Dimensiuni de control și date de reglare ale vehiculului (Nissan Murano Z50)

Informații generale

Corp	Break
Motor	VQ35DE
Cutie de viteze	Transmisie cu variație continuă (CVT)
Clasa modelului	SE.GLE, GXE

Dimensiuni totale

Lungime totală	4767 mm
Lățime totală	1880 mm
Înălțime totală
fără șine de acoperiș	1689 mm
cu șine de acoperiș	1709 mm
Șină frontală	1630 mm
Ecartament spate	1625 mm
Ampatament	2825 mm

Motor

Ordinea de aprindere a cilindrului			1-2-3-4-5-6
Turația motorului în modul de mers în gol, selectorul transmisiei continuu variabile (CVT) în gama "P" sau "N"			650±50 rpm
Sincronizarea aprinderii (în modul inactiv), selector de transmisie cu variație continuă (CVT) în gama "P" sau "N"			15°±5° înainte de TDC
Concentrația de CO în gazele de eșapament la ralanti			0,7-1,9% cu funcționare uniformă a motorului
Curele de transmisie	Reglarea deformării			Reglarea tensiunii
	Curea folosită		Curea nouă	Curea folosită		Curea nouă
	Valoare maximă admisă	După ajustare		Valoare maximă admisă	După ajustare
Cureaua de transmisie a generatorului și compresorului de aer condiționat	7 mm	4,2-4,6 mm	3,7-4,1 mm	294 N	730-81B H	838-926 H
Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție	11 mm	7,3-8 mm	6,5-7,2 mm	196 N	495-583 N	603-691 H
Forță de strângere	98 N

Tipul motorului	DOHC 6V 3.5L
1	2
Parametri principali
Numărul și dispunerea cilindrilor	V6
Diametrul cilindrului, mm	95,5
Cursa pistonului, mm	81,4
Volum de lucru, cm³	3498,0
Numerotarea cilindrilor (față în spate):
partea stângă (partea șoferului)	2-4-6
partea dreaptă	1-3-5
Ordinea de aprindere a cilindrului	1-2-3-4-5-6
Raport de compresie	10,3
Valoarea presiunii de compresie (la 3000 rpm), kgf/cm²	13,0
Valoarea minimă a presiunii de compresie, kgf/cm²	10,0
Diferența de presiune de compresie în cilindrul cu compresie maximă față de cilindrul cu compresie minimă, kgf/cm²	1,0
Chiulasă
Deformarea suprafeței chiulasei, mm	nu mai mult de 0,1
Înălțimea standard a chiulasei, mm	126,3-126,5
Arbore cu came
Joc axial, mm
valoare standard	0,115-0,188
valoare maximă admisă	0,24
Jocul dintre fusul arborelui și rulment (curățarea uleiului), mm
gâtul nr. 1	0,045-0,086
gâturile nr. 2, 3 și 4	0,035-0,076
Diametrul fusului arborelui (standard), mm
gâtul nr. 1	25,935-25,955
gâturile nr. 2, 3 și 4	23,445-23,465
Diametrul interior al rulmentului (standard), mm
rulmentul nr. 1	26,000-26,021
rulmenți nr. 2, 3 și 4	23,500-23,521
Cantitatea de proeminență a părții frontale a capacului nr. 1 deasupra chiulasei, mm	0-0,14
Înălțimea camelor, mm
Arborele cu came de admisie și evacuare	44,865-45,055
Bătaia arborelui cu came în jgheabul nr. 3, mm	mai puțin de 0,05
Bătaia pinionului arborelui cu came, mm	mai puțin de 0,15

Bucșă ghidaj supapă		Dimensiune standard, mm	Dimensiunea reparației, mm
	O.D	10,023-10,034	10,223-10,234
	Diametru interior (în stare procesată)	6,000-6,018
Diametrul alezajului ghidajului supapei în chiulasă		9,975-9,996	10,175-10,196
Bucșă ghidaj supapă fixată prin presare		0,027-0,059
Jocul tijei supapei în bucșa ghidajului supapei		Valoare standard, mm	Valoare maximă admisă, mm
	Supapă de admisie	0,020-0,053	0,08
	Supapă de evacuare	0,030-0,063	0,09
Cantitatea de proeminență		12,6-12,8

Supapă
Diametrul tijei, mm
admisie	5,965-5,980
priză	5,955-5,970
Diametrul chiulasei, mm
admisie	37,0-37,3
priză	31,2-31,5
Lățimea marginii valvei, mm
admisie	1,1
priză	1,3
Unghiul de înclinare (șa), supapa
admisie	45°15'-45°45'
priză
Jocul supapelor, mm	Motor rece	Motor fierbinte*
supape de admisie	0,26-0,34	0,304-0,416
supape de evacuare	0,29-0,37	0,308-0,432
* - motor rece - aceasta este temperatura aerului ambiant, dar nu sub +20°C; un motor cald înseamnă o temperatură a lichidului de răcire de cel puțin +80°C
Lungimea valvei, mm
admisie	96,46
priză	93,99
Grosimea maximă admisă a stratului îndepărtat de la capătul tijei supapei, mm	Nu mai mult de 0,2
Arcul supapei
Lungime liberă, mm	45,62
Lungimea arcului când este instalat, mm	37,0
Lungimea arcului la deschiderea supapei, mm	27,8
Forța arcului, N
în starea instalată	184-208
la deschiderea valvei	407-459
Abaterea maximă de la perpendicularitate, mm	Mai puțin de 2,0
Supapă de ridicare
Diametrul exterior al împingătorului, mm	33,977-33,987
Diametrul orificiului pentru tachetul din chiulasă, mm	34,000-34,016
Distanța dintre împingător și gaură, mm	0,013-0,039
Blocul cilindrilor
Diametrul cilindrului, mm
grupa de mărime nr. 1	95,500-95,510
grupa de mărime nr. 2	95,510-95,520
grupa de mărime nr. 3	95,520-95,530
Uzură maximă admisă, mm	0,20
ovalitate, mm	Nu mai mult de 0,015
conicitate, mm	Nu mai mult de 0,010
Neplaneitate, mm	Nu mai mult de 0,010
Pistoane, segmenți de piston și bolțuri
Diametrul fustei pistonului, mm
grupa de mărime nr. 1	95,480-95,490
grupa de mărime nr. 2	95,490-95,500
grupa de mărime nr. 3	95,500-95,510
Diametrul fustei pistonului la dimensiunea reparației, mărit cu 0,20 mm, mm	95,680-95,710
Jocul pistonului în alezajul cilindrului, mm
valoare standard	0,010-0,030
valoare maximă admisă	0,08
Distanța dintre capetele segmenților de piston	valoare standard	valoare maximă admisă
Inel de compresie superior, mm	0,23-0,33	0,54
Segment de compresie inferior, mm	0,33-0,48	0,80
Inel racleur de ulei, mm	0,20-0,50	0,95
Joc lateral al segmenților de piston, mm	valoare standard	valoare maximă admisă
Inel de compresie superior, mm	0,045-0,080	0,11
Segment de compresie inferior, mm	0,030-0,070	0,1
Inel racleur de ulei, mm	0,065-0,135
Diametrul alezajului bolțului pistonului, mm
grupa de mărime nr. 0	21,993-21,999
grupa de mărime nr. 1	21,999-22,005
Diametrul bolțului pistonului, mm
grupa de mărime nr. 0	21,989-21,995
grupa de mărime nr. 1	21,995-22,001
Ajustare prin presare a bolțului pistonului în piston, mm	0,002-0,006
Jocul uleiului la bolțul pistonului în bucșa bielei, mm
valoare standard	0,005-0,017
valoare maximă admisă	0,030
Biele de conectare
Distanța dintre centrele găurilor capetelor superioare și inferioare ale bielei, mm	144,15-144,25
Îndoi (la 100 mm de lungime a bielei), mm	Nu mai mult de 0,15
Răsucire (la 100 mm de lungime a bielei), mm	Nu mai mult de 0,30
Diametrul orificiului chiulasei superioare a bielei, mm	23,980-24,000
Diametrul interior al bucșei bolțului pistonului, mm*
grupa de mărime nr. 0	22,000-22,006
grupa de mărime nr. 1	22,006-22,012
* - după instalarea în bielă
Diametrul găurii din capul inferior al bielei, mm	55,000-55,013
Joc lateral al bielei, mm
valoare standard	0,20-0,35
valoare maximă admisă	0,40
Arbore cotit
Distanța dintre centrele bielei și fusul principal, mm	40,36-40,44
Ovalitatea gâtului, mm	Nu mai mult de 0,002
Conicitatea gâtului, mm	Nu mai mult de 0,002
Bătaia arborelui cotit în jurnalul nr. 3, mm	Nu mai mult de 0,10
Joc axial, mm
valoare standard	0,10-0,25
valoare maximă admisă	0,30

Sistem de lubrifiere

Presiunea uleiului

Turația motorului	Valoarea aproximativă a presiunii uleiului de motor
Mers în gol	Nu mai puțin de 0,98 bar
2000 rpm	Nu mai puțin de 2,9 bari
6000 rpm	Nu mai puțin de 3,9 bari

Pompă de ulei

Jocul radial dintre carcasă și rotorul exterior al pompei de ulei	0,114-0,260 mm
Distanța dintre rotoarele interior și exterior ale pompei de ulei	Nu mai mult de 0,180 mm
Joc axial dintre carcasă și rotorul interior al pompei de ulei	0,030-0,070 mm
Joc axial dintre carcasă și rotorul exterior al pompei de ulei	0,050-0,110 mm
Spațiul dintre rotorul interior și partea proeminentă a carcasei pompei de ulei	0,045-0,091 mm

Supapă de reglare

Distanța dintre supapa de reglare și capacul pompei de ulei

0,040-0,097 mm

Sistem de răcire

Termostat

Temperatura de deschidere a supapei termostatului	82°C
Ridicarea supapei	8,6 mm la 95°C

Radiator

Presiunea de deschidere a supapei capacului radiatorului
Valoare standard	0,8-1,0 bar
Valoare maximă admisă	0,6 bari
Testați presiunea la verificarea scurgerilor	1,5 bari

Sistem de aprindere

Bujii	Producător de bujii	NGK
	Lumânare standard	PLFR5A-11
	lumânare "fierbinte"	PLFR4A-11
	lumânare "rece"	PLFR6A-11
	Distanța dintre electrozi (valoare nominală)	1,1 mm

Transmisie variabilă continuă (CVT)

Modelul variatorului		RE0F09A
Ansamblu variator	Număr de cod al modelului	1XD00	1XD01
Raport de transmisie	Gama D	Variabilă
	Treapta de marșarier	1,766
	Angrenaj principal	5,173
Fluid de lucru recomandat		Lichid de transmisie CVT NISSAN NS-2
Turația maximă a motorului la testare pe un vehicul frânat		2700-3250 rpm
Distanța dintre capătul carcasei convertorului de cuplu și convertorul de cuplu		14 mm sau mai mult

Presiune liniară

Turația motorului	Presiune liniară kPa (kgf/cm²)
	Interval R	Gama D	Gama L
Mod inactiv	750 (7,65)
Pe o mașină frânată	5300-5700 (54,06-58,14)

Electrovalve

Nume	Rezistență (Ohm)	Număr de contact
Electrovalvă de control al presiunii B (electrovalvă de control al presiunii secundare)	3-9	3
Electrovalvă de control al presiunii A (electrovalvă de control al presiunii primare)		2
Electrovalvă ambreiaj convertizor de cuplu		2
Electrovalvă de selectare a blocării	6-19	13

Senzori

Nume	Condiții	Sens	Diagnosticare utilizând dispozitivul CONSULT-II
Senzor de temperatură a fluidului CVT	20°	2,50 m	2,0 V
	80°	0,3 ohmi	1,0 V
Senzor de viteză al scripetelui primar	Când conduceți cu 20 km/h în intervalul "L" și comutatorul indicator de accelerație închis este deschis, utilizați funcția de măsurare a frecvenței de repetiție a impulsurilor din dispozitivul CONSULT-IL	600 Hz
	Atenție: Conectați conectorul instrumentului de diagnosticare la conectorul de diagnosticare al vehiculului
Senzor de viteză al scripetelui secundar	Când conduceți cu 20 km/h, utilizați funcția de măsurare a frecvenței de repetiție a impulsurilor din dispozitivul CONSULT-II.	300 Hz
	Atenție: Conectați fișa instrumentului de diagnosticare la fișa de diagnosticare a vehiculului.

Cutie de transfer

Modelul cutiei de transfer	TY20A
Raport de transmisie	0,404
Numărul de dinți
Angrenaj pinion	17
Roată dințată	42

Preîncărcarea rulmentului

Numele purtător	Înainte de demontare (Nm)	După demontare și asamblare (N m)
Rulment pinion (P1)	0,10-0,39	0,40-0,78
Preîncărcarea rulmentului coroanei dințate și a rulmentului pinionului (preîncărcare totală)
Toate garniturile sunt instalate	Pl+0,16-0,22	P1+0,45-0,47
Fără simering ulei carcasă cutie de transfer și simering ulei coroană dințată	P1+0,06-0,12	P1+0,35-0,37
Reacție adversă		Valoare standard
Jocul dintre coroana dințată și pinion		0,13-0,19 mm
Excesul de bătaie al flanșei de conectare	Bătaia maximă admisă
Pe suprafața flanșei de conectare		0,1 mm
Pe interiorul flanșei de conectare		0,1 mm

