Komponenty systému riadenia motora v motorovom priestore
Schéma fungovania systému riadenia motora
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora, časť 1
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora, časť 2
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku udržuje tlak v palivovom systéme na úrovni 3,5 atm.
Do motorov cez elektricky ovládané vstrekovače sa palivo vstrekuje impulzívne do vstupných otvorov, umiestnené priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora (ECM) určuje optimálne časovanie zapaľovania a vstrekovania, ako aj množstvo vstrekovaného paliva v koordinácii s ostatnými systémami vozidla. Vysoké napätie pre iskrenie na signál ECM je generované zapaľovacími cievkami namontovanými nad zapaľovacími sviečkami.
snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) dáva riadiacej jednotke informáciu o počte otáčok kľukového hriadeľa a jeho presnej polohe. Tieto informácie sa používajú na určenie časovania vstrekovania a zapaľovania. Snímač CKP je umiestnený na zadnej strane motora a pracuje na báze Hallovho javu, pričom sníma zuby rotora namontovaného na kľukovom hriadeli.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) umiestnený v zadnej časti hlavy valcov a funguje podobne ako snímač CKP, snímajúci ozubený rotor na konci sacieho vačkového hriadeľa. Snímač CMP spolu so snímačom CKP sa používa na určenie TDC piestu prvého valca, dynamické nastavenie časovania rozvodu (cez solenoidový ventil a regulátor časovania vstupných ventilov), selektívne riadenie detonácie vo valcoch a na určenie poradia vstrekovania.
Vzduch potrebný na tvorbu pracovnej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie sa dostáva k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je regulované škrtiacou klapkou s e/pohonom, riadenou signálmi zo snímača polohy plynového pedálu. Vďaka elektronickému ovládaniu je možné nastaviť prietok vzduchu v sacom potrubí bez ohľadu na polohu plynového pedála a pri voľnobehu sa škrtiaca klapka otvorí do uhla potrebného na nastavenie požadovaných otáčok kľukového hriadeľa. Objem nasávaného vzduchu je určený snímačom tlaku v sacom potrubí (MAP) s integrovaným snímačom teploty nasávaného vzduchu (IAT).
Senzor klopania (KS) zaskrutkovaný do bloku valcov zboku a zabráni vzniku nárazového spaľovania paliva. Vďaka tomu je časovanie zapaľovania udržiavané na detonačnej hranici, čo zabezpečuje lepšie využitie energie paliva a tým aj zníženie spotreby paliva.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané výkonným orgánom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Pri poruche niektorých snímačov sa riadiaca jednotka prepne do núdzového režimu programu, aby sa vylúčilo možné poškodenie motora a zabezpečil sa ďalší pohyb auta. V núdzovom režime sa vstrekovače spúšťajú súčasne, 2-krát za prevádzkový cyklus.
Ventilačný systém palivovej nádrže pozostáva z absorbéra benzínových pár a e / m ventilu. Absorbér koncentruje palivové výpary vznikajúce v nádrži v dôsledku ohrevu paliva. Počas prevádzky motora sú palivové pary čerpané z absorbéra a podieľajú sa na tvorbe pracovnej zmesi.
Zníženie emisií výfukových plynov sa vykonáva pomocou 3-funkčného katalyzátora a lambda sond (pred a za katalyzátorom).
Na elimináciu úniku nespálených uhľovodíkov do atmosféry bol tiež použitý systém vetrania kľukovej skrine (PCV). Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia (kvôli rozdielu tlaku - v kľukovej skrini je vyšší) a horí vo valcoch spolu s palivom.
Aby medzi sebou komunikovalo viacero elektronických riadiacich jednotiek, sú tieto jednotky prepojené vysokorýchlostnou dátovou zbernicou CAN. CAN zbernica pozostáva z dvoch liniek (H a L), čo znižuje množstvo kabeláže. Každá riadiaca jednotka môže súčasne vysielať a prijímať dáta, avšak každá konkrétna jednotka číta zo zbernice CAN len tie dáta, ktoré potrebuje.