Элементы дыскавага задняга тормазу
1 - злучальны (полы) ніт; 2 - тармазны шланг; 3 - медная шайба; 4 - каўпачок; 5 - клапан для выдалення паветра; 6 - ніт мацавання накіроўвалага пальца; 7 - корпус тармазнога цыліндру; 8 - абшэўка поршня; 9 - поршань; 10 - чахол поршня; 11 - кольца мацавання; 12, 13 - унутраныя шумапаглынальныя пракладкі; 13 - унутраная шайба; 14 - унутраная тармазная калодка; 15 - фіксатар калодак; 16 - вонкавая тармазная калодка; 17, 18 - вонкавыя шумапаглынальныя пракладкі; 19 - чахол накіроўвалага пальца; 20 - ніт мацавання тармазной клямары; 21 - накіроўвалы палец; 22 - тармазная клямар.
Элементы дыскавага пярэдняга тормазу
1 - злучальны (полы) ніт; 2 - медная шайба; 3 - тармазны шланг; 4 - ніт мацавання накіроўвалага пальца; 5 - накіроўвалы палец; 6 - каўпачок; 7 - клапан для выдалення паветра; 8 - корпус тармазнога цыліндру; 9 - чахол накіроўвалага пальца; 10 - абшэўка поршня; 11 - поршань; 12 - чахол поршня; 13 - тармазная клямар; 14 і 15 - унутраныя шумапаглынальныя пракладкі; 16 - унутраная тармазная калодка; 17 - фіксатар калодак (верхні); 18 - фіксатар калодак (ніжні); 19 - вонкавая тармазная калодка; 20 - вонкавая шумапаглынальная пракладка; 21 - шайба; 22 - ніт мацавання тармазной клямары.
Тармазныя калодкі
Праверка зносу
- Праверце таўшчыню працоўнага пласта тармазных калодак праз кантрольную адтуліну (стрэлка) у корпусе тармазнога цыліндру. Пры неабходнасці скарыстайцеся лінейкай.
Памеры тармазных калодак
| Тып тармазной калодкі | ||
| CLZ31VB | AD14VE | |
| Намінальная таўшчыня | 9,5 мм | 8,5 мм |
| Лімітава дапушчальная таўшчыня | 2.0 мм | 2,0 мм |
Увага: Для памяншэння небяспекі траплення ўнутр тармазнога цыліндру старонніх часціц, ачысціце тармазны клямар і тармазныя калодкі ад пылу з дапамогай пыласоса.
- Пры зняцці корпуса тармазнога цыліндру ні ў якім разе не націскайце на педаль тормазу, інакш поршань выскачыць з цыліндру.
- Няма неабходнасці здымаць ніты мацавання тармазной клямара і тармазнога шланга за выключэннем тых выпадкаў, калі вырабляецца разборка ці замена тармазнога суппорта. У гэтым выпадку корпус цыліндру неабходна падвесіць на дроце так, каб тармазны шланг не быў нацягнуты.
- Пры працы не пашкодзіце абшэўку поршня.
- Калі якая-небудзь з шумапаглынальных пракладак сур'ёзна пашкоджана карозіяй, заменіце яе новай.
- Пры замене тармазных калодак заўсёды замяняйце ўсе шумапаглынальныя пракладкі і вечкі шайбаў. Пасля перашліфоўкі ці замены тармазных кружэлак, замены тармазных калодак ці ў тым выпадку, калі на працягу некаторага часу педаль тормазу адчуваецца мяккай, неабходна прыпрацаваць кантактныя паверхні тармазных калодак.
Зняцце
- Зніміце колы з аўтамабіля.
- Зніміце ніт мацавання ніжняга на кіруючага пальца.
- Падвесце корпус цыліндру на дроце і зніміце тармазныя калодкі і шумапаглынальныя пракладкі з тармазной клямкі.
- Пры зняцці фіксатара калодак (2) з тармазной клямара (1) падніміце яго ў кірунку, паказаным стрэлкай (А) на малюнку, інакш фіксатар можна дэфармаваць.
