Dispunerea componentelor interne AT RE4F02A
Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate, Nm:
- A: 44÷5
- B: 6,3÷8,3
- C și N: Cm. subcheie de "Asamblare"
- D: 20÷26
- E: 5÷7
- F: 6.3÷6.8
- G: 74÷88
- H, J și K: 16÷21
- I: 31÷37
- L: 7÷9/3.7÷5.0
- M și O: 5÷7
1 - Lame de reglare a preîncărcării lagărului; 2 - Rulment; 3 - Angrenaj condus principal; 4 - Cutie diferențială; 5 - Roata de antrenare a arborelui regulator; 6 - Rulment; 7 - Pin de blocare; 8 - Axa sateliților; 9 - Satelit; 10 - Saiba de tractiune; 11 - Angrenaj lateral diferenţial; 12 - Mașină de spălat; 13 - Ansamblu ambreiaj marşarier; 14 - Curge de rulment; 15 - Rulment cu ace; 16 - Inel suport rotor; 17 - Conducta de lubrifiere diferentiala; 18 - Arc de întoarcere; 19 - Suport arc; 20 - Sună; 21 - Sita de ulei; 22 - Garnitură; 23 - Cilindru de control; 24 - Capac regulator; 25 - Garnitura; 26 - Axa regulatorului; 27 - Saiba de etansare; 28 - Acționare vitezometru; 29 - Carcasa transmisiei vitezometrului; 30 - Pin; 31 - Convertor de rotație; 32 - garnitură de ulei; 33 - Simering; 34 - Carcasa traductorului de rotație (cupola de transmisie); 35 - inel O; 36 - Arbore primar; 37 - Sună; 38 - Rotor; 39 - Inel de frecare; 40 - Știftul balamalei; 41 - Inel stator; 42 - Capac pompei de ulei; 43 - Banda de frana; 44 - Mașină de spălat; 45 - Rulment cu ace; 46 - Ansamblu ambreiaj overdrive; 47 - Rulment cu ace; 48 - Butuc ambreiaj overdrive; 49 - Rulment cu ace
Dispunerea componentelor interne AT RE4F02A (continuare)
Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate, Nm:
- A: 44÷5
- B: 6,3÷8,3
- C și N: Cm. subcheie de "Asamblare"
- D: 20÷26
- E: 5÷7
- F: 6.3÷6.8
- G: 74÷88
- H, J și K: 16÷21
- I: 31÷37
- L: 7÷9/3.7÷5.0
- M și O: 5÷7
1 - Ambreiaj de rulare; 2 - Inel de împingere; 3 - Rulment cu ace; 4 - Rulment cu ace; 5 - Element de prindere spate; 6 - Rulmenți cu ace; 7 - Rulment cu ace; 8 - Asamblarea ambreiajului vitezei joase; 9 - Ansamblu frână pentru viteze joase și marșarier; 10 - Inel de împingere; 11 - Element de prindere frontală; 12 - Angrenaj intern spate; 13 - Garnitură de etanșare; 14 - Capac supapă; 15 - Pornire comutator senzor de permis; 16 - Farfurie; 17 - Asamblarea supapelor de control; 18 - Saiba de reglare a rulmentului arborelui de antrenare; 19 - Garnitură de etanșare; 20 - Capac lateral; 21 - inel O; 22 - Senzor de viteză; 23 - Rulment cu ace; 24 - Maneta de schimbare manuala; 25 - Simering; 26 - Primăvara; 27 - Rulment; 28 - Arborele antrenat; 29 - Rulment; 30 - Terminal; 31 - Contrapiuliță; 32 - Pin de ancorare; 33 - Garnitură de etanșare; 34 - Rulment; 35 - Carter AT; 36 - Angrenaj reductor; 37 - Arc de întoarcere; 38 - Servo piston; 39 - Servomotor; 40 - Inel de împingere; 41 - Amortizor; 42 - Încuietoare de parcare; 43 - Garnitura de blocare; 44 - Oprire parcare; 45 - Reținere lagăr; 46 - Saibe de reglare pentru rulmentul axei angrenajului liber; 47 - Rulment; 48 - Angrenaj intermediar
Dispunerea conductelor de ulei în carterul AT
1 - Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu; 2 - Presiunea ambreiajului înapoi; 3 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 4 - Presiune servo; 5 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 6 - Contrapresiunea pompei de ulei; 7 - Presiunea conductei; 8 - Presiune scăzută de eliberare a ambreiajului; 9 - Presiunea conductei; 10 - Presiune scăzută a ambreiajului; 11 - Presiunea de frânare pentru viteze joase și marșarier; 12 - Contrapresiunea pompei de ulei; 13 - Presiunea de închidere a convertizorului de cuplu; 14 - Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu; 15 - Presiunea ambreiajului înapoi; 16 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 17 - Presiunea în conductă; 18 - Presiunea în conductă
Dispunerea fluxurilor de ulei în carcasa convertizorului de rotație
1 - Presiunea conductei; 2 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 3 - Presiunea ambreiajului înapoi; 4 - Presiunea de intrare a convertizorului de cuplu; 5 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 6 - Presiunea conductei; 7 - Contrapresiunea; 8 - Presiune de blocare; 9 - Presiunea ambreiajului înapoi; 10 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 11 - Presiunea în conductă
Dispunerea conductelor de ulei în capacul pompei de ulei
1 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 2 - Presiunea ambreiajului înapoi; 3 - Presiunea de intrare a convertizorului de cuplu; 4 - Presiunea de blocare a convertizorului de cuplu; 5 - Presiunea ambreiajului înapoi; 6 - Presiunea ambreiajului de supramulțumire; 7 - Partea de presiune a pompei de ulei; 8 - Partea de aspirare a pompei; 9 - Presiunea de ieșire a convertizorului de cuplu
Informații generale
Autorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să efectueze singuri reparațiile majore ale vehiculelor. În timpul procedurilor de dezasamblare și asamblare a transmisiei, multe componente mici trebuie îndepărtate și apoi reinstalate. Este necesar să se facă o mulțime de măsurători precise și, prin selectarea șaibelor de reglare, a inelelor și a bucșilor distanțiere, să se stabilească clar multe goluri. Având în vedere toate cele de mai sus, mai înțelept ar fi să încredințați revizia autovehiculului specialiștilor de service auto. Rețineți că, în multe cazuri, este posibil să achiziționați o unitate renovată pe bază de schimb, care de multe ori se dovedește a fi mai ieftin decât efectuarea unor reparații complexe.
