

Редослед рада индикаторске лампице квара SRS

1. Лампица упозорења SRS уграђен је у инструмент таблу возила и дизајниран је да упозори возача на кварове у додатном сигурносном систему које детектује систем самодијагнозе. На неким модификацијама возила, активирање лампице упозорења указује на могуће кварове у бочним ваздушним јастуцима или аутоматским уређајима за затезање сигурносних појасева у случају нужде. 2. Када је контакт укључен (окрените кључ на "ON") индикаторска лампица се упали на кратко, а затим се одмах угаси, што потврђује да све компоненте система исправно функционишу.

3. Ако се лампица упозорења насумично активира у било ком другом тренутку, власник аутомобила треба, првом приликом, да потражи помоћ од стручњака сервисне станице компаније Nissan. Такве ситуације укључују следеће:

• а) Лампица упозорења се не пали када је кључ за паљење окренут у положај (ON);
• б) Лампица упозорења остаје упаљена након покретања мотора;
• ц) Лампица упозорења се пали и светли у сталном или трепћућем режиму док се возило креће.

Ако су присутни горе наведени симптоми, додатни сигурносни систем може покварити у хитном случају. Пажња: Занемаривање сигналних лампица SRS може да доведе до највише озбиљних последица у случају одбијања јастука у време саобраћајне незгоде.

Одржавање елемената SRS

• Јастуке и уређаја за аутоматско хитне напетости појасева, практично не захтевају редовне ревизије и техничком одржавању. Међутим, власник оборудованного на одговарајући начин возила мора имати на уму следеће тачке:
• а) Након што се ваздушни јастуци активирају, морају се заменити заједно са контролном јединицом система. Не покушавајте сами да демонтирате искоришћене ваздушне јастуке. Ове радње треба обављати само у ауто сервису;
• б) Ако је лампица упозорења укључена SRS означава да постоји грешка у систему, одмах контактирајте најближу сервисну станицу Nissan, где ће се извршити комплетна дијагноза и неопходна рестаурација система. У супротном, ваздушни јастуци се можда неће активирати у случају саобраћајне незгоде и можда неће обављати своју заштитну функцију;
• ц) Само посебно обучено особље сме да ради на компонентама додатног безбедносног система. Забрањено је самостално уклањање ваздушних јастука и затезача сигурносних појасева у случају нужде из возила. У случају одбијања SRS или након хитног активирања ваздушних јастука и затезача појасева, морате контактирати сервисну станицу компаније Nissan за поправку или замену компоненти система;
• д) Немојте отварати модуле нити мењати ожичење система ваздушних јастука и аутоматских затезача сигурносних појасева у случају нужде – такве сметње могу довести до ненамерног активирања ваздушних јастука и затезача и изазвати повреде руковаоца или људи у близини;
• е) Не врши замену предњих седишта без добијања претходног консултовања на станици техобслуживания компаније Nissan. Непажљива или неправилна замена или скидање поклопаца може довести до тога да се бочни ваздушни јастуци не активирају у случају незгоде.

Положај седишта и наслона

Дизајн аутоседишта гарантује максималан комфор за особу која седи у њима, а истовремено обезбеђује услове за најефикасније обављање њихових функција помоћу сигурносних појасева и ваздушних јастука. Мека подлога јастука и наслона пружа додатну заштиту путницима у ванредним ситуацијама.

Подешавање положаја седишта такође утиче на безбедност особе која седи у њему. На пример, постављање седишта преблизу волану/командној табли повећава ризик од повреда када се ваздушни јастук активира, као и ризик да путник буде избачен кроз ветробранско стакло.

Повећање угла наслона седишта ће погоршати спутавање тела сигурносним појасом – што су леђа више нагнута уназад, већа је вероватноћа да тело клизи испод крила појаса у случају јаког фронталног судара, и што теже могу бити настале повреде.

Поправите положај предњег седишта у положају што је даље могуће од волана/инструмент табле и померите наслон у вертикални положај.

Наслони за главу

Наслони за главу помажу у спречавању повреда вратне кичме и главе током удара од позади. Наслон за главу треба подесити по висини тако да му горња ивица буде у равни са горњом ивицом седећег уха.

Правила за употребу опреме за пасивну безбедност возача и путника

Опште информације

Следећа упутства пружају читаоцу начине да осигурају максималну заштиту за све путнике у возилу.

Врата

Након што возач и сви путници заузму своја места у кабини, уверите се да су сва врата аутомобила добро затворена.

Аутомобил је опремљен посебном лампом упозорења која се пали када једна или више врата аутомобила нису добро затворена.

Предња седишта

Возач, седи сувише близу табли изложена повећаном ризику од повреде, па све до добијања озбиљних повреда и смртоносне исхода од удара о волан или када се активира ваздушни јастуци, у случају саобраћајне несреће.

Да бисте избегли ризик од повреде, правилно вежите појас, дајте седиште назад у вертикални положај и чврсто прижмитесь јој леђа, отодвинув у овом седишту у максимално удаљени од волана положај. При томе, наравно, возач мора да обезбеди себи добар преглед и могућност да лако манипулишу свим органима управљања возилом. Уверите се да је седиште предње путника и максимално уклоњен из табли. Упозорење: Превише близу положај седишта возача и предњег путника на рулевому точак/табли у случају саобраћајне несреће може довести до добијања озбиљних повреда или чак и смртних случајева.

