Spis treści: Informacje ogólne ↓ Pasy bezpieczeństwa ↓ Zasady stosowania bezwładnościowego…↓ Zasady używania dwupunktowego pasa…↓ Poduszki powietrzne kierowcy i…↓ Położenie siedzeń i oparć ↓ Zasady stosowania biernych urządzeń…↓
Informacje ogólne
Pojazdy omówione w niniejszej Instrukcji wyposażone są w zestaw środków mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów w razie wypadku drogowego. Dotyczy to pasów bezpieczeństwa zamontowanych na wszystkich siedzeniach pojazdu oraz innych urządzeń, które skutecznie uzupełniają pasy.
Niektóre elementy systemów bezpieczeństwa, stanowiące integralną część konstrukcji pojazdu, nie wymagają dodatkowej uwagi ze strony właściciela pojazdu. Należą do nich trwała stalowa rama stanowiąca konstrukcję kabiny, w obrębie której zlokalizowane jest wnętrze; przednie i tylne strefy zgniotu pochłaniające energię uderzenia podczas zderzenia; składana kolumna kierownicy odporna na uderzenia; oraz automatyczne urządzenia napinające pasy bezpieczeństwa (dodatkowe wyposażenie), które automatycznie napinają pasy w przypadku uderzenia.
Pasy bezpieczeństwa
Informacje ogólne
Zapięte i prawidłowo wyregulowane pasy bezpieczeństwa chronią kierowcę i pasażerów przed ewentualnymi obrażeniami w razie wypadków drogowych lub znacznie zmniejszają ich ciężkość. Nissan zdecydowanie zaleca, aby kierowcy i pasażerowie zawsze zapinali pasy bezpieczeństwa przed jazdą, nawet jeśli siedzenie jest wyposażone w poduszkę powietrzną. W niektórych krajach i regionach zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy jest bezwzględnie obowiązkowe.
Pasy bezpieczeństwa są zaprojektowane w taki sposób, aby równomiernie rozłożyć obciążenie na ciało człowieka. Odcinek lędźwiowy pasa powinien zakrywać górną część ud w pozycji siedzącej, odcinek barkowy powinien sięgać poza klatkę piersiową i ramiona. Nieprawidłowe zapięcie pasów bezpieczeństwa znacznie zwiększa ryzyko poważnych obrażeń w wypadkach drogowych.
W żadnym wypadku nie należy modyfikować lub zmieniać pasów bezpieczeństwa, ponieważ może to zakłócić działanie mechanizmu regulacji luzu pasa bezpieczeństwa.
Aby zapewnić skuteczność funkcji ochronnej, pasy bezpieczeństwa powinny być wyregulowane tak, aby były wygodne, ale jednocześnie możliwie napięte. Luźny pas znacznie zmniejsza skuteczność ochrony pasażera.
Należy unikać kontaktu substancji polerskich, olejów, chemikaliów, a w szczególności kwasu akumulatorowego z powierzchnią paska. Paski można czyścić łagodnym roztworem mydła. Jeżeli są zużyte, mocno zabrudzone lub uszkodzone, paski należy wymienić.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej NISSANBOOK
Zdecydowanie zaleca się wymianę całego zestawu pasów bezpieczeństwa, które uległy silnemu uderzeniu w wypadku, nawet jeśli pasy nie są w widoczny sposób uszkodzone.
Upewnij się, że pasy bezpieczeństwa nie są skręcone.
Komplet pasów bezpieczeństwa na jedno siedzenie powinien być używany wyłącznie przez jedną osobę. Nie wolno zapinać pasów bezpieczeństwa dziecku siedzącemu na kolanach pasażera.
Zapinanie pasów bezpieczeństwa podczas jazdy jest bezwzględnie obowiązkowe zarówno dla kierowcy, jak i wszystkich pasażerów. Przewożąc niemowlęta i małe dzieci, należy używać specjalnych fotelików dziecięcych.