Șaibe de reglare pentru rulmentul coroanei dințate

Părți selectate		Din partea laterală a carcasei cutiei de transfer
Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă
0,80 mm	33147 AD300	1,22 mm	33147 AD314	1,64 mm	33147 AD363
0,83 mm	33147 AD301	1,25 mm	33147 AD315	1,67 mm	33147 AD364
0,86 mm	33147 AD302	1,28 mm	33147 AD316	1,70 mm	33147 AD365
0,89 mm	33147AD303	1,31 mm	33147 AD317	1,73 mm	33147 AD366
0,92 mm	33147 AD304	1,34 mm	33147 AD318	1,76 mm	33147 AD367
0,95 mm	33147 AD305	1,37 mm	33147 AD319	1,79 mm	33147 AD368
0,98 mm	33147 AD306	1,40 mm	33147 AD320	1,82 mm	33147 AD369
1,01 mm	33147 AD307	1,43 mm	33147 AD321	1,85 mm	33147 AD370
1,04 mm	33147 AD308	1,46 mm	33147 AD322	1,88 mm	33147 AD371
1,07 mm	33147 AD309	1,49 mm	33147 AD323	1,91 mm	33147 AD372
1,10 mm	33147 AD310	1,52 mm	33147 AD324	1,94 mm	33147 AD373
1,13 mm	33147 AD311	1,55 mm	33147 AD360	1,97 mm	33147 AD374
1,16 mm	33147 AD312	1,58 mm	33147 AD361	2,00 mm	33147 AD375
1,19 mm	33147 AD313	1,61 mm	33147 AD362	2,03 mm	33147 AD376
0,80 mm	33147 5V200	1,25 mm	33147 5V215	1,70 mm	33123 5V265
0,83 mm	33147 5V201	1,28 mm	33147 5V216	1,73 mm	33123 5V266
0,86 mm	33147 5V202	1,31 mm	33147 5V217	1,76 mm	33123 5V267
0,89 mm	33147 5V203	1,34 mm	33123 5V218	1,79 mm	33123 5V268
0,92 mm	33147 5V204	1,37 mm	33123 5V219	1,82 mm	33123 5V269
0,95 mm	33147 5V205	1,40 mm	33123 5V220	1,85 mm	33123 5V270
0,98 mm	33147 5V206	1,43 mm	33123 5V221	1,88 mm	33123 5V271
1,01 mm	33147 5V207	1,46 mm	33123 5V222	1,91 mm	33123 5V272
1,04 mm	33147 5V208	1,49 mm	33123 5V223	1,94 mm	33123 5V273
1,07 mm	33147 5V209	1,52 mm	33123 5V224	1,97 mm	33123 5V274
1,10 mm	33147 5V210	1,55 mm	33123 5V260	2,00 mm	33123 5V275
1,13 mm	33147 5V211	1,58 mm	33123 5V261	2,03 mm	33123 SV276
1,16 mm	33147 5V212	1,61 mm	33123 5V262	2,06 mm	33123 5V277
1,19 mm	33147 5V213	1,64 mm	33123 5V263	2,09 mm	33123 5V278
1,22 mm	33147 5V214	1,67 mm	33123 5V264

Șaibe de reglare pentru bucșa angrenajului de antrenare

Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă
0,77 mm	33155 5V214	0,98 mm	33155 5V206	1,19 mm	33155 5V213
0,80 mm	33155 5V200	1,01 mm	33155 5V207	1,22 mm	33155 5V215
0,83 mm	33155 5V201	1,04 mm	33155 5V208	1,25 mm	33155 5V216
0,86 mm	33155 5V202	1,07 mm	33155 5V209	1,28 mm	33155 5V217
0,89 mm	33155 5V203	1,10 mm	33155 5V210	1,31 mm	33155 5V218
0,92 mm	33155 5V204	1,13 mm	33155 5V211	1,34 mm	33155 5V219
0,95 mm	33155 5V205	1,16 mm	33155 5V212

Transmisie cardanică

Arborele elicei spate

Modelul arborelui cardanic	3F63A-DOJ87
Număr de balamale	3
Metoda de conectare a arborelui cardanic la cutia de transfer	Flanșe
Jocul axial maxim admis al unui rulment	0 mm
Bătaia maximă admisă a arborelui cardanic	Nu mai mult de 0,6 mm

