Spis treści: Układ wydechowy ↓ Układy kontroli emisji spalin ↓ System odzyskiwania wyparnego (EVAP) ↓ Katalizator i sondy lambda ↓
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rury spustowej, katalizatora, tłumików i rury wydechowej.
Układy kontroli emisji spalin
Zasada działania układu sterowania silnikiem została zaprojektowana w taki sposób, aby uzyskać maksymalną sprawność silnika przy minimalnym zużyciu paliwa i zawartości składników toksycznych w spalinach. Pojazdy, o których mowa, są wyposażone w system kontroli emisji par (EVAP) i system wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
Notatka. System kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej dostarczane są do kolektora dolotowego i spalają się w cylindrach wraz z paliwem.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej na skutek różnicy ciśnień pomiędzy skrzynią korbową a kolektorem dolotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).
Schemat działania systemu PCV
Czytaj więcej na stronie internetowej nissanbook.ru
System odzyskiwania wyparnego (EVAP)
System EVAP ma za zadanie ograniczać emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery. Szyjka wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięta pokrywą. Pochłaniacz węglowy zbiera opary paliwa powstałe w zbiorniku podczas postoju samochodu i utrzymuje się tam do momentu przepłukania pochłaniacza sygnałem ze sterownika. Podczas przepłukiwania opary paliwa podawane są przez zawór upustowy do kolektora dolotowego, gdzie mieszają się z mieszanką roboczą, a następnie spalają się w zwykły sposób w komorach spalania.
Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do katalizatora (przy zwiększonych obrotach biegu jałowego mieszanka jest zbyt bogata). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, regulując przepływ oparów paliwa do przewodu dolotowego.
Schemat działania systemu EVAP
Katalizator i sondy lambda
Aby ograniczyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery, w układ wydechowy wbudowany jest trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa posiada sprzężenie zwrotne, w skład którego wchodzą sondy lambda, które na bieżąco informują jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych jednostka sterująca dostosowuje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania, optymalizując w ten sposób warunki spalania paliwa.
Powierzchnia robocza sond lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w spalinach. W zależności od jego stężenia zmienia się napięcie wyjściowe czujnika. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata (zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska), sonda lambda wytwarza sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta w miarę ubożenia mieszanki i wzrostu zawartości tlenu w gazach. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa).