Silniki gaźnikowe bez konwertera
Układ zapłonowy tych silników składa się z cewki zapłonowej i rozdzielacza z wbudowanym komutatorem, który jest wyzwalany przez czujnik magnetyczny i powoduje pojawienie się na cewce impulsów wysokiego napięcia. Układ wyposażony jest w podciśnieniowy regulator czasu zapłonu, w którego obwodzie wbudowany jest termiczny zawór podciśnieniowy, który zapewnia utrzymanie optymalnego czasu zapłonu po nagrzaniu silnika.
Silniki gaźnikowe z konwerterem
Układ zapłonowy jest zintegrowany z układem paliwowym. Obydwa systemy sterowane są przez jednostkę procesorową ECC. Rozdzielacz zawiera cewkę zapłonową i czujnik obrotów wału korbowego. Na podstawie sygnałów z tego i innych czujników moduł ECC oblicza optymalny kąt wyprzedzenia i uruchamia wydajny moduł tranzystorowy, który przerywa prąd w uzwojeniu wtórnym cewki. Układ wyposażony jest w próżniowy regulator czasu zapłonu, w którego obwodzie wbudowane są dwa termiczne zawory próżniowe.