Po zderzeniu pojazdu w wyniku wypadku drogowego, nawet jeśli siła uderzenia była niewielka, wszystkie zespoły pasów, w tym bębny bezwładnościowe i konstrukcje mocujące, muszą zostać poddane przeglądowi technicznemu w serwisie Nissan. Nissan zaleca wymianę wszystkich kompletów pasków, które uległy uszkodzeniu w wyniku kolizji pojazdu, chyba że kolizja była stosunkowo niewielka, nie wykazuje oznak uszkodzeń, a pasy nadal działają prawidłowo. Zespoły pasów bezpieczeństwa, które są zamontowane w pojeździe, ale nie były używane w momencie kolizji, również należy sprawdzić i wymienić, jeśli są uszkodzone lub wadliwe.
Po uruchomieniu napinacza paska nie można ponownie użyć. Należy go wymienić razem z bębnem bezwładnościowym – skontaktuj się z oryginalnym serwisem.
Samochód wyposażony jest w pięć siedzeń i pięć kompletów pasów bezpieczeństwa – dwa na przednich siedzeniach i trzy na tylnych siedzeniach. Podczas jazdy wszystkie osoby znajdujące się w pojeździe muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Część barkowa pasa powinna przechodzić przez ramię i klatkę piersiową. Nie wolno go przegapić pod ręką. Nieprawidłowe zapięcie pasów bezpieczeństwa znacznie zwiększa ryzyko poważnych obrażeń w wypadkach drogowych.
Nigdy nie przechodź odcinka lędźwiowego pasa przez talię!
Starsze dzieci muszą mieć zapięte standardowe pasy bezpieczeństwa. Według statystyk wypadków drogowych dzieci są bezpieczniejsze siedzące na tylnym siedzeniu niż na przednim. Jeżeli pas barkowy znajduje się zbyt blisko twarzy lub szyi dziecka, zaleca się zastosowanie specjalnego fotelika podwyższającego, który można dokupić osobno. Przeznaczony jest do podnoszenia dziecka tak, aby pas barkowy znajdował się dokładnie na środku barku, a pas biodrowy na biodrach. Fotelik podwyższający musi być kompatybilny z zamontowanym fotelikiem. Jeśli z biegiem czasu okaże się, że pas barkowy nie przebiega już blisko twarzy i szyi dziecka, gdy siedzi ono na głównym siedzeniu, to fotelik podwyższający należy wyrzucić. Nie należy pozwalać dzieciom stać, klękać ani przebywać w przestrzeni ładunkowej, gdy pojazd jest w ruchu.
Kobiety w ciąży również powinny zapinać pasy bezpieczeństwa. Możesz uzyskać specjalne zalecenia od swojego lekarza. Pas biodrowy należy zapiąć tak, aby nie przeszkadzał i znajdował się jak najniżej na biodrach.
Podczas transportu rannych pasażerów należy zapiąć pas bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę charakter urazu. Skonsultuj się z lekarzem.
Konserwacja pasów bezpieczeństwa
Do czyszczenia tkaniny paska należy używać szczoteczki i łagodnego roztworu mydła lub innego środka zalecanego do czyszczenia tapicerki i dywanów. Po czyszczeniu wytrzyj paski szmatką i pozostaw do wyschnięcia w cieniu. Nie zwijaj pasów, dopóki nie będą całkowicie suche.
Okresowo sprawdzaj tkaninę paska i części metalowe: klamrę, język, szpulę bezwładnościową, elastyczne przewody i śruby mocujące. W przypadku stwierdzenia przetarć, odkształceń, rozcięć lub innych uszkodzeń tkaniny należy wymienić cały komplet pasów.
Zasady stosowania bezwładnościowego pasa bezpieczeństwa z trzema kotwicami
Zapięcie
1. Wyreguluj pozycję siedzenia. Oparcie siedzenia nie powinno być przechylone bardziej niż jest to konieczne, aby zapewnić pasażerom komfort. Pasy bezpieczeństwa działają najskuteczniej, gdy plecy pasażera są wyprostowane i mocno dociśnięte do oparcia siedzenia. Należy unikać nadmiernego odchylania oparcia, gdyż stwarza to ryzyko wsunięcia się pasa lędźwiowego pod odcinek lędźwiowy w razie wypadku.
