Informacje ogólne
Układ chłodzenia silnika działa na zasadzie termosyfonu z pompą wodną i wentylatorem. Układ jest pod ciśnieniem i pod ciśnieniem, co podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, zwiększając w ten sposób wydajność chłodzenia. Korek chłodnicy wyposażony jest w zawór regulacyjny, który zapobiega nadmiernemu odchyleniu ciśnienia wewnętrznego w układzie od atmosferycznego (podróż w obie strony).
Podczas rozszerzalności cieplnej płyn chłodzący jest wypychany z chłodnicy przez zawór do zbiornika wyrównawczego, a gdy silnik ostygnie po zatrzymaniu, wraca do chłodnicy. Temperatura płynu chłodzącego jest kontrolowana przez wypełniony woskiem termostat. Termostat znajduje się w obudowie przymocowanej do bloku silnika (w modelach 3,0 l) lub na rurze wlotowej (w modelach 4,2 l). Aby zapobiec rozwojowi korozji, układ chłodzenia należy napełnić mieszanką wody i płynu niezamarzającego zawierającą dodatki antykorozyjne.
Pompa wodna jest napędzana paskiem klinowym (wspólne z generatorem) z koła pasowego wału korbowego.
Termostatyczne sprzęgło wentylatora jest wypełnione płynem silikonowym, którego lepkość znacznie zmienia się wraz z temperaturą, co umożliwia automatyczne dostosowanie prędkości wentylatora do obrotów silnika i przepływu powietrza przez chłodnicę. Zmniejsza to utratę mocy silnika i intensywność hałasu tła podczas jazdy z dużą prędkością
Bimetaliczna sprężyna z przodu sprzęgła steruje zaworem, który kontroluje wielkość poślizgu wentylatora.
W pojazdach z AT zbiorniki chłodzące olej przekładniowy są wbudowane w chłodnicę.