Белешка. Извођење доле описане процедуре може довести до тога да се грешка сачува у ОБД меморији, што ће бити истакнуто лампицом упозорења "Цхецк Енгине". Након завршетка провере и одговарајуће поправке, не заборавите да обришете системску меморију (види одељак Дијагностички систем на возилу (OBD) - принцип рада и кодови грешака).
Модели 1993. и 1994. год питање
1. ЦМП сензор се користи за одређивање брзине мотора и тренутног положаја клипова у његовим цилиндрима. Снимљене информације се шаљу у уграђени процесор, који на основу своје анализе врши одговарајућа подешавања трајања убризгавања и подешавања времена паљења. ЦМП сензор се састоји од роторске плоче и кола које формира таласни сигнал. Плоча ротора је подељена на жлебове за 360 подела (у корацима од 1°). Облик и локација жљебова омогућавају вам да пратите брзину мотора и тренутни положај његове брегасте осовине. Сет светла и фотодиода уграђен је у коло за обликовање. Када зупци ротора прођу у процепу између светлости и фотодиоде, долази до сукцесивног прекида светлосног снопа, који се затим претвара у сигнал амплитуде таласа који излази на ПЦМ. ПЦМ сензор је уграђен у разводник паљења.
2. Одвојите конектор у снопу ожичења који иде до дистрибутера. Укључите паљење. Користите волтметар да испитате терминал црно-беле жице конектора. Ако нема напона, проверите стање ожичења у колу између ЕЦЦС релеја и батерије. (не заборави осигураче). Такође проверите стање самог релеја и ожичења која иду од њега до конектора дистрибутера (погледајте дијаграме ожичења на крају поглавља Уграђена електрична опрема). Користећи омметар, проверите уземљење терминала црне жице.
3. Искључите паљење и уклоните разводник са мотора (види поглавље Електрична опрема мотора). Вратите оригиналну везу ожичења. Повежите позитивни волтметарски вод на терминал зелене/црне жице на задњој страни конектора. Уземљите негативну сонду на масу. Укључите паљење и почните полако да окрећете вратило разводника, пратећи очитавања мерача. Требало би да се деси следећа слика: 6 скокова са амплитудом од 5,0 В по обртају вратила на позадини нултог основног сигнала. Овај тест потврђује да је сигнал од 120°исправно регистрован.
4. Са искљученим контактом, повежите волтметар на терминал зелене/жуте жице. Укључите паљење и почните полако да ротирате вратило разводника. Овог пута би требало да буде редовних 5-волтних пренапона на фреквенцији од 360 ком. за један обрт вратила. Ова процедура вам омогућава да проверите да ли се сигнал од 1°генерише исправно.
5. У случају негативних резултата горе описаних провера, склоп разводника паљења мора бити замењен (види поглавље Електрична опрема мотора), - ЦМП сензор не подлеже индивидуалном одржавању.
Модели од 1995. год.
1. ЦМП сензор се налази у поклопцу времена на предњој страни јединице за напајање. Сензор се састоји од трајног магнета, језгра и намотаја жице и служи за одређивање жлебова у ланчанику брегастог вратила. Када зупци ланчаника прођу близу сензора, магнетно поље које га окружује се мења, које се, заузврат, претвара у сигнални напон који излази на ПЦМ. На основу анализе информација које долазе од сензора, управљачки модул одређује положај клипова у њиховим цилиндрима (ТДЦ).
2. Одспојите ожичење са сензора. Користећи омметар, измерите отпор између два терминала конектора сензора. На температури од 20°Ц треба да постоји отпор од 1440 ÷ 1760 Охм (сензор производње компанија Хитацхи) /2090 ÷ 2550 Охм (сензор произвођача Митсубисхи) неисправан сензор мора бити замењен.
3. Ако је горњи тест успешан, погледајте дијаграме ожичења (види поглавље Уграђена електрична опрема) и проверите ожичење које долази из ПЦМ-а да ли има знакова отворених кола. Проверите да ли има знакова лошег уземљења на црној жици свежња (користите омметар). Ако су сензор и ожичење у реду, одвезите возило у радионицу како би се ПЦМ дијагностиковао и поправио у складу са тим.