- S - для бензінавых рухавікоў,
- З - для дызельных рухавікоў.
Другая літара абазначае якасць у алфавітным парадку. Чым вышэй літара стаіць у алфавіце, тым больш якасным будзе алей.
Маторныя маслы для дызельных рухавікоў не падыходзяць для рухавікоў з искровым запальваннем. Існуюць маслы, якія падыходзяць і для бензінавых рухавікоў, і для дызельных. У гэтым выпадку на слоіку паказваецца дзве класіфікацыі SF/CD (SF - рухавік з іскравым запальваннем).
Па глейкасці алею класіфікуюцца па стандарце таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE): умоўны лічбавы індэкс глейкасці ўваходзіць у абазначэнне алею. Калі алей усесезонны, у яго пазначэнні прысутнічае літара W. Па глейкасці можна казаць аб узаемазаменнасці імпартных і айчынных алеяў, але змешваць іх нельга, паколькі яны маюць зусім розны комплекс асадак. На ўсіх пакаваннях імпартных алеяў паказваецца класіфікацыя па API і па SAE.
Увага: Пры выбары алею неабходна зважаць на класіфікацыю па двух стандартах: аднолькавае масла па SAE з адрозненнем па API - гэта розныя маслы, змешваць якія не рэкамендуецца.
Графік залежнасці глейкасці алею ад тэмпературы
А - усесезонны алей; У - сінтэтычны алей; З - сезонны алей.
Алею больш высокай групы маюць больш складаны комплекс асадак, запатрабаванне ў якіх вызначаецца параметрамі рухавіка, яго канструктыўнымі асаблівасцямі (сістэмай вентыляцыі картэра, сістэмай астуджэння, матэрыялам укладышаў і г.д.), ступенню герметычнасці цыліндрапоршневай групы (узроўнем тэхналогіі). Лішак асадак шкодны: алей з асадкамі схільна да каксавання, утворыць ападкі, мае падвышаную попельнасць. Пры адсутнасці рэкамендаванага, лепш узяць алей больш высокай маркі, а калі даводзіцца выкарыстоўваць алей ніжэйшай маркі, яго трэба часцей мяняць.
Сінтэтычныя алеі
Асноўныя перавагі сінтэтычных алеяў:
- Большы тэрмін службы (не менш за 20 тыс. км прабегу).
- Лягчэйшы запуск рухавіка пры нізкіх тэмпературах (ніжэйшая тэмпература страты рухомасці і высокі індэкс глейкасці).
- Вялікая ступень прыдатнасці для высокафарсіраваных рухавікоў (утвараюць менш высокатэмпературных адкладаў, маюць лепшую тэрмічную стабільнасць, меншую ступень залежнасці глейкасці алею ад змены тэмпературы),
- Меншы выдатак алеяў на чад (да 40%).
- Эканомія паліва (да 5%).
Недахоп сінтэтычных алеяў -высокі кошт (у некалькі разоў), што кампенсуецца вышэйпералічанымі добрымі якасцямі. Найбольш вядомым вытворцам сінтэтычных алеяў з'яўляецца фірма "Caslroi".
Інфармацыя атрымана з сайта: NissanBook
Увага: Змешванне сінтэтычных і мінеральных алеяў недапушчальна. Не рэкамендуецца таксама змешванне сінтэтычных алеяў розных вытворцаў, нават калі яны маюць аднолькавую маркіроўку.
Калі вы вырашыцеся выкарыстоўваць сінтэтычныя маслы, то рабіце гэта толькі ў адпаведнасці з рэкамендацыямі фірмаў-вытворцаў.
Пры эксплуатацыі аўтамабіля варта ўлічваць, што рэкамендацыі, якія прыводзяцца ў інструкцыі па эксплуатацыі, маюць сілу для новага рухавіка. З цягам часу стан рухавіка пагаршаецца павялічваюцца зазоры ў элементах цыліндрапоршневай групы, у падшыпніках каленчатага вала рухавіка. Як правіла, у гэтых сітуацыях рэкамендуецца выкарыстоўваць больш глейкае масла. Гэта спрыяе паляпшэнню кампрэсіі ў цыліндрах, памяншаецца ці цалкам спыняецца вылучэнне дыму з выхлапной сістэмы рухавіка, рухавік працуе цішэй.
Натуральна, пераход на больш глейкае масла індывідуальны для кожнага канкрэтнага рухавіка, і эфект ад такога пераходу можна вызначыць толькі па змене якасці працы рухавіка, ацаніць якое можа толькі досыць дасведчаны адмысловец.