Spis treści: Informacje ogólne ↓ Demontaż i konserwacja wewnętrznych…↓
Układ komponentów wewnętrznych w RE4F02A
Siły dokręcania połączeń gwintowych, Nm:
- O: 44÷5
- B: 6,3÷8,3
- Z i N: Cm. podklucz "Montaż"
- D: 20÷26
- N: 5÷7
- F: 6.3÷6.8
- G: 74÷88
- H, J i K: 16÷21
- I: 31÷37
- L: 7÷9/3.7÷5.0
- M i O: 5÷7
1 - Podkładka regulująca napięcie wstępne łożyska; 2 - Łożysko; 3 - Przekładnia napędzana napędem głównym; 4 - Skrzynka mechanizmu różnicowego; 5 - Koło napędowe wału regulatora; 6 - Łożysko; 7 - Trzpień blokujący; 8 - Oś satelitów; 9 - Satelita; 10 - Podkładka oporowa; 11 - Boczny bieg mechanizmu różnicowego; 12 - Podkładka; 13 - Zespół sprzęgła biegu wstecznego; 14 - Bieżnia łożyska; 15 - Łożysko igiełkowe; 16 - Pierścień podtrzymujący wirnik; 17 - Rura smarowania mechanizmu różnicowego; 18 - Sprężyna powrotna; 19 - Uchwyt sprężyny; 20 - Pierścień; 21 - Sitko oleju; 22 - Uszczelka; 23 - Cylinder sterujący; 24 - Osłona regulatora; 25 - Uszczelka; 26 - Oś regulatora; 27 - Podkładka uszczelniająca; 28 - Napęd prędkościomierza; 29 - Obudowa napędu prędkościomierza; 30 - Kołek; 31 - Konwerter rotacji; 32 - uszczelka olejowa; 33 - Uszczelka olejowa; 34 - Obudowa przetwornika obrotu (kopuła transmisyjna); 35 - O-ring; 36 - Wał główny; 37 - Pierścień; 38 - Wirnik; 39 - Pierścień cierny; 40 - Sworzeń zawiasu; 41 - Pierścień stojana; 42 - Pokrywa pompy oleju; 43 - Taśma hamulcowa; 44 - Podkładka; 45 - Łożysko igiełkowe; 46 - Zespół sprzęgła nadbiegu; 47 - Łożysko igiełkowe; 48 - Piasta sprzęgła nadbiegu; 49 - Łożysko igiełkowe
Układ komponentów wewnętrznych w RE4F02A (kontynuacja)
Siły dokręcania połączeń gwintowych, Nm:
- O: 44÷5
- B: 6,3÷8,3
- Z i N: Cm. podklucz "Montaż"
- D: 20÷26
- N: 5÷7
- F: 6.3÷6.8
- G: 74÷88
- H, J i K: 16÷21
- I: 31÷37
- L: 7÷9/3.7÷5.0
- M i O: 5÷7
1 - Sprzęgło wyprzedzeniowe; 2 - Pierścień oporowy; 3 - Łożysko igiełkowe; 4 - Łożysko igiełkowe; 5 - Tylny element mocujący; 6 - Łożyska igiełkowe; 7 - Łożysko igiełkowe; 8 - Montaż sprzęgła niskich biegów; 9 - Zespół hamulca biegu niskiego i wstecznego; 10 - Pierścień oporowy; 11 - Przedni element mocujący; 12 - Tylna przekładnia wewnętrzna; 13 - Uszczelka; 14 - Pokrywa zaworów; 15 - Przełącznik czujnika zezwolenia na uruchomienie; 16 - Talerz; 17 - Montaż zaworów regulacyjnych; 18 - Podkładka regulacyjna łożyska wału napędowego; 19 - Uszczelka; 20 - Osłona boczna; 21 - O-ring; 22 - Czujnik prędkości; 23 - Łożysko igiełkowe; 24 - Dźwignia ręcznej zmiany biegów; 25 - Uszczelka olejowa; 26 - Wiosna; 27 - Łożysko; 28 - Wał napędzany; 29 - Łożysko; 30 - Terminal; 31 - Nakrętka zabezpieczająca; 32 - Kołek kotwiący; 33 - Uszczelka; 34 - Łożysko; 35 - Carter AT; 36 - Przekładnia redukcyjna; 37 - Sprężyna powrotna; 38 - Tłok serwa; 39 - Serwomotor; 40 - Pierścień oporowy; 41 - Amortyzator; 42 - Zatrzask parkingowy; 43 - Uszczelka zatrzasku; 44 - Przystanek parkingowy; 45 - Ustalacz łożyska; 46 - Podkładki regulacyjne łożyska osi koła napinającego; 47 - Łożysko; 48 - Bieg pośredni
