POZOR! Pamätajte, že prach vznikajúci pri opotrebovaní trecích obložení hnanej spojkovej lamely môže obsahovať zdraviu škodlivý azbest. Prach nevyfukujte stlačeným vzduchom a snažte sa ho nevdychovať. Na utieranie komponentov spojky nepoužívajte rozpúšťadlá na báze ropy – používajte iba špeciálne čističe bŕzd alebo čistý metylalkohol. Použité handry pred likvidáciou vložte do hermeticky uzavretej nádoby.
Odstránenie
Zostava kotúča poháňaného spojkou
1 — Trecie obloženia - na obrázku sú opotrebované pod prípustnú hranicu
2 - Nity - používajú sa na upevnenie trecích obložení a keď sa nadmerne opotrebujú, začnú zanechávať drážky na pracovnej ploche zotrvačníka
3 - Torzné pružiny alebo tlmiče - treba skontrolovať, či nemajú praskliny a známky deformácie
4 - Drážkovaný náboj - mal by sa voľne posúvať po drážkach vstupného hriadeľa prevodovky, drážky by nemali byť nadmerne opotrebované
5 - Označenie strane disku smerom zotrvačník-zvyčajne vo forme nápisom, ako napríklad "Zotrvačníka strane"
1. Aby sa zabezpečil prístup k zostave spojky, prevodovka sa zvyčajne demontuje, pričom motor zostáva na vozidle. Ak už bol motor demontovaný kvôli generálnej alebo väčšej oprave, je potrebné bezpodmienečne skontrolovať stav komponentov spojky. Vzhľadom na relatívne nízke náklady na diely a pomerne veľké množstvo inštalatérskych prác na zabezpečenie prístupu k zostave spojky má zmysel vymeniť spojku bez ohľadu na stav jej komponentov. Nižšie je uvedený popis postupu demontáže spojky bez demontáže motora z vozidla.
2. Demontujte prevodovku (pozri Demontáž a montáž manuálnej prevodovky). Motor podoprite zdvihákom alebo ho zaveste zhora na navijak (najlepšie to druhé). Ak používate zdvihák, medzi hlavu zdviháka a olejovú vaňu umiestnite drevený blok, aby sa rozložilo zaťaženie.
Pozor! Nasávanie oleja olejového čerpadla je umiestnené veľmi blízko dna olejovej vane a pri jej deformácii sa môže ľahko poškodiť!
3. Vypínacia vidlica spojky a vypínacie ložisko môžu byť ponechané na ich pôvodných miestach, ale mali by ste tiež skontrolovať ich stav (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž vypínacieho ložiska a vypínacej páky spojky).
4. Aby ste zabránili vypadnutiu hnaného kotúča pri vyberaní koša, vložte do jeho náboja nástroj určený na centrovanie spojky.
5. Starostlivo skontrolujte povrchy zostavy zotrvačníka a spojkového koša, či na nich nie sú značky (zvyčajne vo forme písmen X alebo O natretých bielou farbou). Ak nemôžete nájsť označenie, aplikujte ho sami, pričom jasne označte polohu koša vzhľadom na zotrvačník/
6. Diagonálne, v niekoľkých krokoch, rovnomerne uvoľnite skrutky pripevňujúce kôš spojky k zotrvačníku, pričom úplne uvoľnite membránovú pružinu.
7. Bezpečne podopierajte zostavu spojky, úplne odstráňte skrutky, potom oddeľte kôš od zotrvačníka a vyberte zostavu z vozidla.
Vyšetrenie
1. Najčastejšie je porucha spojky spojená s opotrebovaním trecích obložení hnaného kotúča. Je však potrebné dôkladne preskúmať stav všetkých ostatných komponentov zostavy.
2. Skontrolujte, či na pracovnej ploche zotrvačníka nie sú praskliny, známky prehriatia, drážky a iné poškodenia. Drobné závady je možné odstrániť nabrúsením v autoservise (drážkovanie sa odporúča vykonávať bez ohľadu na stav povrchu). Popis postupov demontáže a montáže zotrvačníka je uvedený v príslušnej časti kapitoly Motor.
3. Posúďte stupeň opotrebovania trecích obložení hnaného kotúča spojky. Povrch výstelky musí vystúpiť nad hlavy nitov aspoň o 1,6 mm. Uistite sa, že všetky nity sú pevne usadené, skontrolujte torzné pružiny/tlmiče, či nemajú praskliny, známky deformácie a iné mechanické poškodenia. Ako už bolo spomenuté vyššie, je rozumné vymeniť komponenty spojky pri každej demontáži zostavy, takže dávajte pozor na najmenšie chyby.
4. Pri spárovaní s poháňaným kotúčom sa vždy vymení aj vypínacie ložisko (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž vypínacieho ložiska a vypínacej páky spojky).
5. Posúďte stav opracovaných plôch a lopatiek prítlačnej tanierovej membránovej pružiny. Ak sa zistia chyby, vymeňte zostavu koša. Značky ľahkého leštenia je možné odstrániť pomocou jemného brúsneho papiera. Prostredníctvom značkových servisov Honda si môžete vždy zakúpiť repasovanú zostavu spojky na výmenu.
Inštalácia
1. Pred montážou utrite opracované plochy zotrvačníka a prítlačnej dosky handrou namočenou v acetóne. Mimoriadne dôležité je dosiahnuť úplné odmastenie pracovných plôch súčiastok, ako aj trecích obložení hnaného kotúča. Súčastí sa dotýkajte iba čistými, umytými rukami.
2. Zatlačte zostavu koša (s vloženým a upevneným nástrojom na centrovanie súčiastok poháňaného disku) k zotrvačníku. Uistite sa, že kotúč spojky smeruje k zotrvačníku označenému príslušným označením (ako napr "Flywheel side") strana. Ak tam nie je žiadne označenie, nezabudnite, že hnaný kotúč je vždy inštalovaný s torznými pružinami/tlmičmi na prevodovke.
3. Rukou utiahnite skrutky upevňujúce zostavu k zotrvačníku.
4. Vycentrujte komponenty zostavy spojky. Špeciálny nástroj sa prevlečie cez náboj hnaného disku a zasunie sa do vrecka na konci čapu kľukového hriadeľa. Ak chcete komponenty zarovnať, pohybujte nástrojom v rôznych smeroch vo vertikálnej a horizontálnej rovine. Pri práci diagonálne pevne utiahnite upevňovacie skrutky zostavy v niekoľkých krokoch a potom ich dotiahnite požadovanou silou. Odstráňte nástroj na centrovanie spojky.
5. Vnútornú drážku uvoľňovacieho ložiska naplňte žiaruvzdorným mazivom (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž vypínacieho ložiska a vypínacej páky spojky). Namažte aj styčné plochy páčky uvoľnenia spojky a čapu vstupného hriadeľa prevodovky.
6. Znova nainštalujte uvoľňovacie ložisko (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž vypínacieho ložiska a vypínacej páky spojky).
7. Nainštalujte prevodovku a všetky komponenty, ktoré boli odstránené kvôli prístupu. Uistite sa, že všetky upevňovacie prvky sú utiahnuté príslušným krútiacim momentom.