Modele cu carburator 4,2 l si 3,0 l
Toate modelele sunt echipate cu o cutie de transfer TX12A montată în partea din spate a transmisiei și care permite șoferului să conducă direct roțile din față ale vehiculului în modurile overdrive sau downshift. Selecția se face folosind o pârghie amplasată pe peretele transmisiei și conectată la pârghia de comandă a carcasei de transfer prin intermediul unei tije de schimbare. Pentru a permite funcționarea prizei de putere (RTO) (dacă este prevăzut) maneta selectorului poate fi mutată în poziţia "N".
Ansamblul cutiei de transfer este format din carter față, central și spate și conține arbori de intrare, antrenat și de ieșire față care se rotesc în rulmenți cu role. Pentru a evita pierderea lichidului de lubrifiere, carterurile sunt echipate cu garnituri de ulei.
Componentele cutiei de transfer
1 - lanț de transmisie; 2 - rulment; 3 - arbore antrenat; 4 - tije de comutare; 5 - furci de comutare; 6 - suport; 7 - arbore de intrare; 8 - arbore intermediar; 9 - arbore de ieșire față
Rotația este transmisă din partea din spate a arborelui antrenat al cutiei de viteze către canelurile arborelui de intrare. Modul overdrive este cuplat prin deplasarea ambreiajului canelat alunecant înainte, rezultând cuplarea directă a arborelui de intrare cu arborele de ieșire. Schimbarea ambreiajului înapoi decupla arborii de la cuplarea directă și îi articulează prin reductorul. În acest caz, rotația este transmisă de la arborele de intrare la treapta de viteză inferioară prin arborele intermediar. Arborele intermediar este echipat cu inele dințate cu arc la ambele capete pentru a selecta jocul.
Acționarea către roțile din față se realizează prin cuplarea pinionului de antrenare și a angrenajului ambreiajului arborelui antrenat prin canelurile interne ale ambreiajului sincronizator, articuland dinții sincronizatorului cu angrenajul ambreiajului. Sincronizarea se realizează atunci când inelul sincronizator intră în contact cu conul de pe peretele angrenajului ambreiajului. În același timp, se compară vitezele de rotație ale pinionului și angrenajului de antrenare și se realizează o schimbare lină. Lanțul de transmisie este folosit pentru a transfera puterea de la pinionul de antrenare la arborele de ieșire din față.
Modele 4.2L EFI
Cutia de transfer diferă de TX12A discutată mai sus prin absența unui inel dințat cu arc, a unui arc Belleville și a unui inel distanțier la capătul din spate al arborelui intermediar. Modelelor din decembrie 1992 lipsesc, de asemenea, inelul de siguranță și distanțierul de la capătul din față al arborelui (vezi ilustrația însoțitoare) - componentele fixate din 10.91 sunt marcate cu *, fixate din 12.91 - #.
1 - inel dințat; 1* - inel dințat; 2 - inel la distanta; 2# - inel de distanta; 2* - inel la distanta; 3# - inel de reținere; 4 - rulment; 5 - arc disc; 5*— Izvorul Belleville; 6 - arbore intermediar; 7 - saiba de reglare
Din august 1995, distanțierul de la capătul din față al arborelui de intrare și distanțierul de lângă rulmentul central al arborelui de ieșire au fost eliminate.
Procedurile de întreținere a cutiei de transfer sunt aceleași pentru toate modelele.