Układ rur olejowych w skrzyni korbowej AT
1 - Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego; 2 - Odwrotne ciśnienie sprzęgła; 3 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 4 - Ciśnienie serwa; 5 - Ciśnienie blokujące przemiennika momentu obrotowego; 6 - Przeciwciśnienie pompy olejowej; 7 - Ciśnienie w rurze; 8 - Niskie ciśnienie zwolnienia sprzęgła; 9 - Ciśnienie w rurze; 10 - Niskie ciśnienie sprzęgła; 11 - Ciśnienie hamowania dla biegów niskich i wstecznych; 12 - Przeciwciśnienie pompy olejowej; 13 - Ciśnienie zamknięcia przemiennika momentu obrotowego; 14 - Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego; 15 - Odwrotne ciśnienie sprzęgła; 16 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 17 - Ciśnienie w rurociągu; 18 - Ciśnienie w rurociągu
Układ przepływów oleju w obudowie przetwornika obrotów
1 - Ciśnienie w rurze; 2 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 3 - Odwrotne ciśnienie sprzęgła; 4 - Ciśnienie wejściowe przemiennika momentu obrotowego; 5 - Ciśnienie blokujące przemiennika momentu obrotowego; 6 - Ciśnienie w rurze; 7 - Przeciwciśnienie; 8 - Ciśnienie blokujące; 9 - Odwrotne ciśnienie sprzęgła; 10 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 11 - Ciśnienie w rurociągu
Układ przewodów olejowych w pokrywie pompy olejowej
1 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 2 - Odwrotne ciśnienie sprzęgła; 3 - Ciśnienie wejściowe przemiennika momentu obrotowego; 4 - Ciśnienie blokujące przemiennika momentu obrotowego; 5 - Odwrotne ciśnienie sprzęgła; 6 - Ciśnienie sprzęgła nadbiegu; 7 - Strona ciśnieniowa pompy olejowej; 8 - Strona ssawna pompy; 9 - Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego
Informacje ogólne
Autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają, aby właściciele samochodów samodzielnie dokonywali poważnych napraw pojazdu. Podczas demontażu i montażu przekładni wiele małych elementów musi zostać zdemontowanych, a następnie ponownie zamontowanych. Należy wykonać wiele precyzyjnych pomiarów i dobierając podkładki regulacyjne, pierścienie i tuleje dystansowe, wyraźnie ustawić wiele szczelin. Mając na uwadze powyższe, rozsądniej byłoby powierzyć remont pojazdu specjalistom serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach istnieje możliwość zakupu odnowionego urządzenia na zasadzie wymiany, co często okazuje się tańsze niż przeprowadzanie skomplikowanych napraw.
Pomimo tego samodzielne wykonanie naprawy AT przez mechanika-amatora nie jest przedsięwzięciem absolutnie niemożliwym. Jedynymi warunkami wstępnymi są dostępność niezbędnych specjalnych narzędzi i dokładność w podejściu do wykonywania wszystkich procedur.