Transmisie finală a punții spate

Modelul angrenajului principal	R145
Diametrul coroanei dințate	145 mm
Raport de transmisie	2,466
Numărul de dinți ai coroanei dințate/pinionului dințat	37/15
Numărul de sateliți	2
Tipul manșonului de distanță reglabil al roții dințate	Manșon distanțier deformabil
Bătaia maximă admisă a coroanei dințate	Nu mai mult de 0,05 mm
Distanță maximă între angrenajele laterale și cutia diferențialului	Nu mai mult de 0,2 mm. Fiecare roată dințată trebuie să se rotească uniform și fără blocare

Șaibe de împingere pentru angrenaje laterale

Șaibe de împingere	Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă
	0,74 mm; 0,77 mm; 0,80 mm	38424 4N200; 38424 4N201; 38424 4N202	0,83 mm; 0,86 mm	38424 4N203; 38424 4N204
Reglarea angrenajului de acționare		Utilizarea unui manșon distanțier deformabil
Preîncărcarea roții dințate de antrenare		0,69-1,17 N·m

Articolul se află pe site NISSANBOOK

Șaibe de reglare pentru roata dințată de antrenare

Șaibe de reglare	Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă
	1,70 mm	38154N200	2,00 mm	38154N210
	1,73 mm	38154N201	2,03 mm	38154N211
	1,76 mm	38154N202	2,06 mm	38154N212
	1,79 mm	38154N203	2,09 mm	38154N213
	1,82 mm	38154N204	2,12 mm	38154N214
	1,85 mm	38154N205	2,15 mm	38154N215
	1,88 mm	38154N206	2,18 mm	38154N216
	1,91 mm	38154N207	2,21 mm	38154N217
	1,94 mm	38154N208	2,24 mm	38154N218
	1,97 mm	38154N209
Metoda de reglare a preîncărcării rulmenților laterali			Utilizarea șaibelor de reglare
Preîncărcare laterală a rulmentului			0,64-0,98 N·m

Șaibe de reglare pentru rulmenții laterali

Șaibe de reglare	Grosime	Număr piesă	Grosime	Număr piesă
	1,85 mm	38453 4N200	2,15 mm	38453 4N206
	1,90 mm	38453 4N201	2,20 mm	38453 4N207
	1,95 mm	38453 4N202	2,25 mm	38453 4N208
	2,00 mm	38453 4N203	2,30 mm	38453 4N209
	2,05 mm	38453 4N204	2,35 mm	38453 4N210
	2,10 mm	38453 4N205
Preîncărcare totală cu garnitură de etanșare instalată			1,33-2,15 N·m
Jocul dintre coroana dințată și pinion			0,10-0,15 mm

Şasiu

Unghiuri de aliniere a roților		Roțile din față	Roțile din spate
			Pe lângă SE	SE
1	2	3	4	5
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație	Minim	1°50' (1,83°)	-1°16' (-1,27°)	-1°18' (-1,30°)
	Nominal	2°35' (2,58°)	-0°46' (-0,77°)	-0°48' (-0,80°)
	Maxim	3°20' (3,33°)	-0°16' (-0,27°)	-0°18' (-0,30°)
	Diferența dintre partea dreaptă și cea stângă	Nu mai mult de 45' (0,75°)	-	-
Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație	Minim	13°35'(13,58°)	-	-
	Nominal	14°20' (14,33°)	-	-
	Maxim	15°05' (15,08°)	-	-
Alinierea roților Colţ (stânga și dreapta)	Minim	-1' (-0,02°)	3' (0,05°)	4' (0,07°)
	Nominal	1'(0,02°)	7'(0,12°)	8'(0,13°)
	Maxim	3'(0,05°)	11'(0,18°)	12'(0,20°)

Articulație sferică

Joc axial	0 mm
Momentul necesar pentru a deplasa știftul balamalei	0,5-3,4 N·m
Forța de mișcare a știftului balamalei (prin dinamometru)	13,5-91,9 N·m
Cuplu de strângere a știftului balamalei	0,5-3,4 N·m

Înălțimea arcului roții

Dimensiunea anvelopei	235/65R18
Model	Pe lângă SE	SE
Roțile din față	840 mm	839 mm
Roțile din spate	858 mm	857 mm

Director

Volan

Jocul axial al volanului	0 mm
Jocul volanului	0-35 mm

Unghiuri de rotație

Dimensiunea anvelopei		18 inci
Roata interioară în raport cu virajul	Valoare minimă	5°00' (35,0°)
	Valoare nominală	38°00' (38,0°)
	Valoare maximă	39°00' (39,0°)
Roata exterioară în raport cu virajul	Valoare nominală	31°30'(31,5°)