2. Powoli wyciągnij pas z obudowy mechanizmu powrotnego, przerzuć jego odcinki przez część miedniczą i piersiową ciała i wciśnij język klipsa w zamek klamry. Konstrukcja urządzenia powrotnego zatrzymuje bęben bezwładnościowy podczas przeciążeń powstałych podczas nagłego hamowania lub kolizji. Jednocześnie przy powolnym pociągnięciu bęben obraca się bez zakłóceń, a pas nie ogranicza swobody ruchu osoby siedzącej.
3. Umieść część biodrową pasa u dołu bioder, podciągnij część barkową i poczekaj, aż mechanizm powrotny skompensuje luz pasa. Upewnij się, że część barkowa przechodzi przez ramię, a nie przez szyję. Pamiętaj, że pasek nie powinien być skręcony.
Zguba
Aby odpiąć pasek, należy nacisnąć przycisk znajdujący się na klamrze. Po zwolnieniu blokady pas automatycznie zwija się na bęben urządzenia powrotnego.
Kontrola prawidłowego działania i regulacja pasów bezpieczeństwa
1. Konstrukcja urządzenia zwrotnego zapewnia zablokowanie pasa w dwóch przypadkach:
- a) Gdy pas szybko odwija się z bębna;
- b) Gdy pojazd gwałtownie hamuje.
2. Chwycić odcinek barkowy paska i mocno pociągnąć – mechanizm powrotny powinien się zablokować, w przeciwnym razie należy skontaktować się z serwisem.
3. Aby wyregulować położenie górnego zaczepu barkowej części pasa bezpieczeństwa, naciśnij przycisk zwalniający i wyjmij zespół kotwicy wzdłuż prowadnicy w żądanym kierunku (w górę lub w dół). Pamiętaj, że pasek powinien przebiegać przez ramię.
Zasady używania dwupunktowego pasa bezpieczeństwa tylnego siedzenia
Zapięcie
1. Środkowy pas tylnego siedzenia ma podwójną kotwicę. Włóż język szekli do zamka klamry oznaczonego "CENTRUM".
2. Aby wydłużyć pasek, wyciągnij go, trzymając klips pod kątem prostym do klina paska. Aby skrócić pasek, odciągnij wolny koniec paska od szekli i przesuń zacisk, aby usunąć luz. Przesuń pas w dół na biodra.
Odpięcie paska
1. Aby zwolnić klamrę paska, naciśnij przycisk na klamrze.
2. Aby uniknąć zaczepienia o drzwi, zapinaj pasy bezpieczeństwa, nawet jeśli nie są używane.
3. Podczas zapinania paska należy zachować ostrożność – klamra pasa z podwójną kotwicą oznaczona jest napisem "CENTRUM", język zacisku pasuje tylko do tej klamry.
Dodatkowy system zabezpieczający (SRS)
Urządzenia i komponenty tworzące dodatkowy system przytrzymujący (SRS) obejmują:
- a) Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Lokalizacje obu poduszek powietrznych są oznaczone tabliczkami ostrzegawczymi "SRS/AIRBAG";
- b) Kierunkowe czujniki przeciążenia, wyzwalane przez silne uderzenie czołowe/boczne;
- c) Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszki powietrznej i podłączania przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
- d) Automatyczne urządzenia napinające awaryjne przednich pasów bezpieczeństwa (patrz wyżej);
- e) Lampka kontrolna awarii SRS zamontowana w tablicy rozdzielczej;
- f) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania, którego zadaniem jest powielanie głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku kolizji.
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
Informacje ogólne
1. Niektóre modele są standardowo wyposażone w SRS, lepiej znane jako poduszki powietrzne, zaprojektowane w celu ochrony kierowcy i pasażera z przodu przed uderzeniem głową lub klatką piersiową w kierownicę/deskę rozdzielczą w przypadku silnego zderzenia czołowego.
2. W wyposażeniu dodatkowym mogą znajdować się także boczne poduszki powietrzne, które zapewniają ochronę kierowcy i pasażera z przodu w przypadku zderzeń bocznych.
