Калі вал рухавіка не круціцца ці круціцца павольна
- Пераканайцеся ў тым, што рычаг кіравання стаіць у пазіцыі N або Р.
- Праверце надзейнасць фіксацыі заціскаў у палюсоў акумулятарнай батарэі і іх чысціню.
- Уключыце ўнутранае асвятленне. Калі яно не свеціцца ці свеціцца слаба ці згасае, калі ўключаецца стартар, значыць, акумулятарная батарэя разраджана.
Рухавік можна завесці пры дапамозе старонняй акумулятарнай батарэі, але не звяртацца ні да буксіравання, ні да штурхання машыны. АКПП (варыятар) можа выйсці з ладу.
Калі вал рухавіка пракручваецца са звычайным лікам абарачэнняў, аднак рухавік не заводзіцца
- Праверце ўзровень паліва.
- Праверце ўсе стыкавыя злучэнні ў шпулек запальвання і свечак запальвання, яны павінны мець надзейную пасадку.
- Калі рухавік цёплы ці ёсць пах незгарэлага паліва, верагодна рухавік атрымаў занадта шмат паліва.
Запуск рухавіка ад другога аўтамабіля ("прыкурванне")
Пры гэтай аперацыі неабходна прымаць да ўвагі наступнае:
- Перасек правады, які забяспечвае запуск, павінна складаць мінімум
- 16 мм² (дыяметр каля 5 мм). Вызначальным у гэтым выпадку заўсёды зяўляецца аўтамабіль з разраджанай акумулятарнай батарэяй. Перасек правады, як правіла, паказваецца на яго пакаванні. Пры куплі новага пускавога кабеля варта выбіраць провад з ізаляванымі клемамі, перасекам 25 мм?, Т.к. ён прыдатны і для рухавікоў з меншым працоўным аб'ёмам.
- Абедзве акумулятарныя батарэі павінны мець напругу 12 У.
- Разраджаная акумулятарная батарэя можа змерзнуць ужо пры тэмпературы - 10°C. Перад падлучэннем пускавога кабеля варта абавязкова размарозіць такую акумулятарную батарэю.
- Разраджаная акумулятарная батарэя павінна быць правільна ўсталявана на аўтамабілі.
- Усталюеце абодва аўтамабіля так далёка сябар ад сябра, каб паміж імі не было ніякага кантакту металічнымі часткамі. У адваротным выпадку, ужо пры падлучэнні плюсавых клем можа паўстаць напругу.
- Зацягніце стаяначны тормаз абодвух аўтамабіляў. Усталюеце рычагі скрынкі пераключэння перадач у нейтральнае становішча.
- Выключыце ўсе спажыўцы току.
- Рухавік аўтамабіля, які аддае напругу (А), павінен працаваць на халастым ходу.
- Пускавыя кабелі трэба падлучаць у наступнай паслядоўнасці:
♦ чырвоны кабель заціснуць на станоўчай вывадзе разраджанай акумулятарнай батарэі;
♦ другі канец чырвонага кабеля заціснуць на дадатнай выснове акумулятарнай батарэі, якая аддае напругу;
♦ чорны кабель заціснуць на мінусовай вывадзе акумулятарнай батарэі, якая аддае напружанне;
♦ другі канец чорнага кабеля падключыць да добра зачышчанага месца, напрыклад, да кузава рухавіка аўтамабіля, які запускаецца. Дзякуючы гэтаму атрымаецца пазбегнуць страт на "масе".
Увага: Падчас падлучэння кабеля да мінусовай высновы пусты акумулятарнай батарэі можа адбыцца выбух.
- Яшчэ раз праверце мацаванне клем на высновах акумулятарнай батарэі. Звярніце ўвагу на тое, каб кабелі не дакраналіся якія верцяцца дэталяў, напрыклад, вентылятара радыятара.
Увага: Клемы кабеля не павінны дакранацца адзін аднаго і кантактаваць з "масай" (кузавам або шасі).
- Запусціце рухавік аўтамабіля з разраджанай акумулятарнай батарэяй і пакіньце уключаным. Пры запуску ўключайце стартар не больш за на 1 5 секунд, т.к. пры вялікім току кабель і клемы награваюцца. Па гэтай прычыне варта рабіць паўзы для астуджэння, працягласцю не менш за 1 хвіліну.
- Рухавік аўтамабіля, які забяспечвае запуск, усталюеце на халасты ход. У выніку гэтага атрымаецца пазбегнуць магчымых пашкоджанняў генератара пры запуску пікавымі высілкамі. Калі колькасць абаротаў халастога ходу памяншаецца, можна крыху дадаць газ.
- Не дапушчайце наяўнасці адчыненага агню зблізку акумулятарнай батарэі пры запуску, т.к. з яе вылучаюцца лёгкаўзгаральныя газы.
- Пасля запуску адключыце кабелі ў зваротнай паслядоўнасці.
Увага: Калі вышэйпералічаныя рэкамендацыі адносна падлучэнні выконвацца не будуць, узнікае небяспека апёку электралітам. Акрамя таго, магчымы траўмы пры выбуху акумулятарнай батарэі, а таксама могуць узнікнуць пашкоджанні электрычных сістэм абодвух аўтамабіляў.
Прапампоўка паліўнай сістэмы
Калі паліўны бак быў цалкам спустошаны і рухавік спыніўся, пасля запраўкі палівам рухавік можа не зарабіць. Тады трэба некалькі разоў уключыць на 5 - 10 з і выключыць запальванне.
Калі рухавік занадта гарачы
Калі па паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці відаць, што рухавік перагрэты, калі вы выявілі зніжэнне магутнасці, або выразна чутны стук (дэтанацыя), тое гэта азначае, што рухавік занадта гарачы.
- Спыніце аўтамабіль, пакіньце рухавік працаваць на халастых абарачэннях, зацягніце стаяначны тормаз. Адключыце кандыцыянер.
- Калі з радыятара або кампенсацыйнага бачка з астуджальнай вадкасцю выцякае астуджальная вадкасць ці ідзе пара, заглушыце рухавік, адкрыйце капот і пачакайце, пакуль пара не знікне. Калі ні пара, ні вадкасць не выходзяць, рухавік не глушыце і праверце, ці працуе вентылятар сістэмы астуджэння. Калі не, тады заглушыце рухавік і выключыце запальванне.
- Праверце герметычнасць радыятара, шлангаў радыятара і ніжняй частцы аўтамабіля. Дапушчаецца, калі пасля эксплуатацыі з кандыцыянера капае вада.
- Калі рухавік працуе, будзьце ўважлівыя, рукі і адзежа не павінны знаходзіцца зблізку які рухаецца вентылятара і прывадных рамянёў.
- Калі не выяўлена выцяканні астуджальнай вадкасці, праверце кампенсацыйны бачок з астуджальнай вадкасцю. Калі ён пусты, уліце ваду ў бачок прыблізна да паловы, калі рухавік працуе.
Увага: Ні ў якім разе не спрабуйце здымаць запорнае вечка радыятара, калі рухавік і радыятар гарачыя.
- Пасля астуджэння рухавіка да звычайнай тэмпературы яшчэ раз праверце ўзровень вадкасці ў бачку. Пры неабходнасці запоўніце бачок да паловы. Моцная страта астуджальнай вадкасці азначае, што ў сістэме астуджэння ёсць негерметычнасць.