Capete de direcție și tije de direcție interioare

Tipul de transmisie		PR26AM
Articulație sferică a capătului tijei de direcție	Impulsul necesar pentru mișcare	0,3-2,9 N·m
	Măsurători cu ajutorul unui dinamometru -Locația de măsurare: orificiul știftului spintecat de pe știftul balamalei	4,84-46,74 N
	Cuplu necesar pentru rotație	0,3-2,9 N·m
	Joc axial	Nu mai mult de 0,5 mm
Articulație sferică	Impulsul necesar pentru mișcare	1,0-7,8 Nm
	Măsurători cu ajutorul unui dinamometru	12,1-93,7 N
	Joc axial	Nu mai mult de 0,2 mm
Lungimea tijei de direcție "L"	135,2 mm

Mecanism de direcție

Poziția neutră a casetei de direcție (cursa casetei)			71,5 mm
Forța de mișcare a cremalierei	În poziție neutră: în limita a ±11,5 mm față de poziția neutră (amplificatorul funcționează)	Valoare medie	215,8-274,6 N (modele cu tracțiune pe două roți) 225,4-284,2 N (modele cu tracțiune integrală)
		Toleranţă	Nu mai mult de 98 N
	Întreaga gamă (amplificatorul nu funcționează)	Valoare maximă	Nu mai mult de 294 N
		Toleranţă	Nu mai mult de 147 N

Pompă de servodirecție

Presiunea fluidului de ieșire

8000-8800 kPa

Roți și anvelope

Jante

Tipul jantei roții		Aluminiu	Oţel (utilizat în situații de urgență)
1	2	3	4
Deformare maximă admisă	Deformare longitudinală	Nu mai mult de 0,3 mm	Nu mai mult de 1,0 mm
	Deformare verticală	Nu mai mult de 0,3 mm	Nu mai mult de 1,2 mm
Dezechilibru rezidual admisibil	Dinamic (de-a lungul flanșei discului)	Nu mai mult de 10 g (pe fiecare parte)
	Static (de-a lungul flanșei discului)	Nu mai mult de 20 g

Anvelope și jante

Dimensiunea anvelopei	Presiunea în anvelope			Dimensiunea/decalajul roții (mm)
	Roțile din față	Roțile din spate	Roți obișnuite	Roată de rezervă
P235/65 R18 104T	230 kPa	230 kPa	18x7-1/2JJ aluminiu/35
T165/90 D18 107M	420 kPa	4,2 kPa		Roată obișnuită 18x4T/25

Frâne

Parametri tehnici	Frâne pe roțile din față	Frâne pe roțile din spate
Modelul mecanismului de frânare	CLZ31VB	AD14VE
Diametrul alezajului cilindrului de frână	63,6 mm	42,86 mm
Plăcuțe de frână
Lungime, lățime, grosime	111 x 63,3 x 9,5 mm	83,0 x 33,0 x 8,5 mm
Grosime standard (bloc nou)	9,5 mm	8,5 mm
Grosime maximă admisă	2,0 mm	2,0 mm
Diametrul exterior și grosimea discului de frână	320 x 28 mm	308 x 16 mm
Discuri de frână
Grosime standard (disc nou)	28,0 mm	16,0 mm
Grosime maximă admisă	26,0 mm	14,0 mm
Modificări de grosime (grosime măsurată în 8 locuri)	0,015 mm	0,015 mm
Bătaie maximă (discul este instalat pe mașină)	0,04 mm	0,05 mm
Cilindru principal de frână	Diametrul alezajului cilindrului	25,4 mm
Supapă de sens invers	Modelul de supapă	Distribuția electrică a forței de frânare
Servofrână	Modelul servofrână	C2157
	Diametrul diafragmei
	-Prima cameră	228,5 mm
	-A doua cameră	203 mm
Lichid de frână recomandat		DOT3

Pedală de frână

Înălțimea pedalei de frână (de pe suprafața superioară a podelei)	199,5-209,5 mm
Înălțimea pedalei apăsate cu motorul pornit sub o forță de 50 kg	Mai mult de 120 mm
Distanța dintre dopul de cauciuc și capătul filetat al comutatorului luminii de frână	0,74-1,96 mm
Reacție adversă (joc liber) pedale	3-11 mm
Dimensiunea standard de instalare a tachetului de intrare al amplificatorului de vid	125 mm
Scurgere de vid la supapa de control la un vid de 66,7 kPa	Vid de 1,3 kPa în 15 secunde

Frână de parcare

Tip		DS19HC
Garnituri de saboți de frână	Grosime standard (plăcuțe de frână noi)	3,2 mm
	Grosime maximă admisă	1,5 mm
Tambur de frână (în discul de frână)	Diametru interior standard (tambur nou)	190 mm
	Diametru interior maxim admis	191 mm