Ўстаноўка
- Падлучыце ўнутраныя шумапаглынальныя пракладкі да ўнутранай тармазной калодкі, а вонкавыя - да вонкавай тармазной калодкі, усталюеце фіксатар калодак і калодкі на тармазную клямар.
- Прыцісніце поршань унутр цыліндру так, каб можна было ўсталяваць калодкі, і падлучыце корпус тармазнога цыліндру да тармазной клямары. Прыціснуць поршань унутр тармазнога цыліндру будзе лягчэй з дапамогай адмысловай прынады (яго можна купіць у крамах запчастак).
Увага: Пры прыцісканні поршня ўнутр тармазнога цыліндру тармазная вадкасць будзе выціскацца зваротна ў бачок галоўнага тармазнога цыліндру. Сачыце за ўзроўнем тармазной вадкасці ў бачку.
- Пры падлучэнні фіксатара тармазных калодак ён павінен сядзець шчыльна і так, каб ён не знаходзіўся вышэй тармазной клямары.
1 - фіксатар тармазных калодак; 2 - тармазная клямар.
Усталюйце ніт мацавання:
♦ пярэдні тормаз - ніжняга накіравальнага пальца і зацягніце яго момантам 22-31 Н·м;
♦ задні тормаз - верхняга накіроўвалага пальца і зацягніце яго момантам 38-48 Н·м.
- Праверце, не "прымацоўваюць" ці тормазы.
- Усталюйце колы на аўтамабіль.
Тармазны суппорт
Зняцце
- Зніміце колы з аўтамабіля.
- Зліце тармазную вадкасць.
- Адлучыце тармазны шланг ад тармазнога механізму. Заглушыце канец трубаправода для прадухілення таго, што з трубаправода будуць выцякаць рэшткі вадкасці.
- Адкруціце злучальныя полыя балты і балты мацавання тармазной клямара і зніміце суппорт, павярнуўшы яго ўверх, каб ён вызваліў тармазную кружэлку.
- Зніміце тармазны дыск (калі неабходна). Тармазныя калодкі могуць застацца на суппарце.
Ўстаноўка
- Усталюйце тармазны дыск (калі здымаўся).
- Усталюеце тармазны суппорт на аўтамабіль і зацягніце ніты мацавання (стрэлкі) момантам: пярэдні тормаз -137,0-176,0 Н·м, задні тормаз -71,6-97,0 Н·м
Пярэдні тормаз
Задні тормаз
- Перад усталёўкай суппорта на паваротны кулак сатрыце алей з шайбаў восі паваротнага кулака і ўсталявальных паверхняў суппорта.
- Усталюеце тармазны шланг на суппорт і зацягніце злучальны ніт момантам зацяжкі 16,7-19,6 Н·м.
Увага: Медныя ўшчыльняльныя шайбы для злучальных нітаў паўторнаму выкарыстанню не падлягаюць.
- Падлучыце тармазны шланг да выступу для ўсталёўкі тармазнога шланга.
1 - якая фіксуе пласціна; 2 - злучальны ніт.
Увага: Заліце ў бачок свежую тармазную вадкасць спецыфікацыі "DOT3". Злітая з сістэмы тармазная вадкасць паўторнаму выкарыстанню не падлягае.
- Выдаліце паветра з тармазоў.
- Усталюйце колы на аўтамабіль.
Разборка
- Ачысціце вонкавую паверхню тармазнога механізму адмысловым ачышчальнікам або спіртам.
Увага: Не выкарыстоўвайце бензін, газу або растваральнікі на іх аснове.
- Зніміце з тармазной клямкі балты мацавання накіроўвалых пальцаў, затым тармазныя калодкі, шумапаглынальныя пракладкі і фіксатары тармазных калодак.
- Пры зняцці фіксатара калодак (2) з тармазной клямара (1) падніміце фіксатар калодак у кірунку, паказаным стрэлкай (А) на малюнку, інакш яго можна дэфармаваць.