În ciuda celor de mai sus, efectuarea reparațiilor AT pe cont propriu de către un mecanic amator nu este deloc o întreprindere absolut imposibilă. Singurele condiții prealabile sunt disponibilitatea instrumentelor speciale necesare și acuratețea în abordarea efectuării tuturor procedurilor.
Uneltele necesare pentru a efectua o reconstrucție AT includ clește cu vârf pentru a îndepărta inelele interioare și exterioare, un extractor de rulmenți, un ciocan culisant, un set de drift și perforatoare, un calibre DTI și, eventual, o presă hidraulică. În plus, desigur, veți avea nevoie de un banc de lucru rezistent echipat cu o menghină sau un suport special de montare.
În timpul procedurilor de dezasamblare AT, încercați să vă amintiți, sau mai bine zis, notați ordinea de instalare a fiecăreia dintre piesele care urmează să fie îndepărtate.
Înainte de a începe dezasamblarea transmisiei, ar fi înțelept să încercați să analizați simptomele defecțiunilor sale pentru a determina aproximativ cauzele acestora. Multe defecțiuni sunt în mod clar asociate cu defecțiunea unor componente foarte specifice. Consultați, de asemenea, Secțiunea privind diagnosticarea defecțiunilor AT de la începutul manualului.
Următoarea subsecțiune oferă o descriere schematică a procedurii pentru dezasamblarea AT și întreținerea componentelor sale interne.
Dezasamblarea și întreținerea componentelor interne ale AT
1. Ilustrațiile arată structura componentelor interne ale AT și funcționarea sistemului hidraulic.
2. Goliți ATF (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).
3. Scoateți convertizorul de rotație.
4. Scoateți cilindrul de comandă.
5. Scoateţi capacul ansamblului supapei.
6. Deconectați cablurile electrice de la supapa de control și scoateți ansamblul supapei
7. Deconectați cablajul terminalului.
Nota. Garouul este așezat destul de adânc și poate fi prins la tragere - încercați să nu folosiți o forță excesivă. Când trageți, îndoiți garoul spre interior și împingeți-l spre exterior. Nu trageți ansamblul de sârmă.
8. Scoateți acumulatorul hidraulic.
9. Scoateți capacul lateral.
10. Scoateți angrenajul de ieșire.
11. Cu ajutorul unui extractor, scoateți angrenajul intermediar.
12. Scoateți zăvorul de parcare, arcul de revenire și știftul distanțier.
13. Scoateți componentele transmisiei vitezometrului.
14. Scoateți arborele regulatorului.
15. Instalați ansamblul AT pe grinda și scoateți carcasa convertizorului de rotație.
16. Scoateţi ansamblul transmisiei finale.
17. După îndepărtarea inelului O, scoateți arborele de intrare din carcasa convertizorului.
18. Scoateți sita de ulei.
19. Scoateţi conducta de alimentare cu lubrifiant diferenţial.
20. Slăbiți piulița tijei de reținere a frânei cu bandă, apoi scoateți tija din piston.
21. Scoateți banda de frână, scoateți ansamblul ambreiajului de supramulțumire și ambreiajului înapoi.
22. Pentru a evita deteriorarea garniturilor de frecare a frânei cu tambur, aveți grijă să nu întindeți excesiv banda flexibilă. Când scoateți banda de frână, țineți-o de suport. După ce ați îndepărtat banda, coborâți suportul în poziția inițială.
Publicația este retipărită din această resursă [NissanBook.ru]
23. Scoateți ambreiajul de rulare liberă, dispozitivul de fixare față, elementul de fixare din spate și ambreiajul de submulțiune.
24. Scoateţi ambreiajele joase şi marşarier, deconectaţi inelul de împingere al clemei de frână de jos şi marşarier.
25. Folosind aer comprimat, scoateți pistonul de remorcare și frână de marșarier.
26. Scoateți ansamblul separator.
27. Scoateți inelul de împingere al servomotorului.
28. Scoateți servomotorul frânei cu bandă și arcul de retur.
29. Slăbiți piulițele de blocare a arborelui de antrenare manuală și scoateți placa de antrenare manuală.
30. Scoateți știftul și arborele de comandă manuală.