Sistem de control al frânei de parcare

Tipul de control al frânei de parcare	Pedală de podea
Numărul de clicuri la acționarea pedalei de frână de mână sub o forță de 196 N	3-4 clicuri
Numărul de clicuri până la aprinderea martorului luminos al frânei de parcare	1 clic

Arbori de transmisie

Tipul balamalei	Balama exterioară (din partea roții)		Balama interioară (din partea angrenajului principal)
	ax frontal	arborele posterior	ax frontal	arborele posterior
Cantitatea de lubrifiant	145-165 g	75-85 g	230-250 g	85-95 g
Lungimea de instalare a capacului	123 mm	67,7 mm	96,5 mm	79,6 mm

Echipamente electrice

Baterie

Tip	80D23L
Tensiune și capacitate electrică	12V, 52 Ah
Curent de pornire la rece	582A

Starter

Tip	M1T68681 Producător: MITSUBISHI Reductor de viteze
Tensiune de funcționare	12 V
Funcționare fără sarcină
Tensiune pe contacte	11B
Actual	Nu mai mult de 90 A
Viteza de rotație	Nu mai puțin de 2750 rpm
Diametrul minim al colectorului	28,8 mm
Lungimea minimă a periei	5,5 mm
Forța arcului periei	15,0-20,4 N
Jocul dintre rulment și arborele armăturii	Nu mai mult de 0,2 mm
Mișcarea "I" la înălțimea roții dințate de antrenare	0,5-2,0 mm

Alternator

Tip	LR1110-723 V
Producător	HITACHI
Tensiune și curent nominale	12V, 110A
Polaritatea de împământare	Negativ
Turație minimă fără sarcină (tensiune 13,5 V)	Nu mai mult de 1100 rpm
Curent de ieșire (tensiune 13,5 V)	Nu mai puțin de 35 A (1300 rpm) Nu mai puțin de 70 A (1800 rpm) Nu mai puțin de 91 A (2500 rpm) Nu mai puțin de 110 A (5000 rpm)
Tensiune de ieșire reglabilă	14,1-14,7 V
Lungimea minimă a periei	6,0 mm
Forța arcului periei	1,00-3,43 N
Diametrul exterior minim al inelului colector	26,0 mm
Rezistența rotorului (înfășurări de excitație)	2,16-2,45 Ohmi

Umplerea rezervoarelor

Rezervor de combustibil	82 litri
Sistem de răcire a motorului
Cu vas de expansiune	9,2 litri
Volumul vasului de expansiune	0,8 l
Sistem de lubrifiere a motorului
Golirea și umplerea cu înlocuirea filtrului de ulei	4,0 litri
Golirea și umplerea fără înlocuirea filtrului de ulei	3,7 litri
Prima umplere	5,0 litri
Transmisie Transmisie cu variație continuă (CVT)	10,2 litri
Cutie de transfer	0,31 l
Carcasă diferențială	0,55 l
Servodirecție Aer condiționat	1,0 l
Ulei de compresor	0,15 l
Lichid de răcire	0,55 kg
Angrenaj principal	0,55 l