- Зніміце накіроўвалыя пальцы і чахлы накіроўвалых пальцаў з тармазной клямара.
- Для зняцця поршня і чахла поршня ўстаўце драўляны брусок або рыззё ў якасці падушкі так, як паказана на малюнку, пакладзяце поршань на варштат і падайце сціснутае паветра ў адтуліну для ўсталёўкі злучальнага полага ніта і выдушыце поршань вонкі.
- Ціск паветра не павінна перавышаць дастатковую для павольнага вымання поршня. Калі поршань выскачыць з вялікай сілай, ён можа быць пашкоджаны.
Увага: Не падстаўляйце пальцы пад поршань, т.я. гэта можа прывесці да сур'ёзных траўм.
- З дапамогай адвёрткі з плоскім джалам выміце абшэўку поршня з праточкі ў корпусе цыліндру. Лепш скарыстацца пластмасавай або драўлянай прыладай. Для гэтай мэты добра падыдзе аловак.
Увага: Будзьце асцярожныя і не пашкодзіце сценкі адтуліны цыліндру.
Праверка суппорта
- Прамыйце ўсе дэталі спецыяльным ачышчальнікам або спіртам, затым высушыце сціснутым паветрам. Паветра павінна праходзіць праз фільтр і быць сухім.
Цыліндр
- На ўнутранай паверхні цыліндру не павінна быць драпін, карозіі і прыкмет зносу. Пры наяўнасці моцных пашкоджанняў заменіце суппорт.
- Невялікія пашкоджанні ад карозіі і старонніх прадметаў можна выдаліць дробназярністай наждачнай паперай.
Тармазная клямар
- Праверце клямар на наяўнасць зносу, расколін і іншых пашкоджанняў. Калі выяўлены пашкоджанні ці дэфармацыі, пашкоджаную дэталь неабходна замяніць.
- Заменіце поршань пры наяўнасці драпін, карозіі, зносу і пашкоджанняў.
Увага: Паверхня слізгацення поршня мае гальванічнае пакрыццё і не павінна шліфавацца нават пры з'яўленні карозіі ці ўкараненні старонніх часціц.
Накіроўвалыя пальцы з нітамі мацавання і ахоўнымі чахламі
- Паказаныя дэталі падлягаюць замене пры наяўнасці зносу, карозіі, расколін і іншых пашкоджанняў.
Зборка
Увага: Пры зборцы карыстайцеся фірмовай змазкай NISSAN для гумавых дэталяў (KRE00 00010. KRE 00010 01).
- Намочыце корпус цыліндру чыстай тармазной- вадкасцю.
- Вырабіце змазку для гумовых дэталяў на новую абшэўку поршня (1) і ўстаўце абшэўку ў канаўку на корпусе цыліндру.
- Вырабіце на новы гумовы чахол тармазную вадкасць ці змазку для гумовых дэталяў, надзеньце чахол на поршань і ўстаўце абзу чахла поршня, якая ўсталёўваецца на цыліндр, у канаўку на корпусе тармазнога цыліндру.
- Устаўце беражок чахла поршня, якая ўсталёўваецца на поршань, у канаўку на поршні.
Увага: Прыціскайце поршань раўнамерна і змяняйце высілак прыціску так, каб не пашкодзіць унутраныя сценкі адтуліны цыліндру.
1 - чахол поршня; 2 - поршань.
- Замацуеце чахол поршня з дапамогай новага кольца мацавання.
Увага: Пераканайцеся, што чахол сядзіць шчыльна ў канаўцы на корпусе цыліндру.
- Усталюеце ніт мацавання накіравальнага пальца і чахол накіравальнага пальца на тармазную клямар.
- Вырабіце сіліконавую змазку на заднія бакі тармазных калодак і на абодва бакі шумапаглынальных пракладак і падлучыце ўнутраныя пракладкі на ўнутраную тармазную калодку, а вонкавыя - на вонкавую тармазную калодку.