Narzędzia potrzebne do przeprowadzenia przebudowy AT obejmują szczypce igłowe do usuwania wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni zabezpieczających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw wybijaków i stempli, miernik DTI i ewentualnie prasę hydrauliczną. Oprócz tego potrzebny będzie oczywiście trwały stół warsztatowy wyposażony w imadło lub specjalny stojak montażowy.
Podczas demontażu AT staraj się zapamiętać, a najlepiej zapisać kolejność montażu każdej z demontowanych części.
Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów warto spróbować przeanalizować objawy jej awarii, aby z grubsza ustalić ich przyczyny. Wiele awarii jest wyraźnie powiązanych z awarią bardzo specyficznych podzespołów. Zobacz także rozdział dotyczący diagnozowania usterek AT na początku Instrukcji.
Poniższy podrozdział zawiera schematyczny opis procedury demontażu AT i serwisowania jego wewnętrznych elementów.
Demontaż i konserwacja wewnętrznych podzespołów AT
1. Ilustracje przedstawiają rozmieszczenie wewnętrznych elementów AT oraz działanie układu hydraulicznego.
2. Spuścić ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Wymontuj konwerter obrotów.
4. Wymontuj cylinder sterujący.
5. Zdejmij pokrywę zespołu zaworu.
6. Odłącz przewody elektryczne od zaworu sterującego i wymontuj zespół zaworu
7. Odłącz wiązkę zacisków.
Notatka. Opaska jest ułożona dość głęboko i może zostać zaczepiona podczas ciągnięcia – staraj się nie używać nadmiernej siły. Podczas ciągnięcia zegnij opaskę uciskową do wewnątrz i wypchnij ją na zewnątrz. Nie ciągnij zestawu za przewód.
8. Wymontuj akumulator hydrauliczny.
9. Zdejmij pokrywę boczną.
10. Zdemontuj przekładnię wyjściową.
11. Za pomocą ściągacza zdemontuj koło pośrednie.
12. Wymontuj zatrzask parkingowy, sprężynę powrotną i kołek dystansowy.
13. Wymontuj elementy napędu prędkościomierza.
14. Wymontuj wał regulatora.
15. Zamontować zespół AT na belce i zdjąć obudowę konwertera obrotów.
Cały artykuł jest dostępny w zasobie (www.nissanbook.ru)
16. Wymontuj zespół napędowy.
17. Po zdjęciu oringu zdemontować wał wejściowy z obudowy konwertera.
18. Wymontuj filtr siatkowy oleju.
19. Wymontuj rurkę doprowadzającą smar do mechanizmu różnicowego.
20. Poluzuj nakrętkę pręta ustalającego hamulca taśmowego, a następnie zdejmij pręt z tłoka.
21. Zdejmij taśmę hamulcową, wymontuj sprzęgło nadbiegu i sprzęgło biegu wstecznego.
22. Aby uniknąć uszkodzenia okładzin ciernych hamulca bębnowego, należy uważać, aby nie naciągnąć nadmiernie elastycznej listwy. Podczas zdejmowania taśmy hamulcowej należy trzymać ją za wspornik. Po usunięciu taśmy opuść wspornik do pierwotnej pozycji.
23. Wymontuj sprzęgło jednokierunkowe, łącznik przedni, łącznik tylny i sprzęgło podbiegu.
24. Zdemontuj sprzęgło biegu niskiego i biegu wstecznego, odłącz pierścień oporowy zacisku hamulca niskiego i biegu wstecznego.
25. Za pomocą sprężonego powietrza zdemontować tłoczek hamulca holowniczego i wstecznego.
26. Wymontuj zespół separatora.
27. Zdjąć pierścień oporowy serwomotoru.
28. Wymontuj serwomotor hamulca taśmowego i sprężynę powrotną.
29. Poluzuj nakrętki zabezpieczające wału napędu ręcznego i zdejmij płytkę napędu ręcznego.
30. Wymontuj sworzeń i wałek sterowania ręcznego.