Cupluri de strângere pentru conexiuni filetate

Debitmetru de aer, Nm	5,1-6,37
Capac motor, Nm	5,0-6,47
Conductă de admisie (partea superioară), N·m	17,6-21,6
Conductă de admisie (partea inferioară), N·m	17,6-21,6
Corp clapeta de accelerație, Nm	7,2-9,6
Electrovalvă de control al purjării rezervorului de vapori de combustibil, Nm	9,81-12,7
Galerie de admisie, Nm
Etapa I	4,9-9,8
Etapa a II-a	26,5-31,4
Capac galerie de evacuare, Nm	5,1-6,5
Galeria de evacuare, Nm	28,3-33,3
Senzor de oxigen încălzit nr. 1, N·m	40-50
Senzor de oxigen încălzit nr. 2, N·m	40-50
Partea inferioară a baiei de ulei, N·m	9,22-10,6
Partea superioară a baiei de ulei, N·m	15,7-18,6
Admisie de ulei, Nm	19,6-22,5
Bușon de golire a baiei de ulei, Nm	29,4-39,2
Capac placă spate, N·m	6,37-7,45
Senzor de poziție a arborelui cotit, Nm	8,4-10,8
Bobină de aprindere, Nm	6,37-7,45
Bujii, Nm	19,6-29,4
Regulator de presiune a combustibilului, Nm	8,3-11,3
Furtun de alimentare cu combustibil (cu regulator de presiune a combustibilului), N·m	9,0-13,0
Conductă de combustibil, N·m
Etapa I	9,3-10,8
Etapa a II-a	20,6-26,5
Capac supapă, Nm
Etapa I	0,96-2,96
Etapa a II-a	7,33-9,33
Supapă de ventilație pozitivă a carterului, Nm	1,96-2,94
Capac utilizat pentru controlul fazelor supapelor de admisie, N·m	9,81-12,7
Pinionul arborelui cu came pentru supapele de admisie, Nm	98-108
Pinionul arborelui cu came de evacuare, Nm	118-128
Întinzătorul lanțului de transmisie al arborelui cu came principal, Nm	6,9-9,3
Întinzător suplimentar al lanțului de transmisie al arborelui cu came, Nm	7,0-10,0
Ghidaj interior al lanțului, Nm	6,9-9,3
Ghid de tensiune, Nm	19,6-23,5
Întinzător de lanț, Nm	12,7-18,6
Roata arborelui cotit, Nm
Etapa I	39,2-49,0
Etapa a II-a	trageți la 60-65°
Capac întinzător lanț, Nm	9,8-12,8
Capacul pompei de apă, Nm	9,8-12,8
Partea din față a carcasei lanțului arborelui cu came:
șuruburi M6, Nm	11,7-13,7
șuruburi M8, Nm	25,5-31,3
Partea din spate a carcasei lanțului de transmisie a arborelui cu came, N·m	11,7-13,7
Capac arbore cu came, Nm
Etapa I	1,96
Etapa a II-a	5,88
Etapa a III-a (nr. 1-nr. 6)	9,02-11,8
Etapa a III-a (nr. 7-nr. 10)	8,3-10,3
Senzor de poziție a arborelui cu came (PHASE), Nm	8,4-10,8
Electrovalvă de distribuție a supapei de admisie, Nm	9,8-12,7
Chiulasă, Nm
Etapa I	98,1
Etapa a II-a	așteptați 1 minut și deșurubați toate șuruburile
Etapa a III-a	34,3-44,1
Etapa a IV-a	trageți la 90-95°
Etapa a V-a	trageți la 90-95°
Capac rulment principal, Nm
Etapa I	32,3-38,3
Etapa a II-a	trageți la 90-95°
Bielă, N·m
Etapa I	18,6-20,6
Etapa a II-a	trageți la 90-95°
Jet de ulei, Nm	23,6-30,4
Senzor de detonație, Nm	20,6-26,5
Placă de acționare, Nm	83-93
Suport garnitură de ulei spate arbore cotit, Nm	8,14-9,36
Curele de fixare a rezervorului de combustibil, Nm	37,0-49,0
Conductă de umplere cu combustibil, Nm	7,8-10,4
Protecția rezervorului de combustibil, Nm	4,3-5,8
Bușon de golire a radiatorului, Nm	0,78-1,56
Bușon de golire a blocului cilindrilor (partea stângă), N·m	59-65
Bușon de golire a blocului cilindrilor (partea dreaptă), N·m	24,5-29,4
Bușon de golire a blocului cilindrilor (partea din față), N·m	7,8-11,8
Carcasa ventilatorului, Nm	3,9-4,5
Ventilatoare ale sistemului de răcire, Nm	2,9-3,9
Motorul ventilatorului, Nm	3,9-4,9
Pompă de apă, Nm	8,5-10,7
Capacul pompei de apă, Nm	10-13
Capac întinzător lanț, Nm	10-13
Întinzător de lanț, Nm	6,9-9,3
Ansamblu conductă de admisie a lichidului de răcire cu termostat, Nm	8,4-11,2
Conductă de evacuare a lichidului de răcire, Nm	22-27
Țeavă de conectare, Nm	8,4-10,8
Senzor de temperatură a lichidului de răcire, Nm	19,6-29,4
Piulițe de roată, Nm	98,1-127
Comutator martor de presiune ulei, Nm	12,3-17,2
Bușon de golire a baiei de ulei, Nm	29,4-39,2
Șurub de conectare a răcitorului de ulei, Nm	45-55
Carcasa pompei de ulei, Nm	6,37-7,45
Capacul pompei de ulei, Nm	5,9-7,9
Reglarea dopului supapei, Nm	39,2-68,7
Șuruburi ale sistemului de evacuare, Nm
între convertorul catalitic și țeava de eșapament din față	60,0-70,0
între țeava de eșapament față și țeava de eșapament centrală	51,0-65,0
între conducta centrală a tobei de eșapament și toba principală de eșapament	36,3-45,1
suspensii frontale din cauciuc	30,4-39,2
console de suspensie	13,0-16,0