3. Właściciel samochodu wyposażonego w system SRS musi znać najważniejsze informacje dotyczące budowy i zasady działania elementów systemu:
- a) Obecność poduszek powietrznych nie może w żadnym wypadku być wymówką dla niezapinania pasów bezpieczeństwa. Systemu SRS należy używać wyłącznie w połączeniu z pasami bezpieczeństwa i innymi urządzeniami przytrzymującymi;
- b) Przednie poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku uderzenia bocznego lub tylnego. Dodatkowo moduły uruchamiają się jedynie podczas ukierunkowanych uderzeń o dużej intensywności, tj. system nie zapewnia ochrony w przypadku niewielkich zderzeń czołowych;
- c) Boczne poduszki powietrzne nie zapewniają ochrony w przypadku zderzenia czołowego lub uderzenia w tył, ponadto działają tylko wtedy, gdy energia uderzenia bocznego przekroczy określony próg intensywności, co nie zawsze ma miejsce w przypadku przewrócenia się samochodu;;
- d) Wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować obrażenia.
4. Aby poduszka powietrzna skutecznie spełniała swoją funkcję ochronną, musi nastąpić wyzwolenie ze stanu złożonego do stanu użytkowego w bardzo krótkim czasie. Dlatego poduszka powietrzna, chroniąc kierowcę/pasażera z przodu przed poważnymi obrażeniami, w niektórych przypadkach ratując życie, może spowodować obrażenia, a czasami poważne obrażenia, a nawet śmierć, jeśli kierowca lub pasażer z przodu nie został prawidłowo zapięty pasami bezpieczeństwa lub został w nieprawidłowej pozycji siedzenia.
5. Aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia poduszki powietrznej, zawsze zapinaj pasy bezpieczeństwa i siedź jak najdalej od kierownicy/tablicy wskaźników.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Kierunkowe czujniki przeciążeniowe reagują na przekroczenie określonej wartości granicznej, jaką przeciążenie może osiągnąć w przypadku silnego zderzenia czołowego. Na podstawie sygnału z czujników centralka włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Uwaga! Możliwe jest również, że przednie poduszki powietrzne uruchomią się w przypadku uderzenia z dużą prędkością w krawężnik, wjechania w głęboką dziurę lub zjechania/spadnięcia z półki.
Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu na skutek uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.
Ponieważ sygnały aktywacji obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, są one inicjowane jednocześnie. Nie można jednak wykluczyć możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych powstałych podczas zderzenia będzie na granicy zakresu reakcji generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji, uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Pełny czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do wypuszczenia gazu z poduszek powietrznych zajmuje ułamek sekundy. Poduszki powietrzne uruchamiają się tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wychwycić trzasku generatorów gazu.
Po wypadku drogowym, w którym zadziałały moduły bezpieczeństwa, objętość wnętrza samochodu wygląda na lekko zadymioną. W rzeczywistości jest to zawiesina drobnego proszku, którą zwykle posypuje się skorupy poduszek po złożeniu. Osoby z problemami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort w wyniku unoszących się w powietrzu produktów emitowanych przez generatory gazu poduszkowego.
Boczne poduszki powietrzne
W niektórych modelach boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu można zamontować jako wyposażenie dodatkowe. Moduły poduszek powietrznych są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Lokalizacje obu bocznych poduszek powietrznych są oznaczone napisami "SIDE AIRBAG". Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu włącza się również w przypadku wykrycia usterek w obwodach inicjujących boczne poduszki powietrzne.
W przypadku silnego uderzenia bocznego kierunkowe czujniki przeciążeniowe wykrywają, że powstałe obciążenia przekraczają określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do jednostki sterującej, która generuje polecenie uruchomienia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. Co więcej, jeśli uderzenie nastąpi od strony pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zadziała nawet pod nieobecność pasażera.
Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer na przednim siedzeniu muszą znajdować się w pozycji pionowej i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa
W niektórych modelach, aby zapewnić dodatkową ochronę pasażerów, przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w urządzenia, które po uruchomieniu automatycznie napinają pasy, co pomaga zapobiec niebezpiecznemu poruszeniu się kierowcy i pasażera w razie wypadku.
Automatyczne napinacze awaryjne uruchamiają się w przypadku wystąpienia przeciążeń kierunkowych podczas silnego zderzenia czołowego. Jednocześnie wyzwalają się przednie poduszki powietrzne.
Po włączeniu urządzenia pas bezpieczeństwa pozostaje napięty do chwili ostatniego zdjęcia klamry z klamry.