- Пасля ўсталёўкі шумапаглынальных пракладак на тармазныя калодкі ўсталюеце іх на тармазны клямар.
- Усталюеце фіксатар тармазных калодак на тармазны клямар.
Увага: Пры ўсталёўцы фіксатара калодак усталёўвайце яго шчыльна і такім чынам, каб ён не знаходзіўся вышэй тармазной клямары (гл. малюнак).
1 - фіксатар тармазных калодак; 2 - тармазная клямар.
- Усталюеце корпус цыліндру. Зацягніце ніт мацавання накіроўвалага пальца момантам: 22-31 Н·м для пярэдняга тормазу; 38-48 Н·м - для задняга тормазу.
Праверка тармазной кружэлкі
Біццё
- Замацуеце дыск на ступіцах кола, па меншай меры, двума гайкамі.
- Вымерайце восевае біццё дыска з дапамогай індыкатара гадзіннікавага тыпу. Папярэдне пераканайцеся, што восевы зазор у падшыпніку калодкі ляжыць у дапушчальных межах. Максімальна дапушчальнае біццё 0,04 мм - для пярэдняга тормазу; 0,05 мм - для задняга тормазу.
- Калі біццё перавышае паказаную велічыню, паспрабуйце падабраць становішча дыска на ступіцах, паслядоўна перастаўляючы яго на адну адтуліну.
- Калі перастаноўка не дала жаданага выніку, перашліфуйце дыск.
- Рэкамендуецца апрацаваць паверхню дыска незалежна ад паказанняў стрелочного індыкатара, т.я. пасля апрацоўкі паверхня дыска будзе роўнай і зусім плоскай, што выключыць пульсацыі педалі тормазу ці іншыя сімптомы, звязаныя з неапрацаваным дыскам. Калі вы вырашылі не апрацоўваць паверхню дыска ў механічнай майстэрні, сама меней, апрацуйце паверхню дыска наждачнай паперай кругавымі рухамі.
- Апрацоўку дыска можна рабіць толькі да мінімальнай таўшчыні. Мінімальная таўшчыня зносу надрукавана на ўнутраным боку дыска. Таўшчыня дыска можа быць праверана пры дапамозе мікраметра.
Таўшчыня
- Вымерайце таўшчыню дыска мікраметрам у 8 кропках па акружнасці.
Роскід вынікаў вымярэнняў не павінен перавышаць 0,015 мм, у адваротным выпадку дыск неабходна замяніць.
- Пярэдні тормаз:
Є гранічна дапушчальная таўшчыня дыска - 26,0 мм:
♦ намінальная таўшчыня - 28,0 мм.
- Задні тормаз:
Є гранічна дапушчальная таўшчыня дыска - 14,0 мм:
♦ намінальная таўшчыня дыска - 16,0 мм.
Прыпрацоўка тармазоў
Пасля перашліфоўкі ці замены тармазных кружэлак, пасля замены тармазных калодак ці калі пры невялікім прабегу педаль тормазу адчуваецца мяккай, правядзіце прыпрацоўку кантактных паверхняў тармазных калодак у адпаведнасці з апісанай далей працэдурай.
Увага: Дадзеная аперацыя павінна праводзіцца толькі на дарозе з невялікім рухам. Пры прызаробцы тармазоў будзьце вельмі ўважлівыя.
- На роўнай дарозе разгоніце аўтамабіль да хуткасці 50 км/г.
- Націскаючы на педаль тормазу са сярэднім высілкам, спыніце аўтамабіль са хуткасці 50 км/ч. Рэгулюйце намаганне націску на педаль такім чынам, каб аўтамабіль спыніўся за 3-5 сек.
- Для астуджэння дэталяў тармазной сістэмы праедзьце на аўтамабілі без прыпынку са хуткасцю 50 км/ч не меней 1 хвіліны.
- Для паўнавартаснай прызаробкі тармазоў паўторыце аперацыі, апісаныя вышэй, не меней 10 раз.