Увек покушајте да поставите предња седишта што је даље могуће од модула ваздушних јастука.

Огромна већина возача (чак и ниских) може да помери возачко седиште што је даље могуће од волана, док слободно допире до педала. Међутим, ако сте забринути због тога што је возачко седиште преблизу волану, аутори овог упутства препоручују да обратите пажњу на одређене врсте помоћне опреме – на оригиналним сервисима компаније Nissan увек можете добити свеобухватне информације о овом питању.

Подесите висину волана. Након што се уверите да је седиште у исправном положају, проверите да ли је безбедно причвршћено. За упутства о подешавању предњих седишта, погледајте одељак 3.

Подесите нагиб наслона матичне земље седишта, тако да је довођење у најпогоднији за Ваш стас, што ближе вертикальному положај, остављајући притом довољно простора између грудног ћелије и једноставних линија неокласичне једнобродна ентеријера волан, у коју вмонтирована јастук безбедности. Запамтите да је претерано блиско локација возача/предњег путника на табли у великој мери повећава ризик од повреде када се активира јастука.

Ако је наслон седишта превише нагнут, рамени део појаса неће притиснути грудни кош, што значајно смањује ефикасност заштитних функција појаса. Што је наслон седишта више нагнут уназад, већа је вероватноћа да ће тело путника клизити испод лумбалног дела при снажном фронталном удару возила, а последице могу бити теже.

Наслони за главу

Пре вожње, уверите се да су наслони за главу на сваком седишту подешени у исправан положај како би пружили адекватну заштиту вратне кичме и главе путника у случају судара од позади. Наслон за главу треба подесити по висини тако да његов централни део буде у равни са потиљком. Ако се то не може постићи, наслон за главу треба поставити у највиши положај.

Упозорење! Неправилно постављени наслони за главу ће смањити ефикасност њихових заштитних функција и повећати ризик од озбиљних повреда у несрећи.

Ступ управљача

Стуб управљача мора бити подешен тако да је управљач окренут према грудима возача. Положај у којем је главчина волана насупрот возачевом лицу погрешан је јер смањује заштитне функције предњег ваздушног јастука монтираног у њега.

Улазећи у седиште

Након што возач и сви путници заузму своја седишта у аутомобилу, подесе положај својих седишта и вежу појасеве, морају да ставе своје тело у правилан положај, чврсто притиснути леђа на наслон седишта и поставити ноге. чврсто на поду кабине. Ваше ноге не би требало да напуштају под док се аутомобил потпуно не заустави и мотор се не угаси.

Лоше седење током вожње повећава ризик од повреда у саобраћајној несрећи. Дакле, ако путници седе погрбљени, леже, окрећу се у страну, нагну се напред или у страну или се ногама попну на седиште, ризик од озбиљних повреда услед незгоде значајно се повећава.

Поред тога, предњи путници који седе на погрешном месту могу бити озбиљно повређени услед ломљења делова унутрашње опреме као последица несреће или активирања предњег ваздушног јастука.

У возилу опремљеном бочним ваздушним јастуцима, ако је глава сувозача нагнута у страну током вожње иу домету активирања ваздушног јастука, ризик од озбиљних повреда или повреда сувозача се знатно повећава у случају судара.

Покушајте да задржите исправан положај седишта током вожње, држећи леђа чврсто притиснута на наслон седишта, а стопала равна на поду. Запамтите да усправан положај седења и правилна употреба сигурносних појасева повећавају ефикасност свих сигурносних елемената који су опремљени у аутомобилу.

Опасност од тровања угљен моноксидом (ЦО)

Издувни гасови мотора садрже веома токсичан угљен моноксид (ЦО). Ако је издувни систем исправан и возило се правилно користи, издувни гасови мотора не би требало да улазе у унутрашњост возила. Покушајте да проверите техничко стање система издувних гасова и непропусност његових цевоводних прикључака у следећим случајевима:

• а) При следећој промени моторног уља, када је аутомобил на лифту;
• б) Ако постоји звучно приметна промена у природи буке коју емитује издувни систем;
• ц) После незгоде у којој су делови који се налазе испод дна возила могли бити оштећени.

Пажња! Угљенмоноксид је отрован гас. Удисање ЦО доводи до губитка свести и може бити фатално. Пазите да се налазите у затвореној, непроветреној просторији или да обављате послове у којима ћете бити принуђени да удишете ваздух који садржи високе концентрације угљен-моноксида! У скученим просторима са лошом вентилацијом, као што је гаража, концентрације ЦО могу брзо порасти до опасних нивоа. Због тога не остављајте мотор да ради када су гаражна врата затворена (чак и ако су врата отворена, не остављајте мотор да ради дуже време). Одмах након покретања мотора, требало би да напустите гаражу и наставите са загревањем јединице напољу.

Ако возите са отвореним поклопцем пртљажника, издувни гасови мотора могу ући у унутрашњост возила и створити опасну ситуацију. Ако затварање поклопца из било ког разлога није могуће, потпуно отворите све прозоре и укључите систем вентилације и климатизације

Када сте у аутомобилу са мотором у празном ходу (чак и на отвореном простору), извршите следеће прекидаче:

• а) Окрените систем унутрашње вентилације на режим свежег ваздуха;
• б) Укључите вентилатор грејача на максималну брзину;
• ц) Користите регулатор да подесите угодан ниво температуре ваздуха.

Материјал позајмљен са веб сајта nissanbook.ru