Zapalenie się lampki ostrzegawczej dodatkowych systemów bezpieczeństwa (SRS) ostrzega kierowcę o możliwych problemach z automatycznymi awaryjnymi napinaczami pasów bezpieczeństwa.
Procedura działania lampki ostrzegawczej awarii SRS
1. Lampka ostrzegawcza SRS wbudowana jest w tablicę przyrządów pojazdu i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach dodatkowego systemu bezpieczeństwa wykrytych przez system autodiagnostyki. W przypadku niektórych modyfikacji pojazdu zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej sygnalizuje możliwe usterki bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych, awaryjnych napinaczy pasów bezpieczeństwa. 2. Po włączeniu zapłonu (przekręceniu kluczyka w pozycję "ON") lampka sygnalizacyjna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów układu.
3. Jeżeli lampka sygnalizacyjna zapali się w innym momencie losowo, właściciel pojazdu powinien przy pierwszej okazji zwrócić się o pomoc do stacji obsługi Nissan. Do takich sytuacji należą:
- a) Lampka ostrzegawcza nie włącza się po obróceniu kluczyka w położenie (ON);
- b) Lampka sygnalizacyjna pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika;
- c) Lampka ostrzegawcza włącza się i świeci światłem ciągłym lub migającym, gdy pojazd jest w ruchu.
Jeżeli wystąpią powyższe objawy, w sytuacji awaryjnej może zawieść dodatkowy system bezpieczeństwa. Uwaga: Niezastosowanie się do lampki sygnalizacyjnej SRS może skutkować poważnymi konsekwencjami w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku.
Konserwacja elementów SRS
- Poduszki powietrzne i automatyczne awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnej kontroli ani konserwacji. Właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu musi jednak pamiętać o następujących kwestiach:
- a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem ze sterownikiem systemu. Nie należy samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warsztacie samochodowym;
- b) Jeżeli zapalenie się kontrolki SRS sygnalizuje usterkę w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższym warsztatem Nissana, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędne naprawy systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku drogowego i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
- c) Prace przy elementach dodatkowego systemu bezpieczeństwa może wykonywać wyłącznie specjalnie przeszkolony personel. Zabrania się samodzielnego demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. Jeżeli układ SRS ulegnie awarii lub nastąpi awaryjne uruchomienie poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa, należy skontaktować się z dealerem Nissana w celu naprawy lub wymiany elementów układu;
- d) Nie otwieraj modułów ani nie zmieniaj okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może prowadzić do niezamierzonego wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy i spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
- e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z dealerem Nissana. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że w razie wypadku boczne poduszki powietrzne nie zostaną wyzwolone.
Położenie siedzeń i oparć
Konstrukcja fotelików samochodowych gwarantuje maksymalny komfort siedzącej w nich osobie, zapewniając jednocześnie warunki dla jak najskuteczniejszego spełniania ich funkcji przez pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Miękka wyściółka poduszek i oparć zapewnia dodatkową ochronę pasażera w sytuacjach awaryjnych.
Regulacja położenia siedziska wpływa również na bezpieczeństwo osoby w nim siedzącej. Na przykład umieszczenie siedzenia zbyt blisko kierownicy/deski rozdzielczej zwiększa ryzyko obrażeń w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej, a także ryzyko wyrzucenia pasażera przez przednią szybę.
Zwiększenie kąta oparcia siedzenia pogorszy unieruchomienie ciała przez pas bezpieczeństwa – im bardziej oparcie jest odchylone do tyłu, tym większe prawdopodobieństwo wsunięcia się ciała pod biodrową część pasa bezpieczeństwa przy silnym zderzeniu czołowym, oraz tym poważniejsze mogą być powstałe obrażenia.
Zablokuj położenie przedniego fotela w pozycji jak najdalej od kierownicy/tablicy przyrządów i przesuń oparcie do pozycji pionowej.
Zagłówki
Zagłówki pomagają zapobiegać urazom odcinka szyjnego kręgosłupa i głowy podczas uderzenia w tył pojazdu. Zagłówek należy wyregulować na wysokość tak, aby jego górna krawędź znajdowała się na poziomie górnej krawędzi siedzącego ucha.
