Процедуре одржавања точкова (Nissan Patrol Y60)

Точкови са челичним фелнама

Штанцани челични точкови подлежу редовном чишћењу, током којег се са њих морају уклонити сви страни предмети и наслаге прљавштине. Лепљење страних предмета доводи до неравнотеже точка и може изазвати вибрације возила током вожње и неравномерно трошење газећих слојева. Огуљену боју треба вратити што је пре могуће како би се избегао развој корозије диска.

Мање деформације ивице диска могу се исправити исправљањем чекићем. Точак се мора уклонити из аутомобила. У случају озбиљног оштећења, диск се мора заменити. Добра је пракса да повремено уклањате точкове како бисте темељно прегледали наплатке на знаке корозије, пукотине или друга оштећења.

Алуминијумске фелне

Алуминијумске фелне, као и челичне, морају се редовно чистити од прљавштине и налепљених страних предмета који утичу на балансирање точка. Алуминијумска легура точкова је такође подложна корозији, посебно када је у контакту са сланом водом.

Алуминијумске фелне, које су направљене од мекшег материјала од штанцаних, лакше се гребу у додиру са тврдим предметима, али огреботине и огреботине немају значајнији утицај на употребљивост точка. У случају озбиљног оштећења, диск се мора заменити. Деформисане и напукле алуминијумске фелне се не могу поправити.

Нега гума и ротација точкова

Неприхватљиво је користити гуме са дубином газећег слоја мањом од 1,5 мм. Понекад су гуме фабрички опремљене индикаторима истрошености, ако излазе у равни са површином газећег слоја, гума се такође мора заменити (погледајте пратећу илустрацију).





Гуме такође треба заменити ако постоје очигледни недостаци, како унутрашњи тако и спољашњи. Мање бушотине и цурења могу се поправити у продавници гума. Ако сумњате у процену стања гума вашег аутомобила, обратите се стручњаку за гуме.

Жлебове газећег слоја и перле гума треба редовно проверавати да ли су у њима заглављени страни предмети као што су ексери, ситно камење итд. сви такви предмети морају бити уклоњени са заштитника одмах након њиховог проналаска. У случају бушења, точак се мора однети у радионицу за гуме на поправку.

Вентили за надувавање гума морају бити опремљени заштитним поклопцима (да би се избегао развој корозије брадавица). Поред тога, требало би редовно (сваки пут када проверавате притисак у гумама) да буду чисти од прљавштине и прашине и проверавани да ли има знакова цурења ваздуха.

Редовно проверавајте на вашим гумама знакове неравномерног хабања и, ако их има, погледајте одељак Решавање проблема у гумама у Уводу у овај приручник да бисте утврдили узроке и могућа решења. Ако се неравномерно хабање пнеуматика може рано идентификовати и узрок се одмах отклони, животни век пнеуматика се може продужити.



Да бисте продужили век трајања гума, требало би да редовно балансирате точкове и проверавате подешавање углова предњих точкова (геометрија вешања) на посебном постољу.

Корисно је периодично ротирати точкове, што вам такође омогућава да гуме дуже држите у радном стању, иако то није једна од процедура која је неопходна да би се обезбедила безбедност саобраћаја. Такође треба имати на уму да се точкови опремљени радијалним гумама током ротације могу само преуредити од напред ка назад без преношења на супротну страну аутомобила (погледајте пратећу илустрацију).



Извор је објављен на порталу (www.NISSANBOOK.ru)

Одржавање потребног притиска у гумама је можда најважнија процедура редовног одржавања точкова. Одступање притиска надувавања од норме у било ком правцу доводи до убрзања хабања гума, па чак и до њиховог пуцања током вожње услед прегревања. Ако је могуће, требало би да проверите притисак у гумама на хладним точковима (у супротном резултат ће бити превисок због топлотног ширења ваздуха).

По правилу је забрањено опремање возила гумама различитих величина и са различитим шарама газећег слоја. У идеалном случају, сви точкови, укључујући и резервни, треба да буду опремљени гумама исте величине. Строго је забрањена истовремена уградња точкова опремљених радијалним и конвенционалним гумама.