Zasady stosowania biernych urządzeń bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów
Informacje ogólne
Poniższe instrukcje przedstawiają czytelnikowi sposoby zapewnienia maksymalnej ochrony wszystkim pasażerom pojazdu.
Drzwi
Po zajęciu przez kierowcę i wszystkich pasażerów miejsc w kabinie należy upewnić się, że wszystkie drzwi samochodu są szczelnie zamknięte.
Samochód wyposażony jest w specjalną lampkę ostrzegawczą, która zapala się, gdy jedne lub więcej drzwi samochodu nie są szczelnie zamknięte.
Przednie siedzenia
Kierowca siedzący zbyt blisko tablicy rozdzielczej jest narażony na zwiększone ryzyko obrażeń, w tym poważnych obrażeń lub śmierci, w wyniku uderzenia w kierownicę lub wyzwolenia poduszki powietrznej w razie wypadku.
Aby uniknąć ryzyka obrażeń, należy prawidłowo zapiąć pas bezpieczeństwa, ustawić oparcie siedzenia w pozycji pionowej i mocno docisnąć do niego plecy, jednocześnie odsuwając fotel jak najdalej od kierownicy. W tym przypadku kierowca musi oczywiście zapewnić sobie dobry przegląd i możliwość wygodnego manipulowania wszystkimi elementami sterującymi pojazdu. Upewnij się, że przedni fotel pasażera znajduje się jak najdalej od tablicy rozdzielczej. Ostrzeżenie: Umieszczenie foteli kierowcy i pasażera z przodu zbyt blisko kierownicy/tablicy przyrządów może w razie wypadku spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć.
Zawsze staraj się ustawić przednie siedzenia jak najdalej od modułów poduszek powietrznych.
Zdecydowana większość kierowców (nawet niski wzrost) może odsunąć fotel kierowcy jak najdalej od kierownicy, jednocześnie sięgając swobodnie do pedałów. Jeśli jednak obawiasz się, że fotel kierowcy znajduje się zbyt blisko kierownicy, autorzy niniejszej instrukcji zalecają zwrócenie uwagi na niektóre rodzaje wyposażenia dodatkowego; stacje obsługi marki Nissan zawsze mogą udzielić wyczerpujących informacji na ten temat wydanie.
Wyreguluj wysokość kierownicy. Po upewnieniu się, że fotelik znajduje się we właściwej pozycji, sprawdź, czy jest bezpiecznie zamocowany. Instrukcje dotyczące regulacji przednich siedzeń znajdują się w rozdziale 3.
Ustaw nachylenie oparcia fotela kierowcy w pozycji najwygodniejszej dla Twojego ciała, możliwie najbardziej zbliżonej do pozycji pionowej, pozostawiając jednocześnie odpowiednią przestrzeń pomiędzy klatką piersiową a piastą kierownicy, w której zamontowana jest poduszka powietrzna. Należy pamiętać, że umieszczenie kierowcy/pasażera z przodu zbyt blisko tablicy rozdzielczej znacznie zwiększa ryzyko obrażeń w przypadku wyzwolenia poduszek powietrznych.
W przypadku zbyt dużego odchylenia oparcia, odcinek barkowy pasa nie będzie dociskał do klatki piersiowej, co znacznie zmniejsza skuteczność funkcji ochronnych pasa. Im bardziej oparcie siedzenia jest odchylone do tyłu, tym większe jest prawdopodobieństwo, że ciało pasażera wsunie się pod odcinek lędźwiowy podczas silnego czołowego uderzenia pojazdu i tym poważniejsze mogą być wynikające z tego obrażenia.
Zagłówki
Przed jazdą należy upewnić się, że zagłówki każdego siedzenia są ustawione we właściwej pozycji, aby zapewnić odpowiednią ochronę kręgosłupa szyjnego i głowy pasażera w przypadku uderzenia tylnego. Zagłówek należy wyregulować na wysokość tak, aby jego środkowa część znajdowała się na poziomie tyłu głowy. Jeżeli nie jest to możliwe, zagłówek należy ustawić w najwyższej pozycji.
Ostrzeżenie! Nieprawidłowo ustawione zagłówki zmniejszają skuteczność ich funkcji ochronnych i zwiększają ryzyko poważnych obrażeń w razie wypadku.
Kolumna kierownicy
Kolumnę kierownicy należy wyregulować tak, aby kierownica przylegała do klatki piersiowej kierowcy. Pozycja, w której piasta kierownicy znajduje się naprzeciwko twarzy kierowcy, jest nieprawidłowa, gdyż ogranicza funkcje ochronne zamontowanej w niej przedniej poduszki powietrznej.
Wsiadanie do sedna
Po tym, jak kierowca i wszyscy pasażerowie zajmą miejsca w samochodzie, ustawią położenie siedzeń i zapną pasy, muszą ustawić ciało w prawidłowej pozycji, mocno dociskając plecy do oparcia siedzenia i kładąc stopy mocno na podłodze kabiny. Stopy nie powinny odrywać się od podłogi, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie i nie wyłączy silnika.
Złe siedzenie podczas jazdy zwiększa ryzyko obrażeń w wypadku drogowym. Zatem, jeśli pasażerowie siedzą zgarbieni, kładą się, obracają na boki, pochylają się do przodu lub na boki lub wspinają się na siedzenia nogami, ryzyko odniesienia przez nich poważnych obrażeń w wyniku wypadku znacznie wzrasta.
Ponadto pasażerowie z przodu siedzący nieprawidłowo mogą odnieść poważne obrażenia w wyniku pęknięcia elementów wykończenia wnętrza w wyniku wypadku lub wyzwolenia przedniej poduszki powietrznej.
W pojeździe wyposażonym w boczne poduszki powietrzne, jeśli głowa pasażera z przodu jest przechylona na bok podczas jazdy i znajduje się w zasięgu działania poduszki powietrznej, ryzyko poważnych obrażeń lub obrażeń pasażera z przodu w razie wypadku znacznie wzrasta.
Staraj się utrzymywać prawidłową pozycję siedzenia przez całą jazdę, trzymając plecy mocno dociśnięte do oparcia siedzenia, a stopy płasko na podłodze. Pamiętaj, że wyprostowana pozycja siedząca i prawidłowe zapinanie pasów bezpieczeństwa zwiększają skuteczność wszystkich elementów bezpieczeństwa znajdujących się w samochodzie.
Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem węgla (CO)
Gazy spalinowe silnika zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (CO). Jeżeli układ wydechowy jest w dobrym stanie i pojazd jest użytkowany prawidłowo, spaliny silnika nie powinny przedostawać się do wnętrza pojazdu. Spróbuj sprawdzić stan techniczny układu spalinowego i szczelność jego połączeń rurociągów w następujących przypadkach:
- a) Przy kolejnej wymianie oleju silnikowego, gdy samochód znajduje się na podnośniku;
- b) Jeżeli następuje zauważalna zmiana charakteru hałasu emitowanego przez układ wydechowy;
- c) Po wypadku, w wyniku którego mogły zostać uszkodzone części znajdujące się pod spodem pojazdu.
Uwaga! Tlenek węgla jest gazem toksycznym. Wdychanie CO powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Uważaj na przebywanie w zamkniętym, niewentylowanym pomieszczeniu lub wykonywanie pracy, podczas której będziesz zmuszony oddychać powietrzem zawierającym duże stężenie tlenku węgla! W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, takich jak garaż, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. Dlatego zabrania się pozostawiania włączonego silnika przy zamkniętej bramie garażowej (nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj silnika pracującego przez dłuższy czas). Natychmiast po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie urządzenia na zewnątrz.
Jeśli jedziesz z otwartą pokrywą bagażnika, spaliny silnika mogą przedostać się do wnętrza pojazdu i stworzyć niebezpieczną sytuację. Jeżeli z jakiegoś powodu zamknięcie pokrywy nie jest możliwe, należy całkowicie otworzyć wszystkie okna i włączyć wentylację i klimatyzację
Będąc w pojeździe z silnikiem pracującym na biegu jałowym (nawet na otwartej przestrzeni), dokonaj następujących inkluzji:
- a) Przełącz system wentylacji wnętrza na tryb świeżego powietrza;
- b) Włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalną prędkość;
- c) Za pomocą regulatora ustawić komfortowy poziom temperatury powietrza.